一汽大众探岳试驾评测 自主巅峰之作

主打商务沉稳风格 一汽大众探岳试驾评测

【编者按】在印象里，大众的中级SUV都是主打商务沉稳风格。而这种千篇一律的情况显然不适合当下的市场环境，在消费者细分的大趋势里，大众品牌需要扩充自己的面向年轻用户的个性化车型，而今天的主角——探岳就是这样一款车型，它与途观L和Q3同平台打造，是一汽大众继探歌之后推出的另一款面向年轻用户的细分市场的SUV，并且将于10月22日登陆市场。

●外观有着不同途观L的个性

一汽大众的TAYRON探岳车型是基于欧版途观的MQB A2平台开发，相比欧版的途观车型在轴距上增加了50mm。并且与途观L和Q3同样定位于中级SUV。不过区别在于探岳的用户会更加年轻和个性化，这一点从它一开始就打出了两种风格的设计中可以看出。

探岳车型在普通版的基础之上还推出了R-Line车型，不过根据官方的信息，个性并没有到此为止。探岳还将会推出新能源的PHEV版本以及COUPE版本。

虽然说是普通版，不过从外型的设计上可一点都不朴素。外观采用了“锋·尚”的设计理念，相比以往熟悉的大众脸而言，探岳可以说具备了非常高的识别度。

中网采用了蜂窝状的设计并且与LED前大灯组融为了一体，同时采用了与T-ROC探歌一样环形LED日间行车灯/转向灯造型，雾灯也具备了转向辅助的功能。

车身侧面的轮廓有点像小一号的途昂，不过腰线的设计更加律动，并没有采用了以往的硬朗线条。在尺寸上探岳的三围和轴距要比欧版的途观更大，但相比途观L还是有些差距，不过两款车型的用户群并不相同，选择探岳的用户不仅需要空间，同时也会更看重个性化的设计。

在配置方面，后视镜集成了车侧的摄像头和转向灯并且配备了无钥匙进入功能。此外探岳的车身侧面采用了星轨状车顶轮廓（沿A柱到车尾部加入了一条镀铬装饰条）的设计，打破以往大众车型沉闷的商务感，让这款车型有了更强的活力感。车身的尾部采用了大量的镀铬装饰元素，普通版车型的后包围采用了银色护板提升了视觉上的冲击力，同时采用了双出的尾排设计（并非真正的尾排），加上扰流板，在视觉上很有性能的味道。

尾灯同样采用了LED光源并且为矩阵式的设计，同时在配置方面，探岳也配备了后泊车雷达和倒车影像系统等。

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探岳

• 12.08~31.39万(参考成交价)

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●内饰提升了科技感、同时配置也非常全面

探岳的内饰采用了大众全新的家族化设计，相比之前提升了科技的比重并且进行了简化。中控采用了向驾驶者侧倾的设计，提高了驾驶席的权重。并且加入了氛围灯，营造出了不错的氛围效果。

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中控采用了软性的材质搭配简洁的装饰面板和钢琴烤漆处理，这种工业风格的组合营造出了不同其他车型的独特品质感。

多功能方向盘采用了平底的运动设计，同时3、9点设计了凹槽，并且同样运用了钢琴烤漆处理，握感和品质感都非常不错。值得一提的是探岳的仪表采用了10.3英寸的全液晶（可以显示导航信息）设计并配备了抬头显示系统。

中控配备了9.2英寸触控屏幕，反应敏捷，并且画面的分辨率也非常清晰，系统的界面采用了扁平化的设计，非常直观。在功能方面具备了MIB High Navi导航、前排座椅加热/通风、方向盘加热、360度影像、多视角的泊车辅助以及支持CarPlay和CarLife手机映射等功能。

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此外值得一提的是这款车型还具备了三区自动空调、一键启动、Dynaudio音响等配置以及TJA交通拥堵辅助、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、Lane Assist车道保持和Pre-Crash预碰撞保护系统等，可以达到L2级别的自动驾驶效果。

