试驾一汽 试驾评测

“装”的造型艺术 试驾一汽-大众CC猎装车

当兰博基尼都决策生产制造跨(S)界(U)车(V)并停工自身的猎装车GTC4Lusso时，我便相信这世界针对SUV的激情是上涨且不可避免的。其实我并不抵触SUV，仅仅感觉现如今攻占销售量前端合家亲楼底下停车场的这些“方小盒子”从审美视角讲的确如出一辙，这就好似每日走入饭堂只有看到小葱拌豆腐和凉拌青瓜，并并不是这几道菜不好吃，只是期待有多一些花式能够换个口感，例如番茄炒蛋。因此 当我明白中后期改款的大众CC即将国内猎装车时，心里便充满了希望——销售市场可以迈入一款趣味的轿车供顾客挑选一直非常值得开心的。

★ 伸展的占比是CC猎装车外型上的较大 闪光点

为何我将CC猎装车称之为趣味的车系？缘故非常简单，它是一款根据旅行车推荐定义打造出的车系，而且上升一些悬挂系统高宽比并再加上灰黑色轮拱和包围着的作法是我国市场专享（现阶段看来是那样），那样的外型特点足够在一众SUV和小汽车中出类拔萃并享有过路人的注目礼。

一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价29.99万

我得认可，刚见到CC猎装车的官图时心里“嘎登”一下——为何国内版要加宽呢？但是在与CC猎装车交往了一整天以后，这个问题基本上一不小心抛在了脑后，由于第一眼见到CC猎装车的实车，我的专注力便被伸展的长顶棚给吸引住了。倾斜角丰厚的A柱给与了新汽车更偏矮的顶棚，而在4869mm车体长短的协助下，就算选用了一样歪斜的D柱设计方案，新汽车也仍然可以有着顺畅且伸展的上半身占比。更关键的是，纤长的车体让侧门以后的侧窗总面积更高，在为长相做出贡献的另外也确保了车里侧边视线的透亮，没有什么盲点的安全驾驶感受谁爽有谁知道。

视野移到车体下边，新汽车前脸仍然维持了最新款CC掀背小汽车的无框进气格栅设计方案，L形日行灯恰当地与进气格栅的辐条融为一体。为了更好地进一步提升辨识度，新汽车进气格栅还掩藏了一条LED灯带，能够与日间行车灯对接在一起。另外在前包围着一部分，CC猎装车选用了规格更高的侧边进气口设计方案，在吉祥如意形不锈钢条的装饰设计下级别感又提高了一些。

自然，我明白大家要调侃哪个不知道究竟是从哪里而来的呢？的黑塑胶包围着和轮眉，但我认为充分考虑国内的CC猎装车对比国外车系上升了一些悬挂系统，再加上含有冒险气场的黑塑胶模块能在视觉效果上具有一些衔接的功效。值得一提的是，高些一些的距地空隙和这种模块的添加的确让新汽车的视觉冲击更贴近SUV，这针对一个沒有旅行车推荐消费习惯的销售市场而言是让顾客接纳旅行车推荐（跨界营销旅行车推荐）这产品的方便快捷方式。终究对比于SUV，传统式的旅行车推荐较低的距地空隙会给人一种“去不上许多 地区”的体会，而CC猎装车正好填补了这一点。

哦正确了我都忘记了一点，CC猎装车仍然保存了每一代CC上的无框车门设计方案，上一辆这一价格的无框车门旅行车推荐应当還是第四代斯巴鲁力狮。骚不骚大家自身一下吧。

★ 装得多、装得巧、装得好

坐上车里，CC猎装车仍然拥有 让人了解的气氛。规范的T字型仪表台将每一个作用地区都区划地十分清楚，10.3英寸的全lcd屏仪表盘、9.2英寸的中控台显示器和正下方的空调控制器地区一目了然。车内饰以灰黑色为主导主旋律，加上银白色铝饰条、总面积比较适当的黑钢琴烤漆装饰板和黑色木纹饰条，总体实际效果理智且抑制，是大家了解的大家。

就入门难度系数而言，新汽车不会有一切难题。眼下的全液晶仪表盘尽管总面积并不是较大 ，但各类必需的数据信息排列得很清楚，相互配合上汽车方向盘上的智能功能键，不论是转换显示信息页面還是信息内容都很随手且轻轻松松。一样的特性也出現在9.2英寸中控台显示屏上。冷色调的UI设计，清楚的莱单布局与实际操作逻辑性能让客户快速寻找要想的作用，进入车内——连手机蓝牙——播放视频蔡琴教师的《渡口》，一气呵成沒有一点儿拖拖拉拉。

