试驾一汽奔腾T77 抢先试驾一汽奔腾NAT

全方位的惊艳 试驾一汽奔腾T77 PRO

在拿到这台一汽奔腾T77 PRO之前，我对这台车的印象只有极具个性的外观设计和39.06%超高热效率的第三代“智擎动力”发动机。而接下来的深度试驾中，我却发现T77 PRO绝不是简单的外形设计炫技和配置堆叠，而是从设计到制造上路，都给人一种自主品牌前所未有的成熟感。

超跑SUV的前脸独具锋芒

即便是已经上市了近一年的时间，在城市街道中穿梭，奔腾T77 PRO仍然赢得了非常高的回头率。前脸采用了极具棱角的设计风格，六边形的镀铬中网造型非常激进，配合犀利的大灯和下方的雾灯造型，让车头充斥着“超跑SUV”般的冲击力。而锋芒之下，体现着上文说到的成熟感；尽管奔腾T77 PRO的设计大气而有力量感，但并没有用力过度，彰显了奔腾设计团队的功力。

相比于外观的新潮，奔腾T77 PRO的内饰则更加稳重和简约。黑色的搪塑中控台，搭配横向一体式屏幕，集成车联网、导航、多媒体等功能。值得称赞的是，T77 PRO并没有一味地追求华而不实的科技感，而是在触摸屏下方还保留了常用功能的实体按键，方便驾驶者盲操作。换挡机构采用了按键和电子挡杆的方式，挡杆的手感和阻尼都很舒服。自动驻车、陡坡缓降、自动泊车、车道偏离预警等功能分布两侧，配置十分齐全。

内饰做工扎实舒适配置丰富

座椅的造型和配色十分彰显豪华感，同时包裹性和柔软度都不错，长时间驾驶不会感觉到累。全系除了最低配的自动挡车型之外，都有前排座椅加热功能。总体来说，T77 PRO没有刻意制造内饰的豪华感，但做工和用料超越了同级别的水平，营造了轻松友好的驾驶氛围。

动力稳中有力油耗表现极佳

1.5T发动机的最大功率124kW，峰值扭矩258Nm。从数据上看，这台第三代1.5T“智擎动力”发动机的性能出众，搭配7速DCT湿式双离合变速箱后，得到的是一个非常平顺的驾驶体验。没有某些自主品牌的轻踩不动，深踩就窜的通病。

市区驾驶中，几乎感觉不到变速箱的存在。动力输出比较线性，从60km/h到140km/h的过程中，速度攀升的非常均匀。急加速时，变速箱降档毫不迟滞，发动机的转速提升很快，仍然有不错的加速性能。

而这台发动机真正的功力在于高达39.06%的最高热效率，同时百公里油耗仅为6.8L，超高热效率获得中汽研官方的“能效之星”001号认证，代表自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的顶级水平。结合实际体验和车主反馈，这套动力总成将卓越的效能、强大的动力以及灵敏的响应完美融合，在保障用户驾驶体验的同时，还能最大程度的节省用车成本。

​编辑点评

紧凑级SUV的市场竞争十分激烈，既有合资品牌的包围，又有众多自主品牌的追赶，而官方指导价10.58-13.88万的奔腾T77 PRO却在其中找到了独特的定位。近期，一汽奔腾更是推出“1减2免3补贴”的购车好礼，现在至4月底购车将享受：

“1减”，购置税减半。

“2免”，购车免商业险、免交强险。

“3补贴”，至高5000元出行补贴+至高7000元置换补贴+3年0利率金融礼。

从热效率领先行业的发动机，到标定出色的变速箱，T77 PRO整体表现更符合这个级别消费者的需求。但真正超越我预期的，并不是配置，而是奔腾T77 PRO在细节方面的成熟度，能带给你的体验远大于它的价格，绝对值得购买。

打车再也不用担心空间小 抢先试驾一汽奔腾NAT

寻车原创 不知道有没有网友和我一样，打车尤其是出租车的时候总是感觉车辆空间特别拥挤，要是加上长途乘坐，腿部空间不舒服不说，大包小包的车里空间也不富裕。那有没有一种车尤其是MPV车型是专为出行打造的呢？这要在以前啊，大家就只能打某滴祈祷碰见一台。不过今天这篇文章的主角就是一汽奔腾专门为了解决出行问题，面向出行市场推出的一台纯电MPV，有了这台车，再也不用担心行李多、空间小啦！

注：此次试乘试驾车型为试装车，不代表实际量产后的情况。同时受制于试驾场地的限制，不能完全体验到该车的详细状态。

一汽奔腾NAT（E05）于4月10日正式上市，共推出了5款车型，但价格暂未公布。而且目前来看这台车是面向出行市场的，个人想买的话可能还买不到。动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

因为此前这台车我们在海南新能源车展上已经给大家做了图解了，此篇文章的重点我将放在司机的角度以及乘客的角度来给大家呈现。其中司机角度为试驾体验、导航等便利性以及开关车门等服务性上。而乘客角度我们更多的为大家讲解一下乘坐体验以及空间体验。

在场地内简单的驾驶感受了一下， 这台奔腾NAT是基于奔腾全新FME平台打造，与此前上市的E01为同平台打造的车型。整台车在起步加速方面非常情况，电门设计的非常轻盈，轻踩下去能感受到起步阶段的动力储备还是比较充足的。这样的设定对于出租车来说可以减轻司机的脚部疲劳。