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●空间拓展性强、后排配置丰富

在空间个舒适性方面，主驾驶席配备了电动调节、腰部支撑和记忆系统，在配置方面非常全面。同时材质也选择了打孔皮，并且两翼有着包围设计，乘坐的感受令人满意。

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而后排座椅采用了4/2/4比例的设计，可以实现分别放倒，同时也可以前后移动和角度的调整，在空间的灵活性上有着很高的延展空间。

前排的乘坐空间也有着不错的发挥，身高165cm的体验者在前排依旧可以有1拳多的头部余量。同时后排的腿部空间也可以达到令人满意的表现，此外后排配备了独立的自动分区空调以及双USB接口，功能配置相当齐全。

后备厢的设计规整，容积为506L，在后排座椅放倒之后可以达到1590L。并且底板能够上下两级调节，空间利用率更高。此外全景天窗的配备也是亮点之一，加强了车内的采用效果，同时也将档次提升了。

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●动力选择丰富、四驱表现不错

动力方面，探岳将搭载EA211 1.4T 、EA888 2.0T低功版和EA888 2.0T高功版三种动力选择。其中低功率版发动机最大功率输出为137kW，最大扭矩为320Nm，而1.4T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm。

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传动采用了7速双离合变速器，配备了S档位和发动机启停功能，同时探岳还具备了Active Control多路况驾驶模式，其中包括了4种（经济、标准、运动和个性化）公路驾驶模式、雪地模式、越野以及越野个性化选择。

探岳搭载的大众4MOTION四驱系统，采用了第5代的博格华纳中央差速器，在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在需要的时候也可以将100%的动力传递到后轮，同时这款车型还具备了陡坡缓降等功能。

2.0T与7速双离合的动力总成我们并不陌生，搭载在探岳上也同样有着不错的表现。不过在高原上，这款引擎的“高反”还是比较明显，低扭的爆发力保守了，起步的时候不会有明显的窜动感，相比舒适性提升了不少。

调到S挡之后，动力会激进很多。这个时候给油就能感觉到明显的推背感了。在国道上超车并不会对探岳动力造成压力，后段的动力输出在高原的环境里有着吃紧，提速的过程需要大力给油，不过在城市里绝对够用了。

7速双离合的响应非常迅速，而且换挡的逻辑清晰。在爬坡的时候可以快速的降低档位来保持足够的扭矩输出。同时换挡之间的动作也非常紧密，没有明显顿挫。

探岳定位偏向运动，这一点在转向中也同样得以体现，方向盘的阻尼力度要比途观L更紧，不过也没有达到转向费力的程度。值得一提的是，虽然是一款SUV车型，不过指向性却跟轿车一样，没有明显框量，在连续的山路中行驶同样有操控的乐趣。

探岳的底盘同样有着运动的味道，这是让我非常意外的地方，本以为会以均衡的方式来诠释舒适性。可是没有想到这一次大众却大个性彻底发挥出来了。在过弯的时候，悬架的支撑性非常出色，车身有着比肩轿车的极限。不过天平既然有所倾斜，那么在舒适性方面，这款车型就表现的有着吃力，面对路面的颠簸处理的比较生硬，因此选择好的路况会更让容易让你发现它的优势。

●总结：

虽然与自家的途观L同处在一个市场区间内，不过在定位上两款车型可是有着很大的区别，视觉上一个沉稳，一个活跃。最重要的是在风格上也完全不一样，探岳的运动性并没有停留在设计上，而是在底盘和操控方面都有着明显的自我风格。而这样的一款细分化市场车型能否得到用户的认可？我想还需要市场的验证，虽然有着大众的光源加身，不过在众多竞品面前还是需要用实力去证明自己。当然，在进过接触之后，确实发现在这款车型的配置和性能都有着令人满意的表现，不过最后的关键还是需要看如何定价了。

