试驾沃尔沃XC60插电混动 试驾沃尔沃XC40

无声但迅猛 试驾沃尔沃XC60插电混动

寻车原创 上个月，2023款沃尔沃XC60插电混动版正式上市，整体售价区间为52.79-60.39万元。作为年度常规改款车型，新车在配置上进行了一定调整，新增星耀沙配色（但删去了松林灰配色）同时对轮圈造型有所改动另外，车机系统进行了一定的升级。新款车型的动力系统在账面上并没有改变。

沃尔沃XC60在豪华品牌中型SUV市场的销量一直不错，关注这台车的消费者也非常多，所以从外观到动态，咱们今天就来看看沃尔沃XC60插电混动版表现如何。

静态回顾：双面设计 简约有格调

本次试驾的车辆是2022款沃尔沃XC60插电混动顶配版本，在外观方面新款和老款XC60插电混动版几乎没有什么变化。低配车型提供运动版和豪华版两种造型的外观套件，我们这次试驾的顶配车型只提供豪华版外观。

两种外观套件的主要区别集中在细节上：运动版的进气格栅为熏黑网状格栅，前包围更为锋利；而豪华版则采用直瀑式格栅，加入更多镀铬元素，更为精致。

车头部分，沃尔沃XC60插电混动版采用家族化的直瀑式中网和“雷神之锤”大灯，较大的中网面积和辨识度极高的日间行车灯能带来不错的气势。沃尔沃XC60插电混动版车型一直在这个市场有着比较特别的产品调性，简约而不简单的北欧设计风格也符合当下许多高知人群“抛离繁复”的审美观。

车身尺寸方面，2022款的沃尔沃XC60插电混动版长宽高为4708/1902/1658mm，而2023款沃尔沃XC60插电混动版只是高度减少了2mm，其他没有变化。轴距依然为2865mm，在同级别处于中等的水准。

车辆侧面通过门板的和后翼子板的型面变化来营造力量感，实拍车型配备了20英寸轮圈，多辐式的轮圈造型也以低调精致为主，放在这台车上比较和谐。轮胎尺寸为255/45 R20，配备的是倍耐力主打静音舒适性的轮胎。

车辆尾部几乎没有变化，依旧采用标志性的“维京战斧”尾灯，辨识度比较高。尾部的设计还是十分简约的，观感上比较硬朗精致，下方使用了贯穿式的镀铬条。

内饰方面，依旧是熟悉的设计，中控台通过多种材质的拼叠来营造比较明显的层次感。相比于同级别车型在软质材料方面其实会相对较少，中控台、门板的皮质整体感觉也是相对较硬的。

竖置的9英寸中控屏幕搭载了原生安卓车机系统，由于界面并不复杂，所以搭载的英伟达4核车机芯片也能保障基础的流畅度，就我使用体验下来，在导航和音乐方面其实这套车机还真用不上CarPlay。

中控屏下方设置了对称式的空调控制区域，直观好用。另外，中控台区域使用了不少木纹饰板，配合水晶挡杆显得十分精致。

宝华韦健音响是沃尔沃车型让人魂牵梦萦的配置，我们这台顶配车型自然有搭载，高音通透低音也沉得下去，对于歌曲的还原度非常高。

空间部分，本人身高181cm，在调整好合适的驾驶坐姿后，前排头部可以有1拳的空间，保持主驾位置不变，坐入后排，膝盖处可以获得2拳的空间。

不过由于插电混动车型存在电池安装和四驱系统的问题，所以后排中央的地板凸起较高，后排推荐只乘坐两人。

储物空间表现得中规中矩，基础的手机和水瓶储物空间没什么问题，同时前后均有Type C充电接口，基本满足乘员日常需求。

总体来说，沃尔沃XC60插电混动版还是保持着该车型一贯的简约调性，并没有过多的设计元素，融入维京元素的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯更是它外观设计上的显著标志，加上整体低调简单的北欧设计风格，在优雅与运动之间做了一个很好的平衡，且不失格调。

动态表现：无声但迅猛 NVH表现好评

过去一年中我开过的沃尔沃也不少了，对这套动力总成也并不陌生。沃尔沃XC60目前在售的有三种动力版本，普通版车型均为2.0T+48V混合动力，而这次试驾的插电混动版车型搭载的是2.0T高功率发动机+后置电机的动力组合。

沃尔沃XC60插电混动版的2.0T发动机最大功率已经来到228kW，电动机最大功率107kW，系统的综合最大功率335 kW，综合峰值扭矩709N·m 。沃尔沃XC60 插电混动车型还装备了一块18.8kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为64km，官方公布的百公里加速时间为5秒。

