试驾一汽 ROC探歌场地试驾

“装”的造型艺术 试驾一汽-大众CC猎装车

当兰博基尼都决策生产制造跨(S)界(U)车(V)并停工自身的猎装车GTC4Lusso时，我便相信这世界针对SUV的激情是上涨且不可避免的。其实我并不抵触SUV，仅仅感觉现如今攻占销售量前端合家亲楼底下停车场的这些“方小盒子”从审美视角讲的确如出一辙，这就好似每日走入饭堂只有看到小葱拌豆腐和凉拌青瓜，并并不是这几道菜不好吃，只是期待有多一些花式能够换个口感，例如番茄炒蛋。因此 当我明白中后期改款的大众CC即将国内猎装车时，心里便充满了希望——销售市场可以迈入一款趣味的轿车供顾客挑选一直非常值得开心的。

★ 伸展的占比是CC猎装车外型上的较大 闪光点

为何我将CC猎装车称之为趣味的车系？缘故非常简单，它是一款根据旅行车推荐定义打造出的车系，而且上升一些悬挂系统高宽比并再加上灰黑色轮拱和包围着的作法是我国市场专享（现阶段看来是那样），那样的外型特点足够在一众SUV和小汽车中出类拔萃并享有过路人的注目礼。

一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价29.99万

我得认可，刚见到CC猎装车的官图时心里“嘎登”一下——为何国内版要加宽呢？但是在与CC猎装车交往了一整天以后，这个问题基本上一不小心抛在了脑后，由于第一眼见到CC猎装车的实车，我的专注力便被伸展的长顶棚给吸引住了。倾斜角丰厚的A柱给与了新汽车更偏矮的顶棚，而在4869mm车体长短的协助下，就算选用了一样歪斜的D柱设计方案，新汽车也仍然可以有着顺畅且伸展的上半身占比。更关键的是，纤长的车体让侧门以后的侧窗总面积更高，在为长相做出贡献的另外也确保了车里侧边视线的透亮，没有什么盲点的安全驾驶感受谁爽有谁知道。

视野移到车体下边，新汽车前脸仍然维持了最新款CC掀背小汽车的无框进气格栅设计方案，L形日行灯恰当地与进气格栅的辐条融为一体。为了更好地进一步提升辨识度，新汽车进气格栅还掩藏了一条LED灯带，能够与日间行车灯对接在一起。另外在前包围着一部分，CC猎装车选用了规格更高的侧边进气口设计方案，在吉祥如意形不锈钢条的装饰设计下级别感又提高了一些。

自然，我明白大家要调侃哪个不知道究竟是从哪里而来的呢？的黑塑胶包围着和轮眉，但我认为充分考虑国内的CC猎装车对比国外车系上升了一些悬挂系统，再加上含有冒险气场的黑塑胶模块能在视觉效果上具有一些衔接的功效。值得一提的是，高些一些的距地空隙和这种模块的添加的确让新汽车的视觉冲击更贴近SUV，这针对一个沒有旅行车推荐消费习惯的销售市场而言是让顾客接纳旅行车推荐（跨界营销旅行车推荐）这产品的方便快捷方式。终究对比于SUV，传统式的旅行车推荐较低的距地空隙会给人一种“去不上许多 地区”的体会，而CC猎装车正好填补了这一点。

哦正确了我都忘记了一点，CC猎装车仍然保存了每一代CC上的无框车门设计方案，上一辆这一价格的无框车门旅行车推荐应当還是第四代斯巴鲁力狮。骚不骚大家自身一下吧。

★ 装得多、装得巧、装得好

坐上车里，CC猎装车仍然拥有 让人了解的气氛。规范的T字型仪表台将每一个作用地区都区划地十分清楚，10.3英寸的全lcd屏仪表盘、9.2英寸的中控台显示器和正下方的空调控制器地区一目了然。车内饰以灰黑色为主导主旋律，加上银白色铝饰条、总面积比较适当的黑钢琴烤漆装饰板和黑色木纹饰条，总体实际效果理智且抑制，是大家了解的大家。

就入门难度系数而言，新汽车不会有一切难题。眼下的全液晶仪表盘尽管总面积并不是较大 ，但各类必需的数据信息排列得很清楚，相互配合上汽车方向盘上的智能功能键，不论是转换显示信息页面還是信息内容都很随手且轻轻松松。一样的特性也出現在9.2英寸中控台显示屏上。冷色调的UI设计，清楚的莱单布局与实际操作逻辑性能让客户快速寻找要想的作用，进入车内——连手机蓝牙——播放视频蔡琴教师的《渡口》，一气呵成沒有一点儿拖拖拉拉。