自主巅峰之作 一汽红旗L5怎么样 试驾评测

【编者按】今年是改革开放40周年，我们汽车之家做了很多关于这40年来变化的相关选题，这40年也是中国汽车工业飞速发展的开始，那么今天就让我借着这样的一个机会和大家聊一聊这几十年最具有代表性的一款车型。从我认识各种品牌的汽车开始，我觉得它离我是遥不可及的，甚至从没有想过能够有一天开上它，但是，今天我确实真真切切的摸到了，它就是红旗L5。

曾经的红旗CA770给中国人带来了无限的荣誉感，相信你和我一样，对于这个品牌的期盼也一直藏在心底，因为一汽在推出了CA770之后，确实没有什么太多可以拿得出手的产品，但自从红旗L5的推出，让很多国人心中又一次燃起了对这个品牌的希望之火。在我看来，这是一个中国最应该发展也是最需要发展的品牌，它可以代表中国顶尖的汽车产品，曾经的大红旗（CA770）是多少人们心目中的骄傲。

红旗L5传承了红旗CA770经典的造型，这么多年过去了，我觉得即使把CA770放在眼前，它的气场也毫不逊色劳斯莱斯、宾利这些奢华的品牌，相信这就是红旗在中国人心里的那份荣耀感使然。

圆形的大灯，横向的转向灯，圆形的雾灯，再加上一个气势满满的中网，都让人看着那么的经典，镀铬装饰的比例使用的恰到好处，多一份就会觉得有些浮夸，少一点又会觉得气场不够，在它面前，我觉得以前所有描写外观的形容词都是多余的，静静地看着它也挺好。

我们体验的这辆车诞生于2012年，是的，它已经从生产线下来6年了，但是这并不影响我们对于体验到它的期盼。由于生产时间比较早，所以在他身上看到的配置，也确实和当下的技术有一定差距了。比如，采用的还是远近光一体的氙气大灯，示宽灯、转向灯也都是普通的卤素灯泡，不过，我们也和工程师了解了一下，其实在未来的车型上，这些技术都将会得到升级。

红旗L5是该车系中车身尺寸最小的，这么说是不是有点很奇怪，但是确实如此，更大尺寸的还有L7和L9，所以L5可以视为该系列车型的标准轴距版本。红旗L5的车身侧面线条平直、沉稳，镀铬没有过多的装饰，这种干净利落的风格我觉得非常符合一款追求稳重气质的车型。

20英寸多辐条的轮圈配在红旗L5的车身上一点都不显大，配合车身的比例刚刚好，中间的金葵花车标也是红旗车型自己的一大特点。红旗L5配备了玲珑的275/40 R20轮胎，各个地方都突出者中国制造。

车身侧面的镀铬装饰条贯穿全车，与棱线相结合，视觉上增加了一些层次感，突出的轮拱设计也让侧面看上去更有力量感。

车尾的造型也是延续着当年CA770的样式设计，立式的尾灯借鉴了中国宫灯的设计，后备厢中间的独特装饰条象征着天安门的造型，两侧的四条装饰条寓意着四平八稳，这些设计也都是当年大红旗特有的设计。

双边共四出的排气足以让人们知道它的动力绝非一般，不过，看到这排气管的尺寸，我觉得它还是在尽可能表现出中国人的那份谦逊和低调。要知道，它搭配的可是一台6.0升V12的自然吸气发动机。

看到红旗L5的内饰，让我第一个想到的词就是平衡，没有太多复杂的设计，整体造型很简洁，多一点复杂的设计都没有，看着就是这么干净利落。上深下浅的配色让车内的氛围显得不会太过于沉重。

中控台除了中间的木质装饰之外，全部都使用了皮质包裹，质感方面挑不出任何毛病。当然，作为一款具有高度定制的车型，怎么可能只是这样，我们现在看到的可以说是最基本的选择，整个内饰从配色到用料都可以根据用户的需求来自己选择，包括座椅上面的绣字都可以根据用户的需求来定制。在官方网站的选择中，红旗L5提供了四种配色方案，从皮质颜色到木质纹路全都是可以选择的，木纹装饰上厂家一共提供了60种选择，对于有选择恐惧症的朋友，我觉得也就别看了，直接从这四套方案中选一套吧！

