一汽大众高尔夫嘉旅怎么样 高尔夫gti车型怎么样

嘉旅销量为什么不高 一汽大众高尔夫嘉旅怎么样

高尔夫·嘉旅其实就是海外版的Golf Sportsvan，一汽-大众之所以将这款车引入到中国市场，无非是看重它的车内空间比高尔夫宽敞，更适合国内消费者的实际需求。但是高尔夫·嘉旅在上市之后的销量表现属实有些惨淡，长期处在不温不火的状态，这让一汽-大众很是头痛。

车型：高尔夫·嘉旅 2016款 230TSI 自动进取型

本文的主角是高尔夫·嘉旅 2016款 230TSI 自动进取型，这是一台行驶里程4万公里的二手车，车主在网上标注的售价是10.68万元。下面我们将对其进行全方位的体验，并给出具体的选购建议。

从外观方面来看，这台车的车况相当不错，四周没有大面积的划痕，而且是原版原漆。前脸依旧采用大众家族化的设计风格，横向的镀铬饰条可以提升整体的视觉宽度，大灯与中网基本融为一体，车头的整体感很强。值得一提的是，这款车的远近光灯用的是卤素光源，但从实际体验来看，车辆在夜间的照明效果也还不错。

尺寸方面，该车长宽高分别为4348x1807x1574mm，轴距达到了2680mm，在紧凑型车这个级别当中“块头”不算小。轮圈采用双五辐式的设计，造型耐看，与之搭配的是16英寸的轮胎。

车尾部分没有太多复杂的造型，单边双出的排气设计给车辆增添了一些运动感，尾灯的样式与前灯相互呼应，点亮后辨识度不低。

来到车内，长时间的使用已经让这台高尔夫·嘉旅的方向盘、档把等部位产生了油光，看起来还是比较明显的。不过座舱内非常干净，接缝处没有多余的灰尘，给人不错的第一印象。中控屏显示清晰度没得说，操作起来也丝毫不卡顿，只是内部的功能少的可怜，像GPS导航、车联网等常规功能也没有配备，已经有点跟不上时下需求了。

这款车的座椅使用了织物材质，前后排座椅表面没有明显的划痕，内部填充物也没有塌陷，坐起来与新车并无太大差别。本人身高179cm，坐在高尔夫·嘉旅的后排可以得到两拳左右的腿部空间，头部空间为四指，没有感觉到局促。后备箱的开口面积十分夸张，而且地台也不高，拿放物品时会方便不少。

打开这台高尔夫·嘉旅的引擎盖，能够看到有大量灰尘在机舱内。据车主反馈这台车的发动机与变速箱的状态良好，在规定的时间内及时保养，平常维护的还是很细心的。该车搭载型号“EA211”的1.4T涡轮增压发动机，最大功率96kW，最大扭矩225N·m。在驾驶过程中，编辑没有感受到这台车的发动机有异常抖动，运行状态良好。传动系统，匹配的是7挡干式双离合变速箱，对于这套动力组合相信有些人已经很熟悉了，在大众许多车型上出现过，技术层面没有太多的问题。

结语：这台高尔夫·嘉旅 2016款 230TSI 自动进取型的新车指导价是16.69万元，行驶4万公里二手车报价为10.68万元，由此可见，高尔夫·嘉旅的保值率不高。虽然车辆本身没有太大问题，车况也很不错，但笔者并不推荐购买。想想看，再加点钱就能买台低配的思域或者速腾，而且还是新车，比一台二手的高尔夫·嘉旅要值得多。

高尔夫gti车型怎么样 gti 高尔夫

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

（车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）

时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主，两人也经常相约出来玩，顺便叫上我。只坐车也没意思，不开白不开啊！所以有了这篇文章。

交代一下车况：车龄不到一年，行驶一万两千多公里，原车为黑色，贴了灰色的改色膜，改装爱巴赫短簧。

（这是原车自带的行驶证照片）

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利（拍摄时两车都更换了运动短弹簧，7.5代贴了全车的改色膜）。

内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。

多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

配备了自动大灯自动雨刷自动空调，空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。

前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。

后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。

备胎是非全尺寸。

说完静态说一下开起来的感受：

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。

变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。

在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜，恢复了原厂的黑色。

写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI，而从7代开始感觉他的身影越来越少了，直到现在很多店也已经不接受订车了；说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！