试驾一汽丰田奕泽 大众探岳怎么样

令人一见倾心 试驾一汽丰田奕泽

“相爱容易，因为五官；相处不易，因为三观。”情感领域的金句，借过来聊聊车，也是出乎意料的般配。

三观相合、High点一致，彼此欣赏、又互相包容的脾气秉性，相对于自己养眼、路人吸睛、神态年轻、气质傲人的外表更可遇而不可求。这一点，无论对人还是车都适用。

前些天试驾了一汽丰田奕泽，让我想起这句三观大过五官的名言。以一言蔽之，在令人一见倾心的外表下，奕泽内里的才华是我更愿意和你展示和分享的东西，原因就一条：这是和年轻人三观对味的车。

前些天看到一篇写当代年轻人的文字，里面有一句话‘我宁愿背着LV坐地铁，也不愿意和你一样，穿着361°开捷达。’

无意为这种生活态度站队，但仔细观察身边，你总能发现有些年轻人会为了自己的爱好省吃俭用、节衣缩食，把牙缝里抠出来的钱“大手大脚”的花在球鞋、衣服、手办、耳机、单反等等这些东西上。

为了爱好而吃土，在一些“大人”眼里无非是掉进商家精心炮制的圈套而且“屁用没有”，但换个角度想，这恰恰说明在年轻人的世界里，比套路更可怕的，是无聊。

这能解释为什么2017年小型SUV细分市场哀嚎遍野，这个原本应该属于年轻人的细分车型，却在不断压缩成本、追逐“大人”眼中实惠和实用的路上，变成了年轻人最嫌弃的样子。

一汽丰田奕泽是我近期驾驶过的、最有话题感的小型SUV。无论看上去还是开起来，它都做到这一级别车型中难得的有趣和独特。

奕泽的驾驶乐趣可以用不同以往和高阶两个词来概括，在小型SUV当中，能让人迷恋驾驶的车型极少，而奕泽是其中之一。并不是说奕泽是一款十足硬核的运动SUV，但它呈现出的行驶品质、操控性能和匹配功力，最终实现的结果是即擅长讨好驾驶者，也让乘坐者十分满意。

这台车的驾驶感，刚一上手时并不会让人立刻中毒，但随着时间的推进，每多劈过一个弯角、碾过一个减速带，更大力的刹车或深踩一下油门，循序渐进，总能感悟到这款车闷骚的驾驶品质精髓，也就因此不会立刻对它“解毒”。这种体验很别致，也能看到厂商深厚的调教功力。进入TNGA时代的丰田，依然是那个开着省心放心的丰田，但只要用运动模式开上5分钟，就能感知到丰田是有多了解当代年轻人对汽车的喜好和品味。

全新TNGA Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机是一汽丰田奕泽当下唯一的动力配置，126千瓦的最大功率和203牛·米的峰值扭矩对于一台小巧的SUV自然是动力充沛，更让人喜欢的是自然吸气发动机爽快的转速攀升和灵敏的反应，这是小排量涡轮增压发动机难以媲美的质感。

虽然奕泽的动力配置是大马拉小车，但这台全球最高热效率发动机依靠13.1：1超高压缩比、燃油双喷射技术的加持，实现低油耗和高性能的兼顾。发动机在4000rpm是性格的分水岭，基于不同的供油方式，转速低于4000rpm时追求平稳高效，超过4000rpm后专攻高输出，佛系驾驶或者大脚油门，奕泽都能拿出让人满意的表现。

和2.0L自然吸气发动机搭配的是新一代10速双传动CVT变速箱，相比于常规的CVT，奕泽在起步阶段采用齿轮传动，加速的爽快和凌厉感更接近AT变速箱。高速行驶使用CVT钢带传动，更大的传动比不仅可以模拟出10个档位，也降低发动机转速，从而节省燃油，获得更加平顺安静的行车品质。

不光是动力表现超过预期，奕泽的行走机构也是同级别车型里超班的存在：前麦弗逊/后纵臂型双叉臂独立悬架在结构上先天优于同级别普遍采用的扭力梁后悬挂，并标配著名品牌SACHS出品的气压减震器。

优秀的行走机构配置带来的是更加优秀的驾驶体验和乘坐品质，依托完全独立悬挂的先天优势，奕泽在弯道中车身侧倾的控制明显优于使用半独立悬挂的同级别对手。

低至5.2米的转弯半径和ACA主动转向辅助，则让奕泽无论是在城市低速蜗行，还是高速杀入弯道都是得心应手，灵活又不失安稳。

特别是ACA主动转向辅助，奕泽是首款配备该技术的国产丰田车型，在赛道上可以清晰感觉到ACA主动转向辅助对转向不足的抑制。虽然只是前轮驱动，但过弯的灵活性和服从性，俨然有运动汽车的底蕴。

所以，如果以驾驶乐趣作为评价标尺，一汽丰田奕泽无疑是小型SUV里极具竞争力和价值魅力的车型。当然，作为一款注重驾驶性能、设计魅力和科技水平的小车，实现这些目标自然需要更高级的底盘部件、更精益的生产工艺和更高的科技配置采购，而这些最终都会反映在整车的造价上。

一汽丰田奕泽定价14.98-17.58万元，横向对比主流合资品牌，它的价格和定位是有些高开高走，但不要由此忽略奕泽拥有更大排量的发动机、更高级的全独立悬挂、更先进的行驶辅助系统和多达10个安全气囊。无论产品实力还是配置级别，奕泽都是站这个级别的塔顶，它的主顾，应该是那些要买就买最好的人。