而且这套车机系统还适用无线网络CarPlay和百度搜索CarLife联接，成功建立联接后把手机顺手扔到挡把正前方的快速充电槽中，那样的便捷性针对忘记带Type-C口数据线的我而言太友善了。自然，假如如果有Type-C数据线也不用迟疑，前座3个后排座2个的充电口配备能够让车里的全部旅客都无需为无电而担忧。

提及配备，此次试架的这一款市场价为29.99万余元的高配车系毫不含糊。含有PM2.5过虑的三区恒温空调、座椅加热/自然通风、方向盘加热全是标准配备。前后左右汽车倒车雷达、360度全景图倒车后视、转向车门预警信息、飞速域自动巡航和整套的积极安全性配备（并线辅助、行车道偏移预警信息、车道保持、交通标识鉴别和主动刹车）也是原厂内置。12个音箱的Harman/Kardon哈曼卡顿音箱、性能模式转换与悬挂系统硬软调整也不用选配。自然，假如确实还想在选配目录上打好多个勾，那麼HUD抬头显示器、主驾位坐椅推拿和含有前风档/前雨刮器喷头/后排座加温的冬天包都能满足你的心愿。

　　讲过车内饰怎会不说室内空间？做为一辆主推能“装”的车系，CC猎装车有着非常好的装车基本，2871毫米的轮距比進口版的大众蔚揽还长，因而车里的竖向室内空间比较比较满意。个子193公分的我调节好前座坐椅后座进后排座，腿部室内空间仍然有一拳多的间距，秀发都没有蹭到顶棚。

寻车网

　　对这一参照系没有什么定义？我找来啦一位个子181公分的教师再次精确测量。在他把安全驾驶位设定到最少并调节好安全驾驶座姿后，头顶部室内空间四指。固定不动好前座赶到后排座，腿部室内空间几拳多，头顶部室内空间也是有一拳。相信那样的室内空间主要表现针对绝大多数顾客而言全是非常合适了的。

而除开乘座室内空间，储物柜工作能力针对CC猎装车而言也不是难题。前座门边框内能够容下4瓶350mL的纯净水而且也有充裕，扶手箱和中央扶手箱里的室内空间也充足容下各种各样使用说明、单据、太阳眼镜或者别的脏物。

除此之外，CC猎装车的储备厢室内空间也是有目共睹，在沒有放平后座位的状况下，储备厢室内空间有514升，容下一家三口远途的行李箱是轻轻松松，而储备厢自身的竖向室内空间主要表现也非常好。在放平4/6翻转的后排座坐椅后，便产生了一个1320升的巨大室内空间，虽然这一数据信息在同等级中算不上突显，但我觉得应付有时候的宜家家居shopping与搬新家也是游刃有余，终究做为一个以旅行车推荐为功底的车，储备厢榻榻米地台高宽比对运送吊物而言還是较为友善的。

★ 行车质量对得起上猎装车的称号

最终，使我们来聊一聊CC猎装车的安全驾驶体会。根据近200千米的安全驾驶，新汽车帮我留有最刻骨铭心的印像就是舒服。很出现意外地，在今天的试架路经中居然有20公里由砂砾石构成的狭小新路，来看一汽-大家的技术工程师针对新汽车在烂道上的校准十分有信心，而新汽车具体的主要表现也比较满意。最先是在舒服方式下减震器针对地面十分多的碎碎的震动过虑较为及时，坐着硬软适度的坐椅上并沒有让人不适感的觉得。

旅行车推荐的大共震腔在应对那样地狱般的地面时并沒有让车身有过多强烈抗议，由共震造成 的车内饰响声也被控制在了有效的水准内，同乘的新闻媒体盆友体会也是这般。难以想像，它是配用了245/40 R19那样平扁较为低的车胎所突出成绩。

而倾斜度较陡、转弯较急的狭小新路针对全套汽车动力系统的响应时间明确提出了很高的规定。在规范的性能模式下，变速器针对降挡要求的回应做到了平级其他平均，而调节至手动式方式时，降挡速率彻底可以用灵巧来描述。而当转速比做到2500rpm以后，我彻底体会来到220大马力与350牛·米在工作中时的积极心态，全部上坡的全过程得心应手。

