抢先试驾一汽奔腾NAT 愈加年轻化

打车再也不用担心空间小 抢先试驾一汽奔腾NAT

寻车原创 不知道有没有网友和我一样，打车尤其是出租车的时候总是感觉车辆空间特别拥挤，要是加上长途乘坐，腿部空间不舒服不说，大包小包的车里空间也不富裕。那有没有一种车尤其是MPV车型是专为出行打造的呢？这要在以前啊，大家就只能打某滴祈祷碰见一台。不过今天这篇文章的主角就是一汽奔腾专门为了解决出行问题，面向出行市场推出的一台纯电MPV，有了这台车，再也不用担心行李多、空间小啦！

注：此次试乘试驾车型为试装车，不代表实际量产后的情况。同时受制于试驾场地的限制，不能完全体验到该车的详细状态。

一汽奔腾NAT（E05）于4月10日正式上市，共推出了5款车型，但价格暂未公布。而且目前来看这台车是面向出行市场的，个人想买的话可能还买不到。动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

因为此前这台车我们在海南新能源车展上已经给大家做了图解了，此篇文章的重点我将放在司机的角度以及乘客的角度来给大家呈现。其中司机角度为试驾体验、导航等便利性以及开关车门等服务性上。而乘客角度我们更多的为大家讲解一下乘坐体验以及空间体验。

在场地内简单的驾驶感受了一下， 这台奔腾NAT是基于奔腾全新FME平台打造，与此前上市的E01为同平台打造的车型。整台车在起步加速方面非常情况，电门设计的非常轻盈，轻踩下去能感受到起步阶段的动力储备还是比较充足的。这样的设定对于出租车来说可以减轻司机的脚部疲劳。

NAT虽然是一台电车，但转向方面也同样与奔腾燃油车保持了一样轻松好开的设定，而且加之整台车的体积不大，在场地内试驾时能感受到非常轻松，电子助力的方向盘也比较舒适。

对于电车来说，动能回收是大家最看重的一点，也是能否给予消费者舒适的重要方面。奔腾NAT的动能回收设计的很像燃油车的感觉，松开电门时没有太多的拖拽感。

在配置方面，NAT为司机想的还是比较周到的。对司机来说，提供驾驶席6向电动调节、4向电动腰托、座椅通风、座椅加热/按摩、零钱/票据/钥匙/毛巾储物空间等。

值得一提的是，前排的座椅在设计上更加趋向于司机的舒适性，主驾驶的座椅宽度要比副驾驶宽了约10%，这也使得司机在长途开车过程中不会感动劳累。

安全配置上还加入了像AEB、ABS、自动驻车、前碰撞预警、紧急制动、倒车影像、疲劳监测等功能，司机即使开远程路线也不会感到疲劳，也提供了安全保证。

作为司机，车身侧面提供了仪式感非常强的单侧一键电动侧滑门的设计，按键设置在了头顶处。这样的设计十分便利。如果乘坐人员腿脚不方便或者是有轮椅、拐杖或者行李等，直接就可以放进车内。

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前排头部空间方面，以身高178cm的体验者为例，头部有一拳两指左右的空间，这样的空间表现司机坐在前方不会感到头部局促。

同时为了应对突发事件，E05在座椅下方配备了一键报警的功能（乘客/司机均有）。同时采用了定制版车机系统的E05还加入了运营地图、车内数据监测和上传、APP远程控制、行车位置及轨迹监控、全球定位系统、远程视频监控及远程查看历史视频的功能，进一步保证了乘客和司机在遇见紧急情况时做到人身安全的保证。

作为乘客，我特意分别在第二排座椅进行了体验。首先是我最关心的空间方面，副驾驶的座椅可以通过后方进行前后平移以及放倒。如果副驾驶没有乘客，把第二排座椅调至最前，那么第二排的空间有着一个非常不错的水平，腿部已经不能用正常的方法来测量了，而是直接在第二排翘个腿都不是问题。

如果坐在主驾驶后排且调整到正常人乘坐的空间，以身高178cm的模特为例，那第二排座椅仍然有近三拳的空间，空间表现可以说非常的优秀。而且MPV车型最关键的一点，第二排座椅采用的是独立座椅，而且都配备了扶手。虽然中央座椅没有头枕，但拥有着纯平的地台，舒适性上也要强于市面上的大部分出租车型。

