一汽奔腾T77 一汽丰田卡罗拉对比大众宝来

回归紧凑级SUV的源本 一汽奔腾T77 PRO试驾

近几年SUV市场竞争愈加激烈，很多时候厂商为了能突破重围，不得不给车辆添加标签。就拿紧凑级SUV来说吧，性能、潮流、AI等一系列标签加身后，最后却变成神经质的驾驶体验、容易过时的外观和华而不实的配置，忘了真实用户到底需要什么。而经过几天的试驾体验，这辆一汽奔腾T77 PRO，让我再一次明白一台紧凑级SUV最原本的存在意义。

大气与精致融合的外观

不分男女，我相信没有几个人能拒绝奔腾T77 PRO的外形。从大灯两侧延伸到D 柱的腰线，使得车身更加紧凑凌厉。丰满的尾部造型在不损失空间的情况下，展现出一些轿跑SUV的韵味。B、C、D柱经过“熏黑”处理后，营造出悬浮式车顶的视觉感，让整车姿态更有冲击力。大灯组为全LED，内嵌8颗方形透镜，时刻展现着科技感和灵性。总体来说，T77 PRO的外观既有大气的设计风格，又有精致的细节设计。在市区道路驾驶这辆T77 PRO，回头率绝对能满足你小小的成就感。

空间和配置都暗藏惊喜

即便定位于紧凑级SUV，T77 PRO的后排腿部空间也有两拳的距离，而且有全景天窗的存在，头部空间也异常通透，坐在后排身心舒畅。足够平整和宽敞的后备箱空间，可以满足各种出行场景的使用需求。其次，全车的储物空间非常丰富，特别是对开式中央扶手箱在同级车中非常罕见，使用体验非常便捷。总体来说，T77 PRO的空间对于家庭来说已经是非常够用，如果车主是单身的青年才俊，空间甚至有些奢侈了。

动力和底盘稳中有细

一汽奔腾T77 PRO配备了一台1.5T“智擎动力”发动机，最大功率124kW，最大扭矩258Nm，搭配一台7速DCT湿式双离合变速箱。通过山路、高速、城市三种道路的驾驶，这套动力总成的表现令我非常满意。整个油门输出非常线性，半脚油门下，动力仍然是舒缓的释放，没有一丁点涡轮的窜动感。当然，全油门下的动力也会毫无保留，加速感酣畅淋漓。如果你习惯了许多“标榜运动”车型的窜动，你甚至会觉得T77 PRO有点肉，但相信我，这种更加高级的动力调校会让你立刻陷入非常舒适的状态，让人有一口气开700公里的欲望。

而这台发动机真正的功力在于高达39.06%的最高热效率，同时百公里油耗仅为6.8L，超高热效率获得中汽研官方的“能效之星”001号认证，这代表了自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的顶级水平。

T77 PRO悬挂的设定也偏向舒适并且适应性极强。小区的减速带，马路的沟坎，都能处理地非常从容，没有车身多余的跳动。城市道路中舒适柔软，山路过弯时车身的姿态又格外稳重。连续转弯时，车身侧倾在一个极小的范围内来回改变，给人十足的驾驶信心。总而言之，奔腾T77 PRO的动力和底盘功力深厚，调校舒适，超出了我的预期。这台车仿佛总能知道你想做什么，在什么路上开，并提前为之做好准备。

编辑总结

在中国市场，汽车身上被附加的营销角色过于沉重，甚至脱离了真实用户的真实需求。但这辆奔腾T77 PRO给我的纯真、惊喜和稳重，让我再次明白一台售价10.58-13.88万的紧凑级SUV应该是什么样。最后，同级别竞品车型中，无论配置和市场行情，一汽奔腾T77 PRO也有绝对的优势。近期，更是推出了“1减2免3补贴”的购车好礼，现在至4月底购车将享受：

“1减”，购置税减半。

“2免”，购车免商业险、免交强险。

“3补贴”，至高5000元出行补贴+至高7000元置换补贴+3年0利率金融礼。寻车网

​很多时候，一辆车的最佳入手时机就像春天一样容易溜走。所以还等什么？赶快行动起来，开着T77 PRO去抓住春天的尾巴。

15万预算 一汽丰田卡罗拉对比大众宝来

【编者按】现在我们看看这期的问题——简单说，就是15万预算，卡罗拉和宝来该怎么选。

精选这个问题，首先因为这两台车的销量足够高，全国轿车销量榜单基本都稳在前十；其次，卡罗拉和朗逸的定位尤其相似，不像马自达3和轩逸两车这么性格分明。所以确实会有不少朋友在这两台车之间犹豫不决。

以下进入正题。首先要提醒一下，网友姑丈的观点不一定完全——像不少长辈依旧会认定“日本车比德系车更省油”，“日本车一定都皮薄车轻”，“日本车起步都普片比较肉”等一系列老观念一样。实际参数上，卡罗拉就要比宝来重一些。

那么两车油耗孰优孰略？从工信部的油耗而言，宝来1.4T/1.5L对比卡罗拉1.2T/1.6L车型的油耗表现基本是秋色平分的，甚至宝来还有着一定的优势。

而来到实际油耗，通过小熊油耗较新的数据看来，卡罗拉主销的1.2T车型五千多位车主的平均油耗基本在7L/百公里左右；而宝来主销1.5L车型接近一千个样本的平均数据看来，油耗在7.3L/百公里左右。作为日系车代表之一的卡罗拉在车主油耗上会相对出色。当然，油耗与个人驾驶习惯强相关，这些数据都仅供参考。

