试驾评测一汽奔腾T99 R9试驾评测

试驾评测一汽奔腾T99 S 怎么样配置

对于新款车型，大部分车企都是用“加法”来表示诚意，然而我今天试驾的奔腾T99(参数|询价) S则一反常态，竟然对自己做了“减法”。

奔腾T99 2020款 S 20TD 自动运动尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

　　为什么说是减法呢？T99 S的变速箱匹配了来自爱信的6挡手自一体变速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT变速箱。对于少了2个挡位的T99 S，它的表现又如何呢？

　　起步时第一脚的油门响应比较贼，如果是在市区频繁走走停停可能得需要适应一下。当速度起来之后就完全没有问题了，2.0T发动机的整体出力相当顺滑、线性，即便需要超车或者提速等动作，动力来得也一点都不突兀。

　　6挡手自一体变速箱的换挡感受不激进，整体风格和动力一样偏向保守。它的降挡动作虽然达不到随叫随到的畅快感，但平顺性绝对值得称道。切换到S挡的情况下，动力反馈更加积极，换挡的时机则往后延迟，不过开起来依旧不会让你有丝毫的躁动。寻车网

　　凭借着340牛·米的扭矩，发动机带动车身还算得上游刃有余，挡位不会频繁的升升降降来满足动力上的需求。大部分日常行驶的情况下，转速基本不会超过1500rpm，变速箱宽泛的齿比可以让转速保持的很低，在60km/h和80km/h的转速分别1100rpm和1200rpm，对于一款6AT来说做的相当不错。

　　T99 S的底盘调校偏向于舒适，不过对于细小颠簸的滤振的能力相对一般。当有小的坑洼不平路段，减振器会有一定的高频颤动。方向盘的指向性一般，手感较为轻盈，转向力度不沉，不管是日常驾驶还是倒车揉库都很轻松，是SUV比较常见的调校方式。

　　T99 S在中低速的噪音控制上表现到位，巡航状态下发动机也不会传来多余工作的声音。然而超过80km/h之后，受制于方方正正的车身结构，两侧的风噪来得就有点“突然”了。如果需要超车或者急加速的话，发动机的噪音也稍显吵闹了一点。

　　外观方面，T99 S主要是在局部进行了优化，此次我们主要来看看新款车型的变化在哪，它与奔腾T99(参数|询价)有哪里不太相同。

　　T99的外观本身就相当硬朗，而此次的运动版在细节上更进一步，风格上更靠拢年轻消费者的购车需求。观看配置表不难发现，两种车型的差别基本集中在了外观套件方面，普通版更稳重，运动版更年轻，配置布局有点类似于宝马的豪华套装和运动套装。没有了思前想后，犹豫不决的配置对比环节，对于消费者而言也更加友好。

T99 S主要是增加了一些红色的饰条，内饰的主体层面并没有什么区别。三块屏幕抑制强光的能力比较一般，日常使用时的反光现象明显。此次运动版并没有加入空调屏幕的振动反馈，也稍显可惜了一点。我特意关注了一下，此次的试驾车是仅有100km左右的新车，然而车内没有任何难闻的气味。

全文总结：

　　奔腾T99 S的推出进一步丰富了该车的产品线，虽然换装了挡位更少的爱信6AT变速箱，但是在驾控体验上并没有打折。当然了，如果未来能对语音控制系统进行一定的优化，相信产品力会有进一步的提升。到了您最关注的时刻了，新款车型到底值不值，到底哪款，您可以先看看配置表，价格的话，6月3号揭晓！