前文提到后排采用了单侧侧滑门的设计，但在实际体验中发现后方侧滑门没办法从车内打开，只能从车外或者是通过司机打开。肯定不少人说这样的设计是不是会产生一定的不安全因素，尤其是当下网约车又经常的被推上风口浪尖。

不过这样的设计似乎也并不是没有道理，例如在日本，大部分的出租车后车门是只能通过司机为乘客打开的，这样设计的原因是万一出现乘客开门碰到后方的来车或者自行车，很多时候道理说不清楚容易产生纠纷。而奔腾NAT在B柱内侧还配备了一个反光镜，可以更好的让乘客观察后方来车。不过不能从车内打开车门这一项设计，似乎不太适合中国的国情。

在乘坐感受上，奔腾NAT的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，但由于是基于FME平台打造的，所以在底盘调校上还是能看出下了一定功夫。在第二排乘坐上更多的感受还是舒适的，尤其是座椅的坐垫，非常的舒适。

而且场地内试乘体验时对于路面的沟坎过滤的还是比较完整的，在转向时车身姿态保持的还是不错的，这一点值得肯定。毕竟是一台面向出行市场的车型，舒适性更为重要。

回顾外观方面，奔腾E05延续了奔腾家族电动车的设计风格，可以看出外观设计与前段时间刚上市的E01大致相仿。

E05前脸采用了类似数码雨滴格栅似的封闭式格栅，灯组也采用了贯穿式设计，辨识度还是比较高的。家族的旗杆式日行灯被融入在了头灯组内部，整体看起来十分具有未来感。总体来看前脸的设计比较简洁。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4451/1844/1681mm，轴距为2850mm。这样的轴距对于乘坐空间十分有利。

尾部方面的设计很有新意，后尾窗采用了类似内凹折叠的设计，再加上位置比较高的刹车灯，尾部的辨识度也比较高。

内饰方面，新车造型与奔腾家族设计有所出入，整体更加简洁。不过配置和科技感营造的还是不错的。悬浮式中控屏与液晶仪表盘的加入增强了科技感。中控屏幕下方不仅配备了空调系统的控制面板，而且旋钮式排挡也被设置于此，不过设计的比较小，不知道是否利于司机的操作。

动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

总结：自比亚迪推出专为滴滴平台打造的D1后，奔腾也开始加入该阵营。E05不仅车身尺寸有优势外，在续航、配置上也表现的比较出色。尤其是对乘客和司机的安全格外的看重，让未来出行变得轻松、愉快，如果在大街上看见它可不要陌生哦。

愈加年轻化 首度试驾一汽奔腾B70 1.5T

奔腾B70(主要参数|询价采购)，实际上我对这辆车大量的印像是一位不辞劳苦且没有什么特性的不张扬公务车，假如你将它硬装上家庭装特性，那也是勤勤恳恳的大管家式车系。殊不知，今日当我们见到眼下这台全新升级奔腾B70的情况下，我的天哪，它早已彻底转换了此外一副样子，本身开展了彻底的年青、健身运动化。

以前大家早已对于这辆车静态数据、感受一部分有过文章内容，假如想掌握的小伙伴们能够点一下这儿开展查询，这篇大家先聊一聊这台1.5T 169大马力的四缸发动机配搭7挡双离合变速器及整车的汽车制动系统有如何的主要表现，此次我试驾车型仍为试用车系，最后结果及质量也要等将来大家取得批量生产版本号再做决定。

●1.5T柴油发动机 7挡双离合

新汽车是一汽第一款平台化商品，配用一台1.5T涡轮增压器柴油发动机，至大功率为169大马力（124kW），最高值扭距为258牛·米，考虑国六排放规范，与之搭挡的是一台7速双离合器变速器。

●平时安全驾驶体会

　　整车给人的安全驾驶觉得并不激进派，更偏重平时安全驾驶的平稳及舒适度。柴油发动机驱动力贮备在城区实时路况行车时肯定足够，当柴油发动机“起劲儿”以后，后程的加快工作能力相对性于其1.5L排气量而言还算作很非常好的。自然，此次车里仅有我一人，如果是爆满情况下驱动力主要表现很有可能会打一些折扣优惠，这一点必须留意。

　　假如必须急加快状况，那麼你需要多一点细心，由于如果你快速深给油以后，汽车转速升高、响声也出来，可是那股“劲头”会稍慢一拍。当柴油发动机进到使力情况以后，还的确能觉得到一些操控性。必须表明的是这类迟缓状况在“S挡”下并沒有很显著的改变，不清楚是否试装货的难题。