在上手的第一时间，你能很清晰地感受到这台车动力储备之充沛。本身2.0T的高功率发动机最大马力已经超过200kW，但是激进的调校也导致最大扭矩平台在3000rpm才能到来，如果这台车是单纯的燃油车肯定不太好开，但有了电机的辅助之后，两相结合之下刚好扬长补短。

电机的功率也不低，事实上即使到80km/h的时速再加速，你依然能感受到电机的发力，再加上电机的反应速度比发动机快太多了，所以这台车的油门即使在普通模式下也依旧灵敏。强大的动力储备即使超过120km/h仍旧有不错的加速能力，体感甚至会比官方的5秒破百更强。

而变速箱由于发动机+电机部分的动力充沛，所以你不太能感受到这台车变速箱的存在感——毕竟变速箱很多时候其实就是为了调整各转速下的输出特性的，但在电机的加持下，即使原本可能发动机乏力的转速区间也有电机的弥补。

转向手感部分，整车的转向电子味比较明显，整体手感都会比较轻盈，对于路面的反馈并不算清晰，不过这也符合这台车的定位——更适合在城市、高速巡航，而非进行激烈驾驶。

底盘部分给到好评，本次试驾的顶配车型搭配了空气悬架，其余车型都需要选装。这套空气悬架表现最实用的两个场景就是在越野路段提升通过性，以及在高速巡航路段能带来颇为高级的起伏感，走烂路也带着很明显的韧性。

另外值得说明的是这台车的NVH表现，虽然试驾的2022款车型相比2023款少了多层隔音玻璃，但即使如此这台车的NVH表现也相当优秀。风噪控制出色、发动机噪音因为电机的存在也仅在急加速时候能感受到，再加上轮胎规格不低，胎噪也控制得较好。不过这套轮胎相比米其林主打静音的轮胎来说，还是挺吃路面情况的，沃尔沃XC60插电混动版在水泥路上胎噪就比较突兀了。

全文总结：沃尔沃XC60插电混动版在我看来其实是豪华品牌为数不多具有一定性价比的新能源车型。虽然它或许依然有一些不足之处，譬如车机系统和液晶仪表的功能比较简单、空间表现也并不突出。但对于喜好驾驶的人来说，这台车或许是少数兼顾品牌、设计、开得爽快同时有一定实用性的车型了。沃尔沃2023款XC60上市之后，无论是48V混动车型还是插电混动车型的关注度都处于不错的水平，除了BBA三强之外，沃尔沃XC60目前在销量端也处于豪华品牌第二梯队的领头羊位置，后续值得期待。

玩儿点新鲜的 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

最先我觉得表述下，题目里的“新鮮”就是指针对volvo这一知名品牌而言，大家今日文章内容的主人公volvoXC40 RECHARGE（下称XC40 RECHARGE）算作“新鮮”的。volvo把这台同是CMA构架打造出的XC40 RECHARGE做为其“5年发展战略”发布的第一台纯电车型，足见对它的高度重视水平，此次大家就讨论一下这台0-100km/h加快時间4.9秒拥有 好看账目数据信息的车系开起來怎样。

◆ 密闭式格珊是标示

按照惯例我们先讨论一下这辆车內外设计方案上相较于一般的汽柴油版车系有哪些独到之处，实际上大致看来，XC40 RECHARGE与一般车系并沒有构造上的不一样，许多 更改及特性都会关键点处。

　　密闭式“格珊”设计方案算作整车外型上差别汽柴油版车系较大 的特性了，一整块与车漆同色系的装饰板以及LOGO都十分精美。细心看格珊一部分并并不是彻底堵死的，下边留了一条缝，用以排热主要用途。除此之外，本来外侧不锈钢装饰条也变成了车体同色饰条。

　　车体规格层面与汽柴油版并沒有大的进出，仅仅在车体左边多了2个充电口，各自为155kW交流电快速充电及慢充插口。快速充电40分钟可从0%充至80%用电量，11kW家庭装交流充电桩则必须八个钟头充至80%。

　　此次试驾车型均选配了20英寸轮毂，低下头一看轮胎品牌，嚯！倍耐力P ZERO，纯纯的健身运动向车胎啊！再一看轮胎尺寸，前：235/45 R20 后：255/40 R20，前后左右还不一样。第一次见到车胎配备情况下，我也对这辆车性情趋于一些希望了，后招聘面试驾一部分我能再聊到。

