高尔夫6油耗高是什么原因 18款高尔夫公里怎么查

高尔夫6油耗高是什么原因 高尔夫6油耗高解决方案

[XCAR 测试 原创]

就在前不久，一汽-大众推出了高尔夫的全球同步更新车型，用最准确的车厂代码来命名应该称它为Mk-7.5，也就是说，它仍属于7代高尔夫的中期改款车型。虽然如此，在全新高尔夫的身上，我们看到了很多富有诚意的改变，这势必会减轻和消除掉很多当初被疯狂吐槽的点。究竟是哪些变化？请大家耐心往下看。

我们测试的试驾车是2018款高尔夫280TSI 自动旗舰型，从名字上便知它是高尔夫全系除“GTI”、“R”之外的顶配车型，其售价为18.29万元，论这台车的价格，肯定会有很多人会质疑为何不去买品牌号召力更高的奥迪A3 1.4T车型，这个问题其实也是很多网友周旋于此两款车型之间犹豫不决的原因。

一汽-大众2018款高尔夫售价1.6L 手动时尚型12.19万元1.6L 自动时尚型13.39万元1.6L 自动舒适型14.49万元180TSI 自动舒适型15.08万元230TSI 手动舒适型14.09万元230TSI 自动舒适型15.49万元230TSI 自动豪华型16.59万元280TSI 手动R-Line15.79万元280TSI 自动R-Line17.19万元280TSI 自动旗舰型（测试车型）18.29万元汽车网制表

不过，本身两款车的实际终端价格都会有一定幅度的降低，而且无论实际购车价格是否接近，但从后期的保养维修方面，其实还是能看出品牌定位之间的差距，究竟是选择实惠还是更看重外在，也许当您看完完整测试内容之后，会有一个初步的选择。

刚拿到这辆试驾车时，我着实被这台车上丰富的配置吓了一跳，而后来翻看官网配置表之后才发现，很大一部分配置都来自于各自分属的选装包。这其中就包括智能包（ACC 3.0自适应巡航系统、车道保持系统、前部辅助系统）和信息娱乐包（MIB High 9.2英寸触控彩屏导航系统、动感车顶鲨鱼鳍天线、丹拿高级环绕音响系统）。

外观方面，新高尔夫的前脸并没有大刀阔斧的改变，整体造型采用了全新大众家族“X”型交叉的前脸的设计元素，中网横向线条的增加让整个前脸造型看起来更加舒展。

前大灯经过了重新设计，双“C”型的内框设计显得更加新颖，而且两个“C”型灯框的底部还与中网处的镀铬条紧密相连。等内配备也不含糊，采用了与时俱进的全LED的光源。

在车身尺寸上，新款高尔夫仍然保持了紧凑而敏捷的身材，长宽高还有轴距的参数和七代车型基本保持一致。

车尾变化更加甚微，仅仅是在细节进行了一些微调，排气口所处的尾唇部位增加了用于点缀的镀铬装饰条。

尾灯这次也全部升级为全LED光源，“马赛克”的灯带效果加上略带熏黑的灯带简直酷的没朋友。而且这一次，连之前奥迪车型独有“跑马灯”转向效果也一并加入了进来。

这个小巧的鲨鱼鳍天线也是信息娱乐选装包中的一部分。

顶配车型采用了全新的双五辐轮圈样式设计，编制效果更加富有设计。而全新的倍耐力P7轮胎更兼顾了舒适性和燃油经济性。

增加更多高级配置

坐进新款高尔夫车内，立马就能感受到有所提升的高级感，12.3英寸的全液晶仪表盘十分抢眼，而曾经有些跟不上时代的中控台也被这块9.2英寸的MIB High触控屏幕所替代。

既然是中期改款，在内饰方面，全新高尔夫主要做得是通过增加配置来提升车内高级感。

12.3英寸的全液晶仪表盘与之前奥迪等车型上的款式基本相同，它集行驶数据、导航等七大功能于一体，尤其是导航功能其实用度比HUD的导航提示要明显直观的多。

整块仪表可显示的信息相当多，车道保持以及自适应巡航系统在这块仪表上都有清晰地显示。

自动泊车时的状态显示就显得非常重要。

方向盘样式保持不变，不过左边按键加入了ACC自适应巡航的控制按键。

选装的这块9.2英寸触控彩屏显示系统功能非常全面，除了正常功能之外，它还同时支持Carplay和Carlife两种车机互统，以及支持多点触控和手势控制功能，隔空实现左、右切换等操控，此外车辆的各种设置也基本可以在这里进行修改，比如关闭ESP功能。