所以我更愿意将奕泽看做一个定位为真正对年轻人有吸引力、也值得用更大价钱去拥有的产品。正如当代年轻人宁可吃土也要买的心头好们，奕泽的核心竞争力来自让年轻人心甘情愿的“我喜欢”，而不是“真便宜”。

好物、好价、好想要，执着、努力，肯付出。拒绝无聊拥抱本真，年轻就该如此，不凑合，活出趣。

德国绅士 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测

【编者按】作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳自上市以来就得到了格外的关注，虽然有大众的光环加持，但是想在中国这个SUV红海站住脚谈何容易，探岳的杀手锏是什么？正好有机会随同探岳车队，前往山西进行一个深入试驾，让我能够深入的了解这款车。

本次驾驶车型为2.0T高功率版本的顶配车型，试驾路线从太原途经五台山与恒山直至大同，试驾全程450公里，最高海拔达到3000多米，经历了高速公路、非铺装路面、积雪盘山路、城市拥堵路段，可以说能够覆盖驾驶者大部分驾驶情况。

作为一个汽车产业相当成熟的时代，简单的配置与数字堆砌其实并不是难事，难在一款车的调教，真正在跟你互动时的感觉才是最重要的，这里先跟各位分享一下这款车的驾驶感受。这款车搭载的DQ500变速箱已经用于多款车型上，所以大众对于这款变速箱的调教还是十分有经验，作为一款双离合变速器换挡快速是它的一个特点，在这款车上有很好的体现，对于低速顿挫的老毛病，在这款车上并不是那么的明显，这点给了我不错的印象。

在动力表现上，这款车的动力储备可以说十分充沛，动力输出非常线性，并不会特别突兀，这种调教给你很沉稳的感觉，所以对于一个刚刚接触这款车的人来说，并不难上手，但是如果你想来点暴躁的，探岳同样可以满足你的要求，拉动排挡杆切换S档，一脚油门下去，变速箱不会有迟疑，立即会感受到到速度带来的推背感。

另外，该车还配备了L2级别的自动驾驶功能，打开ACC自适应巡航与车道保持功能，该车会寻迹两侧车道线，让车保持在车道中间行驶，该车也会与前车保持相对速度行进，整体使用下来开高速确实会轻松不少，但是毕竟是一个辅助功能，当你长时间不把持方向盘的时候，仪表盘会进行提示，这一点对于驾驶安全来说确实必要。

底盘与悬挂的调教是我比较喜欢的感觉，对于细碎的路面不平能过滤的很彻底，遇到大的坑洼路面，能以一种力度适中的反馈传递给你，不会有那种太软带来的多余晃动，也不会有调教太硬带来的不适冲击感。虽然SUV的底盘比较高，但是我在驾驶这款车的过程中，完全不会有那种SUV的笨重感觉，过弯的极限会比预想的高，底盘的整体性很强。

在通过五台山路段的时候，恰逢路面积雪，通过盘山路就对车辆的性能有了一定的要求，正好有机会体验一下探岳搭载的第五代博格华纳四驱系统，这套系统在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在极端情况下又可以实现100%的后轮动力分配，最高扭矩用量可达2000N·m，保证为每一个有附着力的轮胎提供动力。

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颇具新意的外形设计

对于以往大众套娃的设计，让人一眼看上去很难分辨出具体车型，这样的设计虽然能够降低成本等具备一系列优势，但是在这个越来越要求个性化的年轻社会，却会显得有点无趣。这次在探岳身上终于看到了一些打破常规的设计，这一点值得鼓励。

保持家族基因融入年轻元素

一进入驾驶舱你就会感觉到浓浓的大众味道，毕竟你在太多的车内看到过差不多的内饰，但是这款车在于一些细节上还是会有一些不同。基于这款车年轻运动的定位，采用的材料更多的选择了钢琴烤漆材质与仿碳纤维材质，选用红色缝线设计，并加入了氛围灯，这些都在迎合年轻的消费群体。

对于自动泊车的使用便利性来说，虽然机器还不能达到老司机的水平，但是顺利将一辆车停车入位还不成问题，但是对于一位新手来说，能够停进去才是最重要的，探岳的自动泊车是通过摄像头与雷达探测两侧车辆距离，自动寻找适宜车位并通过自动控制方向盘进行停车，具体的泊车体验请查看下面视频。

大众探岳自动泊车体验 （来源：~）

该车在配置方面确实是十分丰富，对于时下流行的配置都有覆盖如：一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、全景天窗等，另外还配有丹拿音响与抬头显示功能，这些配置都有效提升了舒适性与驾乘体验。

乘坐舒适灵活空间

在乘坐设计上该车也保持了应有的水准，填充物很扎实，座椅的包裹性与支撑性很好，主副驾都配备了腰部支撑这一点保证了长途驾车的舒适性，另外该车还很好的照顾到后排乘客，后排座椅也能够调节靠背角度，能够保证每一位乘客都能有一个舒适的坐姿，另外4/2/4放倒的座椅，保证了装载空间的灵活性与拓展性。

写在最后：

按汽车的发展周期来说，一汽大众的探岳显然有些姗姗来迟，因为其他竞品已经在这片市场深耕多年，但是汽车圈从来不讲究先来后到，后发制人的例子比比皆是，重点还是看产品够不够劲。探岳跨过了竞品们跌过的坑，打出了与亲兄弟途观L的差异化，给用户的是成熟的调教与品质，与一系列不花哨的实用配置，如果你问我用户会不会买单，我的回答是肯定的，这台换上时装的“德国绅士”，真的找准了中国消费者的“七寸”。