• 车型图片
  基本参数	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  厂商指导价	17.69万	17.49万
  经销商报价
  厂商	一汽奔腾	一汽奔腾
  级别	中大型SUV	中大型SUV
  能源类型	汽油	汽油
  环保标准	国VI	国VI
  上市时间	2020.06	2019.11
  最大功率(kW)	165	165
  最大扭矩(N·m)	340	340
  发动机	2.0T 224马力 L4	2.0T 224马力 L4
  变速箱	6挡手自一体	8挡手自一体
  长*宽*高(mm)	4800*1915*1695	4800*1915*1685
  车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
  最高车速(km/h)	210	210
  官方0-100km/h加速(s)	8.6	8.8
  实测0-100km/h加速(s)	-	-
  实测100-0km/h制动(m)	-	-
  工信部综合油耗(L/100km)	7.9	7.9
  实测油耗(L/100km)	-	-
  整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
  首任车主质保政策	不限年限/不限里程	不限年限/不限里程
  车身	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  长度(mm)	4800	4800
  宽度(mm)	1915	1915
  高度(mm)	1695	1685
  轴距(mm)	2870	2870
  前轮距(mm)	1640	1640
  后轮距(mm)	1640	1640
  最小离地间隙(mm)	192	192
  车身结构	SUV	SUV
  车门数(个)	5	5
  座位数(个)	5	5
  油箱容积(L)	60	60
  行李厢容积(L)	377	377
  整备质量(kg)	1775	1775
  发动机	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  发动机型号	CA4GC20TD-32	CA4GC20TD-32
  排量(mL)	1989	1989
  排量(L)	2.0	2.0
  进气形式	涡轮增压	涡轮增压
  气缸排列形式	L	L
  气缸数(个)	4	4
  每缸气门数(个)	4	4
  压缩比	-	-
  配气机构	DOHC	DOHC
  缸径(mm)	-	-
  行程(mm)	-	-
  最大马力(Ps)	224	224
  最大功率(kW)	165	165
  最大功率转速(rpm)	4500-5500	4500-5500
  最大扭矩(N·m)	340	340
  最大扭矩转速(rpm)	1650-4500	1650-4500
  发动机特有技术	-	-
  燃料形式	汽油	汽油
  燃油标号	95号	95号
  供油方式	直喷	直喷
  缸盖材料	铝合金	铝合金
  缸体材料	铝合金	铝合金
  环保标准	国VI	国VI
  变速箱	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  挡位个数	6	8
  变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
  简称	6挡手自一体	8挡手自一体
  底盘转向	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  驱动方式	前置前驱	前置前驱
  前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
  后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
  助力类型	电动助力	电动助力
  车体结构	承载式	承载式
  车轮制动	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  前制动器类型	通风盘式	通风盘式
  后制动器类型	盘式	盘式
  驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
  前轮胎规格	245/50 R20	245/50 R20
  后轮胎规格	245/50 R20	245/50 R20
  备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

  主/被动安全装备	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  主/副驾驶座安全气囊	主●/副●	主●/副●
  前/后排侧气囊	前●/后-	前●/后-
  前/后排头部气囊(气帘)	前●/后●	前●/后●
  膝部气囊	-	-
  副驾驶座垫式气囊	-	-
  后排安全带式气囊	-	-
  后排座椅防下滑气囊	-	-
  后排中央安全气囊	-	-
  被动行人保护	-	-
  缺气保用轮胎	-	-
  ISOFIX儿童座椅接口	●	●
  ABS防抱死	●	●
  制动力分配(EBD/CBC等)	●	●
  刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●
  牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●
  车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●
  并线辅助	-	-
  车道偏离预警系统	●	●
  车道保持辅助系统	●	●
  道路交通标识识别	●	●
  主动刹车/主动安全系统	●	●
  夜视系统	-	-
  疲劳驾驶提示	●	●
  辅助/操控配置	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  前/后驻车雷达	前●/后●	前●/后●
  倒车车侧预警系统	-	-
  自动泊车入位	●	●
  发动机启停技术	●	●
  自动驻车	●	●
  上坡辅助	●	●
  陡坡缓降	●	●
  空气悬架	-	-
  电磁感应悬架	-	-
  可变转向比	-	-
  中央差速器锁止功能	-	-
  整体主动转向系统	-	-
  涉水感应系统	-	-
  外部/防盗配置	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  运动外观套件	●	-
  电动扰流板	-	-
  电动后备厢	●	●
  感应后备厢	●	●
  电动后备厢位置记忆	●	●
  尾门玻璃独立开启	-	-
  车顶行李架	●	-
  发动机电子防盗	●	●
  车内中控锁	●	●
  无钥匙启动系统	●	●
  主动闭合式进气格栅	-	-
  电池预加热	-	-
  内部配置	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  多功能方向盘	●	●
  方向盘换挡	-	-
  方向盘加热	-	-
  方向盘记忆	-	-
  全液晶仪表盘	●	●
  HUD抬头数字显示	-	-
  内置行车记录仪	-	-
  主动降噪	-	-
  电动可调踏板	-	-
  座椅配置	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  运动风格座椅	-	-
  主/副驾驶座电动调节	主●/副●	主●/副●
  副驾驶位后排可调节按钮	-	-
  后排座椅电动调节	-	-
  后排小桌板	-	-
  第二排独立座椅	-	-
  后排座椅电动放倒	-	-
  前/后中央扶手	前●/后●	前●/后●
  后排杯架	●	●
  多媒体配置	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  GPS导航系统	●	●
  导航路况信息显示	●	●
  道路救援呼叫	-	-
  中控液晶屏分屏显示	-	-
  蓝牙/车载电话	●	●
  手势控制	-	-
  面部识别	-	-
  车联网	●	●
  OTA升级	-	-
  车载电视	-	-
  后排控制多媒体	-	-
  220V/230V电源	-	-
  行李厢12V电源接口	-	-
  灯光配置	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  LED日间行车灯	●	●
  自适应远近光	●	●
  自动头灯	●	●
  转向辅助灯	-	-
  转向头灯	-	-
  前大灯雨雾模式	-	-
  大灯高度可调	●	●
  大灯清洗装置	-	-
  大灯延时关闭	●	●
  触摸式阅读灯	●	●
  玻璃/后视镜	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  前/后电动车窗	前●/后●	前●/后●
  车窗防夹手功能	●	●
  后风挡遮阳帘	-	-
  后排侧隐私玻璃	-	-
  后雨刷	●	●
  可加热喷水嘴	-	-
  空调/冰箱	奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型	奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型
  后排独立空调	-	-
  后座出风口	●	●
  温度分区控制	●	●
  车载空气净化器	●	-
  车内PM2.5过滤装置	●	●
  负离子发生器	-	-
  车内香氛装置	-	-
  车载冰箱	-	-