　　但是针对CC猎装车而言，“文明行为”的铺装路面显而易见更合适它充分发挥。以80-90千米/钟头的速率行车在沥青道路上，基本上听不见车窗外的噪声，风噪、路噪和车噪都被非常好地阻隔在了车箱外，别忘记这但是一辆选用了无框车门设计方案的车。而在规范、舒服方式下，油门的回应转变算不上大，都能够给你较为悠闲自在紧跟忙碌的车流量。经济体制下，仪表盘上的档位显示信息会变为“E”开始，而且开启空档滑行方式，行车一段以后能够显著观查到平均油耗的降低，但是越来越厚重的油门只有给你从容不迫地集中化于省油安全驾驶。

　　实际上因为我用过在运动模式下安全驾驶该辆车，伴随着汽车转速的飙升整辆车好像紧绷了全身肌肉期盼每一次加快与高速行驶，7速双离合器变速器自然也很想要相互配合这类随时随地填满警惕的姿势。只不过是偏重舒服校准汽车底盘与悬挂系统不太想要让我还在蜿蜒曲折的新路上长期这般实际操作，略高的重心点和从而产生的侧倾是侧面支撑点出色的坐椅都没法完全解决的。要我讲，雅致地安全驾驶它享有过路人羡慕的眼光才算是开启CC猎装车的正确姿势，而这也是猎装车的另一种“装”。

编写评价：

纸上得来绝知浅，绝知这事要躬行。这是我开了CC猎装车以后思索得数最多的一句话。只看照片，这也是一辆毁坏了“纯碎”视觉冲击的丑恶著作，但真实把该辆车调到人烟稀少的荷兰风车田，俯览大理洱海与远方的重峦叠嶂时，CC猎装车就变成了这片风景中完全不违和的时尚机械设备。尽管大家获得的商品和国外版本号看起来不一样，但实实在在的根据性与舒适度也是一分价格一分货换得的优势，不是吗？那么一想，该辆猎装车也“装”得不那麼令人生厌了。

自主巅峰之作 一汽红旗L5怎么样 试驾评测

【编者按】今年是改革开放40周年，我们汽车之家做了很多关于这40年来变化的相关选题，这40年也是中国汽车工业飞速发展的开始，那么今天就让我借着这样的一个机会和大家聊一聊这几十年最具有代表性的一款车型。从我认识各种品牌的汽车开始，我觉得它离我是遥不可及的，甚至从没有想过能够有一天开上它，但是，今天我确实真真切切的摸到了，它就是红旗L5。

曾经的红旗CA770给中国人带来了无限的荣誉感，相信你和我一样，对于这个品牌的期盼也一直藏在心底，因为一汽在推出了CA770之后，确实没有什么太多可以拿得出手的产品，但自从红旗L5的推出，让很多国人心中又一次燃起了对这个品牌的希望之火。在我看来，这是一个中国最应该发展也是最需要发展的品牌，它可以代表中国顶尖的汽车产品，曾经的大红旗（CA770）是多少人们心目中的骄傲。

红旗L5传承了红旗CA770经典的造型，这么多年过去了，我觉得即使把CA770放在眼前，它的气场也毫不逊色劳斯莱斯、宾利这些奢华的品牌，相信这就是红旗在中国人心里的那份荣耀感使然。

圆形的大灯，横向的转向灯，圆形的雾灯，再加上一个气势满满的中网，都让人看着那么的经典，镀铬装饰的比例使用的恰到好处，多一份就会觉得有些浮夸，少一点又会觉得气场不够，在它面前，我觉得以前所有描写外观的形容词都是多余的，静静地看着它也挺好。

我们体验的这辆车诞生于2012年，是的，它已经从生产线下来6年了，但是这并不影响我们对于体验到它的期盼。由于生产时间比较早，所以在他身上看到的配置，也确实和当下的技术有一定差距了。比如，采用的还是远近光一体的氙气大灯，示宽灯、转向灯也都是普通的卤素灯泡，不过，我们也和工程师了解了一下，其实在未来的车型上，这些技术都将会得到升级。

红旗L5是该车系中车身尺寸最小的，这么说是不是有点很奇怪，但是确实如此，更大尺寸的还有L7和L9，所以L5可以视为该系列车型的标准轴距版本。红旗L5的车身侧面线条平直、沉稳，镀铬没有过多的装饰，这种干净利落的风格我觉得非常符合一款追求稳重气质的车型。

20英寸多辐条的轮圈配在红旗L5的车身上一点都不显大，配合车身的比例刚刚好，中间的金葵花车标也是红旗车型自己的一大特点。红旗L5配备了玲珑的275/40 R20轮胎，各个地方都突出者中国制造。