车内配备了Clean air 2.0空气净化系统，开启后35秒内能自动切换至内循环模式，有效过滤PM2.5，为车内带来一个纯净的空气环境。

中控台下方设置了USB和AUX接口，不过由于开口略显狭窄，所以在插接USB设备时会有些不便。

新款高尔夫还具备了自动泊车系统。

前、后座椅表面由皮质和Alcantara材质拼接而成。触感非常出色，给人一种柔软温暖的感受，并且座椅包裹性也很不错，Alcantara材质滑动摩擦力大，即便是运动驾驶时也不会有强烈的脱离感。

主驾驶座椅具备电动调节和三组座椅记忆功能，而副驾驶座椅仍为手动调节，座椅的舒适度相当出色，但令人诟病的旋钮式靠背调节仍然是最需要改进的地方。

“8+1”声道的丹拿扬声系统具备高音、中置和低音单元，声音比较清澈，只可惜它属于选装配置。

后排出风口附近没有给后排乘客预留可以用来充电的USB接口，有些美中不足。

空间保持不变

由于此次改款并未对车内空间进行改善，所以全新高尔夫的车内空间表现基本与老款保持一致，在此我们就不在一一赘述了。

前排头部空间一拳四指（图中体验者身高1.73m）。

后排腿部空间两拳，头部空间一拳两指。

后备厢空间380L，放倒后排座椅之后，后备厢空间可达1220L。

本次改款车型并未配备全景天窗。

行驶质感有提升

全新高尔夫依旧搭载了1.6L自吸、1.2T和1.4T三种发动机，其中1.4T发动机有包含高、低功率版，我们测试的自动旗舰版280TSI试驾车所搭载的便是高功率版的1.4T涡轮增压发动机。

与发动机匹配的变速箱类型依旧和老款没有区别，1.6L车型搭配6速手自一体变速箱，而1.2T和1.4T车型则搭配7速干式双离合变速箱。另外，全系还有五速手动变速箱可供选择。

底盘部分，1.6L和1.2T车型的后悬挂仍为扭力梁非独立悬挂，而1.4T车型的后悬挂则全部更换成了四连杆式独立悬挂。

其实对测试车上的这套“1.4T+7速DSG”黄金动力真的不想过多评价，毕竟为了赢得市场，大众对它的调校早已经做到了炉火纯青的地步。

充沛的低扭输出，出色的动力响应，在市区里，你绝对不会感觉到这颗“心脏”会有乏力的时候。动力衔接也是顺畅的没话说，我在测试这台车的五天里，无论在拥堵的市区还是可以狂奔的高速公路，都不曾感觉这套动力系统有半点顿挫。

唯一的不足还是在于程序对干式双离合变速箱的保护，造成起步瞬间那短暂的延迟，不过既然你并不是准备要在红绿灯与谁拼个你死我活，这表现更加沉稳的起步对你来说，不是更符合实际需要嘛？

新款高尔夫还可以通过中控大屏对驾驶模式进行更便捷的选择，尤其是个性化选项的加入，甚至可以对空调工作状态进行单独选择。

在实际的驾驶中，我惊奇的发现全新高尔夫7的行驶质感有了明显的提升，它在提供比较清晰路感的同时，还能将路面各种细碎的颠簸过滤的相当彻底，而那种厚重饱满的“德国车”味道儿也得到了回归，那种老练扎实的感觉犹如突然喝到正宗的陈年佳酿。

当然，我并不会将这种差异归结于悬挂结构的变化，虽然悬挂结构的改变肯定能直接影响到这些，但我相信，大众工程师对减震器阻尼值以及弹簧k值等参数重新的标定有着密不可分的作用。