　　变速器的主要表现肯定令人钦佩，平时行车时的“优越感”很低，它并不会像一些双离合器变速器那般用比较突出的抖动感刷存在感，平时仅能在低档位转换情况下觉得到非常非常微小的姿势，殊不知这种姿势微小到“害怕影响到你”的水平，你彻底无需在乎。总体升挡逻辑性還是十分积极主动的，跟柴油发动机一样的难题，降挡会稍微有点儿落后，这也侧边危害了车子的一瞬间加快工作能力。

　　尽管是试装货，可是整车的汽车底盘和悬挂系统给人的觉得很“整”，完成率及校准水平都十分高。即便 中髙速甩尾情况下，悬挂系统针对车子的侧面支撑点在这个等级而言也是上品水准。转为触感归属于过轻那种，益处是即便 能量并不大的女士驾驶员一只手还可以十分坦然的实际操作。但有的人很有可能也不太喜爱这类较为“贼”的转为触感，各有所好吧。

　　之上便是此次简易试架这台试装货的体会，時间较为比较有限，因此 仅能跟大伙儿共享这么多。总体来说这辆车算作侧重平时乘驾舒适度的校准，驱动力贮备足够但急加快工作能力稍弱，变速器及汽车底盘主要表现都有目共睹，属上品水准，我很希望将来批量生产版本号车系的主要表现。

●外型开展了彻底的“低龄化”

可以说全新升级奔腾B70(主要参数|询价采购)不论是內外设计方案還是全部走动系统软件，此次全是彻底的演变。见到眼下这辆车，你难以把它与前几代车系联络起來，真的是来啦一次180度大转型发展。

　　大嘴巴式格珊越来越更为凶悍的另外切合了时下的设计方案时尚潮流，总体与造型设计与众不同的车灯组相结合，渐渐地模糊不清了传统定义上的格珊区及车灯区。此次试驾车型选用了近远光一体LED光源车灯，期待将来可以变成全系列标准配置。

　　新汽车侧边较大 的闪光点或许就是这个溜背造型设计了，总体让这台奔腾B70增添了一些健身运动遗传基因。19英寸的多辐条轮毂让整车让球看上去十分圆润，试驾车型应用的一样是玲珑轮胎，规格为225/45 R19。

围绕式的后尾灯与下包围着构成了条理清楚的后尾一部分，前灯总体开展了扁平化图标进一步提高了设计方案特性。相近跑车格旗的尾端倒车灯照亮后十分有辨识度。

●车内饰设计方案一样巨大变化

跟外型一样，全新升级奔腾B70(主要参数|询价采购)的车内饰也开展了必备升級，升級后的车内饰设计方案更为重视现代感的构建，解决了前几代稍显无趣的车内饰设计理念，新汽车的全部仪表台T字区都给人一种耳目一新的觉得。

　　全部仪表台T字区被大规模亮黑饰板装饰设计，上部分成软塑材料，下半边分成硬质的材料。“双连屏”的设计方案在如今流行销售市场中早已比较多见了，是套突显现代感很好的解决方法。

　　全液晶仪表盘 中控台五颜六色大屏幕的组成看上去高新科技味儿十足，但是全液晶仪表盘具体显示信息地区算不上非常大，但好在显示信息素养还算非常好，并沒有便宜感，总体莱单的响应时间也线上。中控台大屏幕屏幕分辨率非常好，核心影视特效设计方案并不花里胡哨可是作用还较为全，接入互联网技术以后大大的拓展了这辆车的游戏娱乐特性。

　　乘座室内空间层面，个子175cm的感受者赶到前座，坐椅调至最少以后，头顶部还留出一拳间距，一样的感受者赶到后排座，前座坐椅部位维持不会改变的状况下，脚部留出超过几拳的室内空间，头顶部室内空间受溜背造型设计限制，并不富有。

汇总：

　　以全新升级外貌观人的奔腾B70使我们看到了生产厂家针对汽车市场的高度重视水平，彻底低龄化的它为了更好地解决前几代给大家的传统式印像可以说下够了时间。偏重平时的安全驾驶校准设计风格在平时城区行车时還是能保证坦然面对的，变速器的平稳性帮我留有了深刻的印象，假如再把急加快那一瞬间的迟缓感除掉，那么就更强了。我很希望将来批量生产车的主要表现。