　　后尾一部分转变就更变小，基础仅有个尾标能表明其电瓶车的真实身份，P8代表什么意思呢？P为电瓶车系列产品取名英文字母，意指Pure（纯粹）的含意，8则为电池电量（国外版本号）。

◆ 车载多媒体文化整合取得成功

　　接下去看一下车内饰一部分，一样的，转变也不是非常大，但是非常值得聊的地区也還是有几个的。在其中我感觉较大 的更改就是这个深层文化整合订制的车机系统。

　　XC40 RECHARGE上的这套车机系统是volvo与安卓系统、华为智能运用、高德导航、讯飞科技视频语音自动控制系统、小爱同学、腾讯官方爱趣听等深层联合开发的物质。全部系统软件响应时间十分非常好，起动后初次打开软件可以说沒有一切延迟时间，內部的页面各区域规划也十分确立。

　　拿高德导航举例来说，手机上百度地图上边的作用，这一车机版都具有。而且依据其电瓶车特性，高德导航可依据车子当今剩余用电量在地图上画一个比较远达到范畴，假如到达站超过这一范畴，百度地图还会继续在地图上标明沿线电动车充电站部位，十分暖心。

　　在XC40 RECHARGE上边，你能彻底完成全过程“无触碰锁匙”驾车、锁车。你只必须把锁匙带在的身上，挨近车情况下无匙进入开启汽车车门，坐上车里不用按起动功能键，这时车子早已在随时待命插电情况，立即踩刹车挂D挡就可以离开了，下车时情况下挂进P挡，下车时闭店就可以，车子会全自动锁上。

　　坐椅以及他室内空间没有什么可以说的，还全是汽油车上的设计方案。为了更好地空出大量的室内空间，坐椅薄一些能够了解，终究坐椅长相和配备還是挺高的，唯一一个小缺憾是一式两份安全驾驶坐椅旅客屁股部位填充料再厚些就好了，如今用劲轻按能触到硬块。

　　因为没了柴油发动机，空出的室内空间被设计方案变成一个前备厢，里边可放一些平时脏物或是数据线哪些的，把內部的后盖板开启，里边还放着车子的补胎液及充气泵。好了，静态数据一部分我们便说到这儿，下边看一下静态数据主要表现。

◆ 驱动力主要表现给人意外惊喜

　　双电机驱动器系统软件、四驱、408大马力、660牛·米、0-100km/h加快時间4.9秒，单论账目数据信息而言，XC40 RECHARGE吊足了数据信息控的食欲。终究看一下数据信息，想到到电动机获得命令后那类一瞬间释放出来的特性，想一想還是挺“可怕”的。

　　如果你必须驱动力时，假如你深踩，在120km/h（乃至高些）区段内，这辆车让你驱动力意见反馈肯定会给你令人满意。深踩后电瓶车那类一瞬间使力的特性乃至会给你一些惧怕，尽管对比汽油车，它還是一些“电子气”但确实能给你激动，并坦然的超过绝大多数车。它，确实迅速！

　　这辆车转为触感不容易尤其“贼”，但也不会像许多 高性能车一样死沉的。总体觉得接近二者正中间，拐弯和变更车道时，车子都能立即的得出意见反馈作出姿势，总体全过程不拖拉还算顺畅。甩尾情况下悬挂系统支撑点性還是非常好的，但是车高及重心点在哪摆着，你也不可以过度放纵。寻车网

　　单脚踏板实际操作必须融入，融入之后還是挺合适平时拥堵自然环境应用的，不容易往返折腾加快、刹车板，想完成逐渐降速只必须渐渐地松加速踏板就可以，立即伸出以后车子会全力制动系统。

　　悬挂系统略见一斑的偏健身运动化校准，总体算作十分有韧劲儿的觉得，此次试架从市政道路到实时路况不大好的省道都走了。悬挂系统可以过虑掉地面上绝大多数的碎碎的晃动，但是因为应用的是20英寸扁平比45、40的车胎，针对舒适度還是一些危害的。

汇总：

　　外观设计漂亮，车内饰质量用材精美、独特，再加上文化整合十分取得成功的车机系统，XC40 RECHARGE是一台时尚潮流、健身运动的紧凑SUV毫无疑问。做为volvo第一款纯电动汽车型，408大马力、660牛·米、0-100km/h加快時间4.9秒的账目数据信息及具体特性主要表现也是非常拿得下手的。官方网得出的里程数在400-420km中间，合乎你针对一台电瓶车的预估了么？