而且这套车机系统还适用无线网络CarPlay和百度搜索CarLife联接，成功建立联接后把手机顺手扔到挡把正前方的快速充电槽中，那样的便捷性针对忘记带Type-C口数据线的我而言太友善了。自然，假如如果有Type-C数据线也不用迟疑，前座3个后排座2个的充电口配备能够让车里的全部旅客都无需为无电而担忧。

提及配备，此次试架的这一款市场价为29.99万余元的高配车系毫不含糊。含有PM2.5过虑的三区恒温空调、座椅加热/自然通风、方向盘加热全是标准配备。前后左右汽车倒车雷达、360度全景图倒车后视、转向车门预警信息、飞速域自动巡航和整套的积极安全性配备（并线辅助、行车道偏移预警信息、车道保持、交通标识鉴别和主动刹车）也是原厂内置。12个音箱的Harman/Kardon哈曼卡顿音箱、性能模式转换与悬挂系统硬软调整也不用选配。自然，假如确实还想在选配目录上打好多个勾，那麼HUD抬头显示器、主驾位坐椅推拿和含有前风档/前雨刮器喷头/后排座加温的冬天包都能满足你的心愿。

　　讲过车内饰怎会不说室内空间？做为一辆主推能“装”的车系，CC猎装车有着非常好的装车基本，2871毫米的轮距比進口版的大众蔚揽还长，因而车里的竖向室内空间比较比较满意。个子193公分的我调节好前座坐椅后座进后排座，腿部室内空间仍然有一拳多的间距，秀发都没有蹭到顶棚。

　　对这一参照系没有什么定义？我找来啦一位个子181公分的教师再次精确测量。在他把安全驾驶位设定到最少并调节好安全驾驶座姿后，头顶部室内空间四指。固定不动好前座赶到后排座，腿部室内空间几拳多，头顶部室内空间也是有一拳。相信那样的室内空间主要表现针对绝大多数顾客而言全是非常合适了的。

而除开乘座室内空间，储物柜工作能力针对CC猎装车而言也不是难题。前座门边框内能够容下4瓶350mL的纯净水而且也有充裕，扶手箱和中央扶手箱里的室内空间也充足容下各种各样使用说明、单据、太阳眼镜或者别的脏物。

除此之外，CC猎装车的储备厢室内空间也是有目共睹，在沒有放平后座位的状况下，储备厢室内空间有514升，容下一家三口远途的行李箱是轻轻松松，而储备厢自身的竖向室内空间主要表现也非常好。在放平4/6翻转的后排座坐椅后，便产生了一个1320升的巨大室内空间，虽然这一数据信息在同等级中算不上突显，但我觉得应付有时候的宜家家居shopping与搬新家也是游刃有余，终究做为一个以旅行车推荐为功底的车，储备厢榻榻米地台高宽比对运送吊物而言還是较为友善的。

★ 行车质量对得起上猎装车的称号

最终，使我们来聊一聊CC猎装车的安全驾驶体会。根据近200千米的安全驾驶，新汽车帮我留有最刻骨铭心的印像就是舒服。很出现意外地，在今天的试架路经中居然有20公里由砂砾石构成的狭小新路，来看一汽-大家的技术工程师针对新汽车在烂道上的校准十分有信心，而新汽车具体的主要表现也比较满意。最先是在舒服方式下减震器针对地面十分多的碎碎的震动过虑较为及时，坐着硬软适度的坐椅上并沒有让人不适感的觉得。

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旅行车推荐的大共震腔在应对那样地狱般的地面时并沒有让车身有过多强烈抗议，由共震造成 的车内饰响声也被控制在了有效的水准内，同乘的新闻媒体盆友体会也是这般。难以想像，它是配用了245/40 R19那样平扁较为低的车胎所突出成绩。

而倾斜度较陡、转弯较急的狭小新路针对全套汽车动力系统的响应时间明确提出了很高的规定。在规范的性能模式下，变速器针对降挡要求的回应做到了平级其他平均，而调节至手动式方式时，降挡速率彻底可以用灵巧来描述。而当转速比做到2500rpm以后，我彻底体会来到220大马力与350牛·米在工作中时的积极心态，全部上坡的全过程得心应手。