而电子助力转向系统很明显也是经过了重新的标定，曾经7代车型那种过于“电子味儿”的转向手感得到了纠正，随着车速的提升，转向力度和转向比的变化更趋于真实合理。如果你驾驶过同平台的奥迪A3和高尔夫GTI的话，你就会明白，新高尔夫转向的手感正在由奥迪A3的“买菜化”向着高尔夫GTI的“运动化”方向转变。

要说后悬挂变为独立悬挂之后最大的改变，那莫过于在更加极限状态下车辆的驾驶表现，在高速超车并线或者场地绕桩这种较激烈的驾驶过程中，全新高尔夫车尾跟随性会较7代有非常明显的提升，它能更加服从你对车辆的驾驶意图，从而提高你的驾驶信心。

在车辆的NVH方面，换装倍耐力全新P7轮胎的新款高尔夫在路噪方面的确有了不小的提升，这套轮胎对各种路面的降噪都做出了不小的优化，可以说在它的帮助下，新款高尔夫的行驶质感直逼奥迪A4L。

测试成绩依旧算得上标杆级水准

测试部分：

◆0-100km/h加速测试：

全新高尔夫的加速起步仍受DSG变速箱保护影响，起步瞬间会有较明显的动力延迟，而且发动机的起步转速会被限制在2000rpm以内。在短暂的动力输出延迟之后，平缓的动力开始通过车轮向地面进一步传递，虽然加速G值不高，但由于动力输出的连贯性，使得车辆在换挡过程中的动力损耗比较轻微。ESP虽然无法彻底关闭，但在整个加速测试工程中，隐藏在后台的ESP系统几乎不会被触发。

加速姿态稳健，车头无上扬，前轮在起步延迟之后重获动力，在获得充沛扭矩的瞬间，轮胎会突破抓地力而短暂打滑。

从曲线中我们可以看到，车辆在加速起步之处加速G值一直呈上升势头，并在1.7s时达到最大值。

虽然8.42s的加速成绩在同级别车型中算得上比较出色，如果没有变速箱起步保护所造成的动力短暂延迟，相信这台车的加速成绩还能更快。

◆100-0km/h刹车测试

全力刹车过程中，全新高尔夫的刹车姿态非常稳健。前/后刹车的刹车力分配比较合理，前悬挂对车身刹车前倾造成抑制的非常到位。

轮胎的宽度和抓地力都表现的非常到位，在连续刹车的测试中刹车距离也非常稳定，基本都保持在38.5m左右的范围内。

虽然刹车G值一度曾达到过-1.501g，但并没有持续太久，不过，刹车力度一直处在-1上下比较平均。另外，刹车后段ABS系统保持了非常高的工作频率。

◆噪音测试

◆综合市区油耗测试

为了让车辆测试油耗更具对比性，本次油耗测试是在车辆全程处在标准模式，并将发动机自动启/停功能关闭的状态下进行的。而且车内空调始终设定在23°的自动模式。行驶路段中大约有三分之一是红绿灯较多的市区道路，且拥堵情况较严重。剩下的路段则属于郊区道路和高速，路况相当通畅。

本次油耗测试共行驶124km，最终加注10.47L 92#无铅汽油。

油耗测试结果行驶里程124km消耗油量10.47L平均时速27km/h花费金额62.3元每公里成本0.5元表显平均油耗7.2L/100km实际平均油耗8.44L/100km工信部油耗5.7L/100km

编辑点评：在我眼里，高尔夫就像曾经儿时班里某位品学兼优的同学，在学习上，她是个考试发挥很稳定、从不偏科的好学生，在品行上，她又有着出身大家庭的稳重，不闲言碎语也从不惹是生非。你可以说她太过乖巧，不够个性，但也绝对不能忽视她的存在，因为她就是这样一位本就很优秀但却仍就坚持努力的优等生。

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18款高尔夫公里怎么查 高尔夫6是哪年款

【太平洋汽车网 评测频道】大众这几年过得并是那么顺心，排放门、新能源浪潮、电气化架构问题等等诸多事情让大众肩上多了不少压力。而高尔夫（询底价|查参配）作为大众的中坚主力产品，它的换代对于大众而言自然是相当重要的。新一代的高尔夫，大众选择了以智能和数码为进化方向，以此来展现大众对未来汽车发展的前瞻性，大众也希望通过这样的变化，来重新走出一条康庄大道。