全液晶仪表放在了中控台中央的位置，多媒体的内容、电视节目等功能也都集中在这块屏幕的中间显示。左右两边的位置是发动机转速表和车速表，当切换至倒挡，仪表中间会显示后方影像，屏幕中的辅助线会随着车辆行驶轨迹而发生改变。不过，图像的清晰度比较一般，当然，也要考虑到它生产的日期距离今天已经有6年了，以当时的条件来看是很好的。如果是现在生产的红旗L5在这些整体的配置技术方面还是会有很大提升的，所以我们就不在对这辆试驾车的多媒体表现水平作出过多评价了。

两辐的方向盘样式很有当年的感觉，车外喇叭的控制键波动下面的金属圈就行，这样的设计也是当年常见的设计。多功能按键是必不可少的，调整车载行车电脑、多媒体系统的基础功能都是没问题的，左右两边各有一个滚轮设计，没有太多的按键显得很简洁。

除了我们看到的这些功能之外，红旗L5其它方面的所有功能都集中在了中控台下方的这块触摸屏当中，而且，触摸屏和地台相融合的造型，借鉴了中国如意的样式设计，并采用了类似悬浮式的结构，即使现在看上去也很有特点。

　　对于前面提到的各种定制方案，包括车门内侧拉手上镶嵌的玉石也是可以根据消费者的需求进行选择，我们拍摄的这辆车使用的是新疆和田玉，未来选择其它材质那都是没有问题的。

● 乘坐空间太宽敞了

对于一辆车身长度超过5.5米，轴距超过3.4米的车型来说，空间展示真的只是为了展示了，并且它的车身宽度都已经超过了2米，这样的车还用担心乘坐空间不够用？那就是在开玩笑。

我的身高180cm，坐在后排的腿部空间已经不需要再测量了，轻松翘起二郎腿。另外，平直的车顶让前后排都拥有充裕的头部空间，只是，我们体验的这辆红旗L5并没有装配天窗，未来购买它的车主是可以选装的。

坐在前排还发现一个之前没有见到过的配置，那就是这独特的遮阳板，在车辆未通电的情况下，看似就是一块很普通的玻璃，而当接通车辆电源之后，便发现这其中的玄机。

　　红旗L5的后排中央扶手非常宽大，这也是得益于足够宽敞的内部空间，座椅本身的柔软性还不错，我觉得后排座椅比前排座椅还要更柔软一些，这是不是就表现出坐在后排人的重要性要比前排高很多呢？配置方面，后排中央扶手也同样采用了一块触摸屏，可以控制后排的显示屏、空调、多媒体系统等等，另外后排还配有冰箱，整体表现足够让人满意。

至于储物空间，也确实会感觉少一点，但是我真是想象不到坐在这款车里的人出了一个随身的保温杯，可能也不会带什么零散物品了，至于前排，那只能是给司机的，所以私人物品，有车门储物格就足够了，车内保持整洁那是必须的。

后备厢对于领导们日常使用还是很重要的，红旗L5的后备厢空间不算很大，但是很规整，放置两个大号行李箱肯定是没问题的，足够领导日常出行使用了。另外，它的后备厢盖开口很大，拿取后备厢里面的物品时，几乎可以直上直下了。

● 试驾感受：中国品牌气缸数最多的发动机。

接下来就要去开一开它了，这个时候真是心里有点小激动啊，第一从来没有开过，第二也从来没有想过能试驾红旗L5。拉开它的车门，会发现在车门下面设计了气压支杆，如果没有这个设计，想要拉开它的车门那可是太不容易了。关门的时候，电吸门这项配置也是这个级别车型必须的，静悄悄的完成，可不能让每次的关门打扰到坐在后面的领导。好了，接下来就该启动这台V12发动机了。