  
  

发起新的挑战 一汽奔腾SENIA R9试驾评测

　　 【编者按】在中国品牌紧凑型SUV这个级别，有不少当红“明星”。而一汽集团旗下所属的中国品牌，在该级别车型中，一直也没什么特别叫座的产品。一汽奔腾事业本部成立后，第一个任务就是要向这个级别的对手们发起新挑战，扛大旗的选手就是本文主角一汽奔腾SENIA R9(下文简称“SENIA R9”)，光听这名字你可能会觉得些许陌生，不过这不重要，看看它的实力怎么样再说吧。

● 外观

　　今年的北京车展上，我的同事们已经对SENIA R9进行过一次体验了，那是一台1.2T的高配车型，有LED大灯，不过由于现场条件有限，体验的不是很全面，那咱们这次再来一遍，还是先从外观开始聊吧。

　　这种前脸风格，官方称为“星空物语”设计理念，和奔驰的“满天星”中网有异曲同工之处，此前在SENIA R7C上也是这种设计，不过这种“大嘴”中网用在车身尺寸更大的SENIA R9上显得更协调。我们还在试驾车上看到了前雷达和前置摄像头，说明这台车还有全景影像功能，至于成像效果怎么样，我们一会儿车内看。从我们的试驾车来看，SENIA R9的灯光配置一般，要知道售价区间相近的新款长安CS75，LED大灯已经是标配了。

　　现在很多中国品牌车型的轮圈都设计得非常漂亮，这也是用来吸引年轻消费者的小手段，从视觉效果上来看，SENIA R9的轮圈并不复杂，但是这种简约的造型有时候反倒更吸引人。另外，无钥匙进入和一键启动功能这台车都配备了，这两个配置就是要搭配着用才方便，要是只有其中一个就略显鸡肋了。

　　和车头相比，车尾的造型有点儿“路人甲”，辨识度不是很高，没法让人一眼就记住。而且我觉得没有真排气多少让人有点儿不爽，我的个人观点，排气装饰感觉少了那么一点儿坦荡。

● 内饰

　　接下来我们进入到SENIA R9的车内，看看内饰方面的表现，除了造型、用料以外，我们也来关注一下这台车上有没有一些亮点配置。

　　中控台没有特立独行的设计，看起来比较清爽简洁。在这个大屏横行的时代，8英寸的中控屏不算什么，仪表盘也不是全液晶的，但是作为一台家用车来说，其实没什么不妥。在细节上，也能看出设计师花了一些心思，比如中控台下半部分，虽然是硬质塑料，但上边做了像棉麻布一样的纹理处理后，感觉档次感提升了不少，挺聪明的做法。