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在家族光环下搞点新意思的外观

作为有着48年历史的车型，新一代高尔夫可以说是在名门望族下诞生的，毕竟祖上7代车型都有着值得肯定的辉煌。在这种豪门下诞生，也就意味着不太可能会有离经叛道的设计，继承老祖宗的特征才是王道。所以新一代的高尔夫外观变化我觉得并不至于说翻天覆地，高尔夫家族经典的C柱拐角设计以及均衡的两厢车身比例都出现在了新车上。

新一代高尔夫整个设计最大的变化就在车头部分。以往整个车头都是笔直的线条，一丝多余的曲线都不会出现，而新一代车型多了不少曲线的柔性。首先是大灯，双U型的曲折LED行车灯带出了妩媚质感，而大灯外侧还有一根延长出来的“凤尾”，说实话就是这根“凤尾”，让我觉得大灯的设计有点奇怪

而前脸另外一个亮点，莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯。这个灯条让新一点高尔夫的辨识度进一步提升。至于说为什么要加这玩意进前脸，我想了很久，或许大众觉得，既然是数字化的换代，那么外观怎么也得体现点数码元素，于是设计师就给前脸加了这么一个灯带。当然，大众其实可以更极致一些，这个灯带可以做开闭动画效果，这样整个车会更为高级。

我拍摄的是R-Line版本，外观跟普通版是有那么一点区别的：前杠两侧C字区域，R-Line是直接用黑色饰板覆盖，而普通版则是有几块车身同色的饰板。R-Line车身也多了一圈的高亮黑饰条，包括前唇、侧裙、尾杠都有。另外R-Line版本相比普通版悬架会稍低一些，所以整车离地间距更低。整体来看，R-Line的外观要动感不少，如果要买新一代车型的话，我觉得选R-Line版本是更带感的，至少放在思域两厢旁边颜值还是不输的。

车身跟车尾部分的变化是比较小的，整个比例和线条都跟上代车型相近。新一代高尔夫车身长宽高为4296/1788/1471mm，而老款车型车身长宽高为4262/1799/1476mm，轴距两代车型都是2631mm。无论是从尺寸还是视觉上，都不难看出，新一代高尔夫在设计和空间方面都不是提升的重点，这些东西在老款现表不差，所以新一代继续保留也无伤大雅。

尾灯的造型跟前大灯就不是一个套路了，尾灯依旧是大众的简约笔直风，内部灯体的立体感极强，我认为这个尾灯的设计是极为用心的，如果前大灯也能再花点心思，相信新一代车型给消费者的感觉会更好。

事实上新一代高尔夫使用了名为IQ.LIGHT的智能灯光系统，这个系统包括了大灯、尾灯、转向灯以及内饰氛围灯等，其功能包括了全LED矩阵前大灯、流水转向灯等等。相比上一代高尔夫，新一代车型更会玩灯了。

R-Line版使用的依旧是尺寸为225/45 R17的轮胎，不过轮毂样式有了变化，并且轮毂也做了熏黑处理，视觉运动感暴涨。上一代R-Line车型使用的是韩泰的万途仕 Ventus S1evo2，而新一代R-Line则是使用邓禄普的SP SPORT MAXX 050，二者抓地力和操控表现都很不错。

内饰才是换代的重点

相信对于大部分消费者来说，新一代高尔夫的外观革新其实不算大，外观也没有思域刚出来时候看到那么惊艳。但这也是大众想要告诉消费者的地方：外观不是重点，内饰才更有看头。确实，相比于外观，新一代高尔夫的内饰更像是全新换代车型，它没有太多老车型的痕迹。

新一代高尔夫的内舱称之为数字座舱，这个叫法好几年前已经有厂家用过，但真正能够认真潜心研发做一个好的数字座舱的，却是一个厂家也没有。大众作为龙头车企，开始做数字化座舱又会不会一鸣惊人呢？答案我就先放在前面：不会。