车身侧面的镀铬装饰条贯穿全车，与棱线相结合，视觉上增加了一些层次感，突出的轮拱设计也让侧面看上去更有力量感。

车尾的造型也是延续着当年CA770的样式设计，立式的尾灯借鉴了中国宫灯的设计，后备厢中间的独特装饰条象征着天安门的造型，两侧的四条装饰条寓意着四平八稳，这些设计也都是当年大红旗特有的设计。

双边共四出的排气足以让人们知道它的动力绝非一般，不过，看到这排气管的尺寸，我觉得它还是在尽可能表现出中国人的那份谦逊和低调。要知道，它搭配的可是一台6.0升V12的自然吸气发动机。

看到红旗L5的内饰，让我第一个想到的词就是平衡，没有太多复杂的设计，整体造型很简洁，多一点复杂的设计都没有，看着就是这么干净利落。上深下浅的配色让车内的氛围显得不会太过于沉重。

中控台除了中间的木质装饰之外，全部都使用了皮质包裹，质感方面挑不出任何毛病。当然，作为一款具有高度定制的车型，怎么可能只是这样，我们现在看到的可以说是最基本的选择，整个内饰从配色到用料都可以根据用户的需求来自己选择，包括座椅上面的绣字都可以根据用户的需求来定制。在官方网站的选择中，红旗L5提供了四种配色方案，从皮质颜色到木质纹路全都是可以选择的，木纹装饰上厂家一共提供了60种选择，对于有选择恐惧症的朋友，我觉得也就别看了，直接从这四套方案中选一套吧！

全液晶仪表放在了中控台中央的位置，多媒体的内容、电视节目等功能也都集中在这块屏幕的中间显示。左右两边的位置是发动机转速表和车速表，当切换至倒挡，仪表中间会显示后方影像，屏幕中的辅助线会随着车辆行驶轨迹而发生改变。不过，图像的清晰度比较一般，当然，也要考虑到它生产的日期距离今天已经有6年了，以当时的条件来看是很好的。如果是现在生产的红旗L5在这些整体的配置技术方面还是会有很大提升的，所以我们就不在对这辆试驾车的多媒体表现水平作出过多评价了。

两辐的方向盘样式很有当年的感觉，车外喇叭的控制键波动下面的金属圈就行，这样的设计也是当年常见的设计。多功能按键是必不可少的，调整车载行车电脑、多媒体系统的基础功能都是没问题的，左右两边各有一个滚轮设计，没有太多的按键显得很简洁。

除了我们看到的这些功能之外，红旗L5其它方面的所有功能都集中在了中控台下方的这块触摸屏当中，而且，触摸屏和地台相融合的造型，借鉴了中国如意的样式设计，并采用了类似悬浮式的结构，即使现在看上去也很有特点。

　　对于前面提到的各种定制方案，包括车门内侧拉手上镶嵌的玉石也是可以根据消费者的需求进行选择，我们拍摄的这辆车使用的是新疆和田玉，未来选择其它材质那都是没有问题的。

● 乘坐空间太宽敞了

对于一辆车身长度超过5.5米，轴距超过3.4米的车型来说，空间展示真的只是为了展示了，并且它的车身宽度都已经超过了2米，这样的车还用担心乘坐空间不够用？那就是在开玩笑。

我的身高180cm，坐在后排的腿部空间已经不需要再测量了，轻松翘起二郎腿。另外，平直的车顶让前后排都拥有充裕的头部空间，只是，我们体验的这辆红旗L5并没有装配天窗，未来购买它的车主是可以选装的。

坐在前排还发现一个之前没有见到过的配置，那就是这独特的遮阳板，在车辆未通电的情况下，看似就是一块很普通的玻璃，而当接通车辆电源之后，便发现这其中的玄机。

　　红旗L5的后排中央扶手非常宽大，这也是得益于足够宽敞的内部空间，座椅本身的柔软性还不错，我觉得后排座椅比前排座椅还要更柔软一些，这是不是就表现出坐在后排人的重要性要比前排高很多呢？配置方面，后排中央扶手也同样采用了一块触摸屏，可以控制后排的显示屏、空调、多媒体系统等等，另外后排还配有冰箱，整体表现足够让人满意。

至于储物空间，也确实会感觉少一点，但是我真是想象不到坐在这款车里的人出了一个随身的保温杯，可能也不会带什么零散物品了，至于前排，那只能是给司机的，所以私人物品，有车门储物格就足够了，车内保持整洁那是必须的。

后备厢对于领导们日常使用还是很重要的，红旗L5的后备厢空间不算很大，但是很规整，放置两个大号行李箱肯定是没问题的，足够领导日常出行使用了。另外，它的后备厢盖开口很大，拿取后备厢里面的物品时，几乎可以直上直下了。