说完油耗，下一个对比维度可以来到内部实用性。此前本人刚刚做完【十款热门家轿实用性横评】，其中正好涵盖了今天对比的卡罗拉和宝来。先从卡罗拉说起，内饰氛围延续日系的素雅居家感，做工用料以硬质材料为主，在这个级别无可厚非。

储物实用性谈不上优秀，档把前方储物格较小，刚好可以容纳一台手机的宽度；手刹区域设计中庸且塑料感颇强显得有些廉价，但扶手箱分两层的设计好评，开头和深度也还不错。

此前在车展实拍的那台卡罗拉后排配置很素，但若果网友姑丈预算在15万左右，后排中央扶手/杯架在11.78万或以上的卡罗拉都有配备。此外，后排USB和出风口是卡罗拉全系没有的，只有一个小小的储物格。

以下看看大众宝来。只能说，大众在探索国人口味这一块是真的很大下功夫。与卡罗拉同样采用大量的硬质材料，但宝来内饰设计的层次感更好，侧向的中央屏幕也紧跟了现在的大潮流。在档把两边的按钮也增加了不少高级感。

相比起卡罗拉，宝来在储物空间的设计上会相对人性化。其中，档把前方的储物格做得很大且较好取放；由于电子/自动驻车为2019款的标配，所以水杯架旁边有专门放置手机的卡槽；至于中央扶手箱容积目测没有卡罗拉大，也没有双层的设计好。

后排中央扶手/杯架也是中高配才有的配置，而网友姑丈15万左右的预算，估计买到后排出风口+双SUB接口的版本稍微勉强，但这个也是相比卡罗拉更人性化的设计。

此外，如果网友姑丈没这么快买车，或许此后更多考虑的会是下一代的卡罗拉。我们车展上实拍了全新一代雷凌，颜值是有不少提升，但内部的廉价感依旧是硬伤。

其中档把抢房的储物格稍有改善，但还是会缺乏便利性；扶手箱取消了分层设计，也没有现款的深了；而实拍的车型还取消掉了后排中央头枕，同时后排也是没看到出风口和USB接口的。

至于其它配置的对比上，我们简单拉个表格即可，按照网友姑丈15万左右的预算，以下两个版本是相对接近的，但建议这位网友还是前往当地4S点询价一波，毕竟卡罗拉换代在即，现在不少地方有着1万多的优惠，而宝来全国最低甚至有着3万的优惠。

最后说说性能硬件配备，依旧还是上面提及13.48万的智辉版卡罗拉和13.5万的舒适型宝。其中前者采用1.2T涡轮增压引擎，匹配模拟8速的CVT变速箱；后者采用1.5L自吸发动机匹配6AT。而两者的最大马力都是116匹（宝来国六的车型居然少了3匹？），其中卡罗拉由于涡轮增压的关系最大扭矩相对较大，达到了185N·m。实际上从家用属性出发，无论是更小更省油的排量，还是更平顺的CVT变速箱，卡罗拉的动力总成或许都是更好的组合。

至于底盘部分，两车优秀的后排空间都跟扭力梁后悬架相关。另外，某些方面也应验了老一辈“德系底盘就是好”的说法——我日常叫网约车会经常会遇到卡罗拉或雷凌，车龄2年或以上（询问司机）后整体车况不错，但过减速带、坑洼时底盘的细碎声音会较多，单薄的声音也给到一种“脆”的感觉。同样的情况在捷达上会出现，但在宝来、朗逸等车上相对会较好。这些都是本人试驾及平常坐车时的观察总结。

那说到折旧这个问题，最后不得不说下这两台车，或说丰田车与大众车之间的质量问题。网友问题里说到“姑丈认为日系车质量好”其实也并非空穴来风，而不少网友都吐槽的“修不好的大众”也已经酝酿多年。光是近半年的百车故障数看来，排名靠前的日系车型不少，其中丰田的百车故障数，就要比大众好上不少。

尽管以上每组对比两车都优势短板兼备，但回到网友的问题本身，本人依旧会推荐大众宝来。不得不说，大众品牌对国人的思路是真摸得透彻，所以全新换代的宝来外观大升级，内饰也全面拉升一个档次，此外在配置上还不像以前这么小气了。尽管一套EA211的动力万年用到底，不过它与本田地球梦一样，也算是这些年来的集大成者了；至于底盘尽管是扭力梁非独悬，但整体行驶质感还算保留着厚实的“德味”——总而言之，宝来或朗逸都能把国人喜爱的“高级感”传递到位，于15万左右的价位而言，它反正不会轻易丢车主脸。

至于卡罗拉，可以说无论油耗、质量还是空间，是综合评分有口皆碑的优秀车型，但本人在【十车横评】一文中说过，或许因为销量太好，或许因为口碑太根深蒂固，改款后的卡罗拉，还是车展实拍的全新一代雷凌，坐进车里都有一种“不走心”的感觉，且当时的实拍车上除了新增大屏幕和自动驻车，没看到太多新增的配置亮点，也没看到用料上的进步，于“换代”这个词而言，我感觉卡罗拉是有点飘了，诚意不算太足。