　　中控屏功能可以说很丰富了，基本覆盖了我们绝大多数的用车场景，比如导航、在线听歌、查天气等资讯等等。可以用触屏操作，也能通过机械旋钮和按键操作，只是这旋钮的布局和这手感......和马自达的那套基本一样，使用层面没得说，很好用，就是原创度较低。另外，语音控制功能也没缺席，除了可以用语音指令来拨打电话、切换音乐外，还能控制车窗升降、空调温度等功能，说“你好森雅”或“小度小度”都可以激活。我们的试驾车上还有像座椅加热、四窗一键升降、自动驻车这些很实用的配置，这就是一台居家用车该有的样子。大家所关心的ESC(车身稳定控制系统)我们这台试驾车也有，而且据厂方人员表示，全系都会标配。

　　当然，配置上我也不是全都满意的，后排没有空调出风口就是个小缺失，之前车展实拍的那台1.2T高配车型上也没有，我觉得咱们中国的消费者对这方面是比较看重的，将来年度改款的时候可以考虑加上这个配置，哪怕高配车型有我觉得也是可以接受的。另外前排的无线充电虽然是个小亮点，但其他电源数量不算充裕，12V电源给行车记录仪用，就只剩下一个USB电源接口了。

● 空间

　　SENIA R9的空间表现整体是不错的，后排中间地板凸起比较低，纵向空间也可以放下42码的鞋，后排中间的乘客不一定非得叉开腿坐，所以即使满载一车五人出行也没大问题。另外值得一提的是，我们这台试驾车只有主驾座椅带有电动调节。

　　车内储物空间总体能给好评，前后门板储物格都很大，什么饮料、零食、餐巾纸直接往里堆就行，前排中央扶手箱底部向车头方向还有个“偷空间”的“操作”，一瓶550mL的矿泉水能直接平躺在里边，这要是藏个私房钱什么的，媳妇儿肯定不容易发现，要是发现了你就说是攒着给她买礼物的。

　　后备厢尺寸上没什么亮点，贵在规整度很不错，而且把后排座椅放倒后，平整度也很好，搬运个大件货物很方便。缺点也有，比如没有挂钩、电源接口这些小配置，真到用的时候就知道这些小东西的重要性了。

● 驾驶体验

　　最后我们来聊这台SENIA R9的动态表现，它搭载了1.2T发动机和7速双离合变速箱，其实动力表现并不是我所关注的重点，而是它开起来是不是轻松、坐起来是否舒适。

　　日常代步，1.2T发动机的动力够用了，而且由于油门踏板调得比较灵敏，所以起步加速过程很轻快。变速箱很乐于升挡，70km/h速度时就能升到7挡，这时发动机转速也就1500rpm左右。升挡速度为了平顺性考虑并不快，但是挡位之间的衔接比较流畅，闯动和动力中断的现象基本没有。如果想要压榨动力，深踩油门的话，变速箱降挡不是很干脆，再加上受到排量的限制，动力来得会很缓和，不过考虑到这是一台1.2T发动机也不用太纠结。在使用中我还发现了一个小问题，就是挡杆挡位不是很清晰，D挡和S挡很容易挂错，而且挡位行程有点儿涩，可能是因为这是试装车的原因，期待量产版本能有比较好的优化。

　　之前在接触和SENIA R9同级别的一些车型时，我对刹车踏板的脚感是需要一段时间适应的，有的虚位很大，有的制动力释放不均匀，跟车时需要留有足够的距离，但是在SENIA R9上我并没这种感觉，感觉挺得心应手的。

　　悬架对于路面上的大小振动都有比较好的过滤，开起来不松散，即使是驶过一些连续的小颠簸路面也能挺从容地应对，给我印象还挺好的。但驶过高度较高的减速带时 ，一旦速度快了，还是会有多余的振动，这时会感觉底盘缺少一些厚重感。整车的隔音水平算是正常表现，速度超过80km/h，车内就能明显听到风噪声了，不过正常听音乐、交谈不会受到太大影响。另外最好也别把发动机转速踩到3000rpm以上，那种嘶吼声传递到车内声实在是不悦耳。

● 总结：

　　从静态表现来看，SENIA R9可以胜任一般家庭的使用需要，以我们的试驾车为例，它的空间够宽敞，配置上也有一些亮点，再加上比较“大众情人”的长相，各方面还算挺均衡的。开起来之后，它在隔音、滤振方面的表现都符合这个级别车型该有的水平，就是中后段的动力比较弱，不过对动力小有要求的朋友也不用失望，1.5T的车型可以关注一下。5月26它就将上市了，此前公布的预售价是9-14万，具体售价和配置信息，还请您持续关注我们的后续报道。