● 试驾感受：中国品牌气缸数最多的发动机。

接下来就要去开一开它了，这个时候真是心里有点小激动啊，第一从来没有开过，第二也从来没有想过能试驾红旗L5。拉开它的车门，会发现在车门下面设计了气压支杆，如果没有这个设计，想要拉开它的车门那可是太不容易了。关门的时候，电吸门这项配置也是这个级别车型必须的，静悄悄的完成，可不能让每次的关门打扰到坐在后面的领导。好了，接下来就该启动这台V12发动机了。

红旗L5搭载的这台6.0升自然吸气V12缸发动机，最大功率300千瓦（408马力），最大扭矩550牛·米，从参数上看，即使和多年前宝马7系上用的那台6.0L自吸V12发动机相比也并没有被拉开差距。与这台中国品牌气缸数最大的发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

随着发动机的一声轰鸣，12个气缸开始正式运转，此时能感受到的除了声音，就是平稳，车内感受不到震动。通过电子挡杆切将这台6速手自一体变速箱切换到D当，走起！

红旗L5的整备质量有3.15吨，能驱动如此沉重身躯的发动机，没有点底气怎么行。这台V12发动机的初段动力输出很温和，油门也比较线性，让红旗L5在起步的时候可以很平稳，这样的调校对于它来说可是非常重要的。

日常使用中，动力的表现会感觉有些平平，3000rpm之内，几乎不会感受到这台发动机拥有的那份实力，平稳、舒服是这个范围之内它的表现。既然我不是领导的司机，那完全可以私下小小的放肆一下，这个时候油门已经深踩了下去，当发动机超过3000rpm之后，可以感受到它那充足的动力储备，此时如同猎豹发现食物之后瞬间冲出去的感觉，你也完全不会想到它是一辆体重超过3吨的豪华车了。

这台发动机给我带来的印象就是后劲十足，发动机转速超过3000rpm之后发出的声音似乎在说：只要你敢踩油门，我就有更多的动力给你。当车辆在静止状态时，全油门冲出去，四个轮胎还能有轻微的打滑，这也足以说明这台发动机所输出的动力有多强了。当然，如果后排坐着领导，要这么开，那真就要被开除了。

所以沉稳平缓的开才是红旗L5的正确操作方法，我还是稳稳的多感受一会儿吧！

别看自身又长又宽，但开起来并不会觉得笨重，转弯时方向盘会比大多数车型转的圈数多一点，当然，这么做的原因也是从根本上让车辆在转弯时可以更平稳，方向盘的小范围转动不会影响车辆车身的状态，对于这个定位的车来说，这些都是非常重要的，力度上不算沉，属于可接受的范围。

说了这么多，好像一直再说司机的感受，好吧！接下来还是说说坐在后排领导的感受吧！红旗L5的悬架采用了前四连杆、后H型多连杆结构，日常在铺装路面上的表现非常扎实，对于一些小颠簸过滤的也比较干净。如果遇到一些比较大、比较突然的冲击时，还是会觉得有一些偏硬朗了。

隔音方面，除了前面提到，发动机3000rpm之后比较明显的吼声之外，其它方面表现不错，全车都采用了夹层玻璃，有效的隔绝掉车外的绝大多数噪音。

● 总结

红旗L5的起售价高达500万人民币，在国内售价500万以上的豪华车肯定不只它一个，从做工方面也确实都要比红旗L5更好，但是作为一款这个级别的中国品牌，它是唯一的，能给我们带来更加强烈自豪感的也只有它一个。正如开头所说，今年是改革开放四十周年，这四十年中，我们看到了中国汽车工业的飞速发展，现如今中国品牌的产品也越来越好，但这么多年一直没有一款塔尖上的产品，而红旗L5的出现让中国品牌踏进了汽车界食物链顶尖的范围中。

从产品本身来说，虽然它在一些细节的地方还存在着一些不足，但这并不会影响它给中国人带来的那份荣誉感。另外，这也是中国品牌车型中目前唯一一个可以提供高度定制的车型，可以说你要的配置和用料它都可以给你，这样的做法让我想起了劳斯莱斯、宾利等奢华的品牌，再加上它在中国品牌中的定位，称红旗L5是中国的“劳斯莱斯”我觉得一点也不夸张。最后，对于这款车我们也衷心的希望它能够在未来拥有更加出色的表现，当然，这也是对所有中国品牌的希望，加油！