红旗L5搭载的这台6.0升自然吸气V12缸发动机，最大功率300千瓦（408马力），最大扭矩550牛·米，从参数上看，即使和多年前宝马7系上用的那台6.0L自吸V12发动机相比也并没有被拉开差距。与这台中国品牌气缸数最大的发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

随着发动机的一声轰鸣，12个气缸开始正式运转，此时能感受到的除了声音，就是平稳，车内感受不到震动。通过电子挡杆切将这台6速手自一体变速箱切换到D当，走起！

红旗L5的整备质量有3.15吨，能驱动如此沉重身躯的发动机，没有点底气怎么行。这台V12发动机的初段动力输出很温和，油门也比较线性，让红旗L5在起步的时候可以很平稳，这样的调校对于它来说可是非常重要的。

日常使用中，动力的表现会感觉有些平平，3000rpm之内，几乎不会感受到这台发动机拥有的那份实力，平稳、舒服是这个范围之内它的表现。既然我不是领导的司机，那完全可以私下小小的放肆一下，这个时候油门已经深踩了下去，当发动机超过3000rpm之后，可以感受到它那充足的动力储备，此时如同猎豹发现食物之后瞬间冲出去的感觉，你也完全不会想到它是一辆体重超过3吨的豪华车了。

这台发动机给我带来的印象就是后劲十足，发动机转速超过3000rpm之后发出的声音似乎在说：只要你敢踩油门，我就有更多的动力给你。当车辆在静止状态时，全油门冲出去，四个轮胎还能有轻微的打滑，这也足以说明这台发动机所输出的动力有多强了。当然，如果后排坐着领导，要这么开，那真就要被开除了。

所以沉稳平缓的开才是红旗L5的正确操作方法，我还是稳稳的多感受一会儿吧！

别看自身又长又宽，但开起来并不会觉得笨重，转弯时方向盘会比大多数车型转的圈数多一点，当然，这么做的原因也是从根本上让车辆在转弯时可以更平稳，方向盘的小范围转动不会影响车辆车身的状态，对于这个定位的车来说，这些都是非常重要的，力度上不算沉，属于可接受的范围。

说了这么多，好像一直再说司机的感受，好吧！接下来还是说说坐在后排领导的感受吧！红旗L5的悬架采用了前四连杆、后H型多连杆结构，日常在铺装路面上的表现非常扎实，对于一些小颠簸过滤的也比较干净。如果遇到一些比较大、比较突然的冲击时，还是会觉得有一些偏硬朗了。

隔音方面，除了前面提到，发动机3000rpm之后比较明显的吼声之外，其它方面表现不错，全车都采用了夹层玻璃，有效的隔绝掉车外的绝大多数噪音。

● 总结

红旗L5的起售价高达500万人民币，在国内售价500万以上的豪华车肯定不只它一个，从做工方面也确实都要比红旗L5更好，但是作为一款这个级别的中国品牌，它是唯一的，能给我们带来更加强烈自豪感的也只有它一个。正如开头所说，今年是改革开放四十周年，这四十年中，我们看到了中国汽车工业的飞速发展，现如今中国品牌的产品也越来越好，但这么多年一直没有一款塔尖上的产品，而红旗L5的出现让中国品牌踏进了汽车界食物链顶尖的范围中。

从产品本身来说，虽然它在一些细节的地方还存在着一些不足，但这并不会影响它给中国人带来的那份荣誉感。另外，这也是中国品牌车型中目前唯一一个可以提供高度定制的车型，可以说你要的配置和用料它都可以给你，这样的做法让我想起了劳斯莱斯、宾利等奢华的品牌，再加上它在中国品牌中的定位，称红旗L5是中国的“劳斯莱斯”我觉得一点也不夸张。最后，对于这款车我们也衷心的希望它能够在未来拥有更加出色的表现，当然，这也是对所有中国品牌的希望，加油！