　　但是针对CC猎装车而言，“文明行为”的铺装路面显而易见更合适它充分发挥。以80-90千米/钟头的速率行车在沥青道路上，基本上听不见车窗外的噪声，风噪、路噪和车噪都被非常好地阻隔在了车箱外，别忘记这但是一辆选用了无框车门设计方案的车。而在规范、舒服方式下，油门的回应转变算不上大，都能够给你较为悠闲自在紧跟忙碌的车流量。经济体制下，仪表盘上的档位显示信息会变为“E”开始，而且开启空档滑行方式，行车一段以后能够显著观查到平均油耗的降低，但是越来越厚重的油门只有给你从容不迫地集中化于省油安全驾驶。

　　实际上因为我用过在运动模式下安全驾驶该辆车，伴随着汽车转速的飙升整辆车好像紧绷了全身肌肉期盼每一次加快与高速行驶，7速双离合器变速器自然也很想要相互配合这类随时随地填满警惕的姿势。只不过是偏重舒服校准汽车底盘与悬挂系统不太想要让我还在蜿蜒曲折的新路上长期这般实际操作，略高的重心点和从而产生的侧倾是侧面支撑点出色的坐椅都没法完全解决的。要我讲，雅致地安全驾驶它享有过路人羡慕的眼光才算是开启CC猎装车的正确姿势，而这也是猎装车的另一种“装”。

编写评价：

纸上得来绝知浅，绝知这事要躬行。这是我开了CC猎装车以后思索得数最多的一句话。只看照片，这也是一辆毁坏了“纯碎”视觉冲击的丑恶著作，但真实把该辆车调到人烟稀少的荷兰风车田，俯览大理洱海与远方的重峦叠嶂时，CC猎装车就变成了这片风景中完全不违和的时尚机械设备。尽管大家获得的商品和国外版本号看起来不一样，但实实在在的根据性与舒适度也是一分价格一分货换得的优势，不是吗？那么一想，该辆猎装车也“装”得不那麼令人生厌了。

探秘一汽大众佛山工厂 T-ROC探歌场地试驾

【编者按】自SUV之夜以来，大众在华的SUV车型布局就渐渐明朗起来，而T-ROC探歌一经发布更是得到了广泛的关注。这不仅仅是因为它将成为一汽大众旗下的首款SUV车型，更因为它所贯彻的设计理念是不同于以往的大众车型，而是面向所有年轻的购车群体，以最具个性的方式来营造出独特的魅力。

因此，当T-ROC探歌的出生地一汽大众佛山工厂二期面向媒体开放的时候，我们毫不犹豫的开启了这段工厂探秘之旅。

其实在佛山工厂二期里的种种科技还有不少，但是目前基地内还没有完全对外开放。不过仅仅是这样几个角落就已经让人看到了T-ROC探歌在生产线上就已经站在了更高的起点上。拥有了出色的设计，再手握众多尖端硬件，不难想象T-ROC探歌在上市之后会有相当惊艳的表现。

当然，此次前往华南基地二期不仅仅是为了参观工厂，能够抢先体验T-ROC探歌的性能才是重中之重。在厂区的试驾场地内，我们对四驱车型进行了一次简单的试驾。通过模拟Off-Road的器材能够直观地看到车辆的通过性，将4MOTION智能四驱系统选取至越野挡位，并保持手动一挡，依次通过项目。

在场地的另一端，同样是雨后湿滑的路面，在这里我们通过绕桩、麋鹿测试、直线加速和刹车等环节考量了T-ROC探歌在铺装道路的操控表现。

虽然设计足够年轻动感，但T-ROC探歌开起来的感受还是一辆标准的SUV。不过底盘的调校还是相当扎实的，在不同状态下都能给到驾驶员足够的信心。加上轻盈的转向以及良好的滤振效果，在多种路面下都能够保持较好的舒适性。虽然没有非常突出的亮点，但整体来说T-ROC探歌还是证明了自己能够胜任绝大多数任务。

总结：此次对一汽大众华南基地二期的探访和T-ROC探歌的抢先体验给人留下了深刻的音响。全新的生产线保证了新车的质量和产能，优异的动态表现也为T-ROC探歌加分不少。据悉，T-ROC探歌将会在下半年上市，届时能否拥有一个令人满意的售价将会成为问题的关键。