得益于MQBEvo平台，新一代高尔夫在电气化架构上有了长足进步，对信息和功能的整合能力更为强大。在这个基础上，大众觉得做数字座舱要么就不做，要做就下狠心，所以大众把新一代高尔夫中控台上的实体按键都干掉了。也就是能用触控代替的绝不用实体按键，能集成在屏幕内的绝不开一个独立按键。所以我们可以看到新一代车型内舱是相当简约的，虽然不至于像特斯拉Model 3那般极致，但相比上代车型已经是科技感翻倍了。

中控屏幕下方，会有分区空调的温度调节和音量大小调节触摸区按键。虽然说触控的响应也不算慢，用起来也没什么难度，但在开车时你想要用这些触摸按键的话，还得分神去看着，以便手指落在触控区。天窗按键以及前排阅读灯都采用了触控方式开启，虽然逼格上去了，但盲操起来难度较大，便捷性反倒下降了。所以这个数字化的成果其实并不是那么人性化，在我看来更多地是为数字化而数字化。

左侧的灯光控制区也采用了全触控面板，大众祖传的灯光旋钮终于被取消掉了。这个区域用全触控其实是可以的，一来http://n.miaopai.com/media/WBh-b7xvEiLozJlq-9rzG2uA-qzBprPX可以提升内舱质感，二来开了自动大灯后基本上就不用再进行操控，所以使用的几率并不高，用触控替代也可以。

另外方向盘上的功能按键也改为了全触控（普通版为传统实体按键，R-Line为触控），这点刚开始我也是认为没有必要，属于为数字化而数字化的设计之一。经过体验后，我发现这些触控按键在按摸时会有触感反馈，并且你需要稍微花点力按下去才会触摸成功，这就降低了误触的可能性。所以实际用起来这些触控方向盘按键也没什么什么本质性问题，用上了还能提升点科技感。

而除了用上了更多触控按键外，新一代高尔夫车内最重要的就是两块显示屏——10.25英寸的液晶仪表盘和10英寸的中央显示屏。先来说说全液晶仪表盘，这可是上一代高尔夫需要选配的产物，在新一代车型中，大众突然就大方了：全系车型标配液晶仪表盘。仪表盘在不同驾驶模式下会有不一样的配色出现，并且还可以有多个不同界面进行切换，另外左右两个圆盘内支持自定义选择信息显示，整一个仪表盘的可玩性还是蛮不错的。此外，整一个的仪表盘UI设计也跟上一代车型有不同，这个版本色调更为丰富，标志的设计也更精细。

中控屏的升级同样也相当大，其车机系统从上一代车型的MIB 2升级到最新的MIB 3系统。系统的升级带来的提升其实主要有3个方面：1、UI以及交互逻辑 2、支持车联网功能 3、语音交互场景更丰富。其实这些功能在不少自主车型上已经拥有，并且也做的十分出色，但大众在这一块还算是短板，所以新一代的高尔夫趁着数字化的机会一并补上了。 寻车网

实际体验中，车机整体的响应以及触控反馈速度都正常，不过整个交互逻辑跟以往的大众车机是不一样的。首先是屏幕左边显示有一颗大大的正方形触控虚拟按键，整个虚拟按键的作用相当于iPhone 6的那颗home键，按下去后会返回到主页面。车舱内和屏幕外也没有单独设立返回或者主页按键，你想要回到车机系统的主界面，就必须按这颗虚拟按键。其实这个操作逻辑上手并不难，但里面会有一个小bug就是：假设在音乐界面，我现在想回到导航界面，此时你就得先按虚拟按键回到主页面，再找到导航打开。这种情况下因为缺少主要功能的快捷键，导致操作复杂性增加。

车机里面也增加了许多动画过渡效果，例如在车辆设置中，车内和车外都会有整车图显示出对应位置的功能。在驾驶辅助选项中，屏幕就直接显示出一个驾驶辅助常见，在里面你点击不同的标的物会出现不一样的设置选项，例如按车道线的话就可以设置车道偏离预警、按前车就可以设置自适应巡航距离、按旁边车的话就会显示变道辅助开关。其实这些动画过渡的交互我觉得想法是好的，但实际应用起来还有待进一步深挖。因为其功能展现还不是太直白，需要驾驶员费时间去学习和了解。并非所有驾驶员都是特斯拉蔚来车主那般具备钻研精神，太复杂、交互逻辑不完善的车机，不少车主都会觉得厌烦。