NAT虽然是一台电车，但转向方面也同样与奔腾燃油车保持了一样轻松好开的设定，而且加之整台车的体积不大，在场地内试驾时能感受到非常轻松，电子助力的方向盘也比较舒适。

对于电车来说，动能回收是大家最看重的一点，也是能否给予消费者舒适的重要方面。奔腾NAT的动能回收设计的很像燃油车的感觉，松开电门时没有太多的拖拽感。

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在配置方面，NAT为司机想的还是比较周到的。对司机来说，提供驾驶席6向电动调节、4向电动腰托、座椅通风、座椅加热/按摩、零钱/票据/钥匙/毛巾储物空间等。

值得一提的是，前排的座椅在设计上更加趋向于司机的舒适性，主驾驶的座椅宽度要比副驾驶宽了约10%，这也使得司机在长途开车过程中不会感动劳累。

安全配置上还加入了像AEB、ABS、自动驻车、前碰撞预警、紧急制动、倒车影像、疲劳监测等功能，司机即使开远程路线也不会感到疲劳，也提供了安全保证。

作为司机，车身侧面提供了仪式感非常强的单侧一键电动侧滑门的设计，按键设置在了头顶处。这样的设计十分便利。如果乘坐人员腿脚不方便或者是有轮椅、拐杖或者行李等，直接就可以放进车内。

前排头部空间方面，以身高178cm的体验者为例，头部有一拳两指左右的空间，这样的空间表现司机坐在前方不会感到头部局促。

同时为了应对突发事件，E05在座椅下方配备了一键报警的功能（乘客/司机均有）。同时采用了定制版车机系统的E05还加入了运营地图、车内数据监测和上传、APP远程控制、行车位置及轨迹监控、全球定位系统、远程视频监控及远程查看历史视频的功能，进一步保证了乘客和司机在遇见紧急情况时做到人身安全的保证。

作为乘客，我特意分别在第二排座椅进行了体验。首先是我最关心的空间方面，副驾驶的座椅可以通过后方进行前后平移以及放倒。如果副驾驶没有乘客，把第二排座椅调至最前，那么第二排的空间有着一个非常不错的水平，腿部已经不能用正常的方法来测量了，而是直接在第二排翘个腿都不是问题。

如果坐在主驾驶后排且调整到正常人乘坐的空间，以身高178cm的模特为例，那第二排座椅仍然有近三拳的空间，空间表现可以说非常的优秀。而且MPV车型最关键的一点，第二排座椅采用的是独立座椅，而且都配备了扶手。虽然中央座椅没有头枕，但拥有着纯平的地台，舒适性上也要强于市面上的大部分出租车型。

前文提到后排采用了单侧侧滑门的设计，但在实际体验中发现后方侧滑门没办法从车内打开，只能从车外或者是通过司机打开。肯定不少人说这样的设计是不是会产生一定的不安全因素，尤其是当下网约车又经常的被推上风口浪尖。

不过这样的设计似乎也并不是没有道理，例如在日本，大部分的出租车后车门是只能通过司机为乘客打开的，这样设计的原因是万一出现乘客开门碰到后方的来车或者自行车，很多时候道理说不清楚容易产生纠纷。而奔腾NAT在B柱内侧还配备了一个反光镜，可以更好的让乘客观察后方来车。不过不能从车内打开车门这一项设计，似乎不太适合中国的国情。

在乘坐感受上，奔腾NAT的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，但由于是基于FME平台打造的，所以在底盘调校上还是能看出下了一定功夫。在第二排乘坐上更多的感受还是舒适的，尤其是座椅的坐垫，非常的舒适。

而且场地内试乘体验时对于路面的沟坎过滤的还是比较完整的，在转向时车身姿态保持的还是不错的，这一点值得肯定。毕竟是一台面向出行市场的车型，舒适性更为重要。

回顾外观方面，奔腾E05延续了奔腾家族电动车的设计风格，可以看出外观设计与前段时间刚上市的E01大致相仿。

E05前脸采用了类似数码雨滴格栅似的封闭式格栅，灯组也采用了贯穿式设计，辨识度还是比较高的。家族的旗杆式日行灯被融入在了头灯组内部，整体看起来十分具有未来感。总体来看前脸的设计比较简洁。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4451/1844/1681mm，轴距为2850mm。这样的轴距对于乘坐空间十分有利。

尾部方面的设计很有新意，后尾窗采用了类似内凹折叠的设计，再加上位置比较高的刹车灯，尾部的辨识度也比较高。

内饰方面，新车造型与奔腾家族设计有所出入，整体更加简洁。不过配置和科技感营造的还是不错的。悬浮式中控屏与液晶仪表盘的加入增强了科技感。中控屏幕下方不仅配备了空调系统的控制面板，而且旋钮式排挡也被设置于此，不过设计的比较小，不知道是否利于司机的操作。

动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

总结：自比亚迪推出专为滴滴平台打造的D1后，奔腾也开始加入该阵营。E05不仅车身尺寸有优势外，在续航、配置上也表现的比较出色。尤其是对乘客和司机的安全格外的看重，让未来出行变得轻松、愉快，如果在大街上看见它可不要陌生哦。