在车机互联方面，大众终于紧跟时代的发展，引入了车联网功能。车机中有应用商店，可以从上面下载适合的APP使用，系统中内置了新浪新闻、智能家居等应用，音乐也收听在线音乐。对于大众而言这样的车联网功能已经是相当丰富了，但对于自主品牌而言，这些功能都是相当基础的，不少车主都已经在享受车联网服务。

不过迟来的正义总比没有好，虽然大众在车机互联这块动作慢，但终究开始踏出第一步，这相比丰田和日产那种山寨廉价车机要好上不少了。

语音功能也是新车机系统中的一个提升点，直接说“你好，大众”即可唤醒车机语音功能，不过实际体验后，新一代高尔夫的语音功能还是比较基础，只能说固定的语句和指令，并且指令也只能针对导航、天气还有音乐等功能，覆盖不了更多的场景。而在语句识别速度上，系统的反应也一般，基本上你用了一次后就没什么想要用第二次的冲动。但这回大众其实也有进步，那就是支持主副驾分区域语音识别，并且支持打断功能，不过由于系统识别时间较长，所以打断起来并不会觉得很爽快。其实合资车企一直都对语音交互这玩意不太感冒，也不觉得这玩意有什么太多的必要性，所以一直都不重视。

说完车舱内重点的几个变化后，回过头来再细品一下新一代高尔夫的内舱。大众其实对数字车舱的设计拿捏还不是那么到位，中控屏跟仪表盘区域的设计跟中控台风格有点不太搭调，内饰整体看起来是比较简约，但就给你一种缺乏统一性的感觉。回顾大众的历史，在以往没有智能化的时代，那会内饰板正的大众才是工业设计的巅峰，现在的大众似乎面对多个屏幕有点茫然。当然，这个情况在另外一个汽车巨头——丰田中也出现了，这两者还在努力改变。

中控台上方采用了软质搪塑，中部有网格纹路饰板，下部以及挡把区域都是常规的硬塑料，而车门板手肘承托位用了皮包覆。新一代车型的内饰用料提升并不大，当然，这是意料之中也是合乎情理的。

方向盘设计再也不是大众家族的样式，新一代车型的方向盘变粗了，握感也更好。当然，也仅限在R-Line版本有这个方向盘设计，普通版的方向盘就是探影上那款。

试驾车属于顶配车型，搭配有大众IQ Drive自动驾驶辅助系统，其功能也就是常见的主动刹车、自适应巡航、车道保持等等。其实新一代高尔夫在驾驶辅助方面远不止这一点东西，在海外车型中，还会拥有速度自动调节的自适应巡航，也就是结合地图数据以及路牌标识来自动控制车辆的巡航速度，并且车辆还支持Car2X通讯功能，也就是车辆可以与周边的车辆以及交通设施进行通讯，让车辆提前知道前方的道路情况。这些功能显然在国内都是不存在的，原因是硬件设施跟欧洲不一样。

挡把区域大家会觉得空间大了不少，其实是因为传统的机械挡把被小巧的电子拨杆代替了，节省了不少空间。这个短小的挡把看着其实还有那么几分滑稽感，不过懂车的朋友就会知道，类似的挡把设计其实早已出现在新一代保时捷中，从这个角度来看就变得比较高大上了。P挡是独立的按键，放在挡把前方，而在P挡的前方就是点火开关。

在挡把旁边，你会看到大众祖传的卡槽，另外还有一个小沟槽做储物格。其实挡把区域我认为设计是浪费了十分多空间的，右边的区域其实还能为储物做更细致的设计，而不是随意设置一个沟槽在上边，现在这个小沟槽还真不知道能放什么，放手机太浅不好固定、放纸巾太小塞不下……设计师设计这玩意的时候可能是这么想的：这个区域空着不好，总得干点什么，那就挖个空格吧，看着像是一回事。

新一代车型前舱部分的变化是十分大的，除了车门板外，基本每一个地方都经过了重新设计，但后排又是另外一番光景了。后排变化的地方并不算多，其中一个升级是后排独立空调。高尔夫同级中有三区独立空调的并不多见，一般后排只会有空调出风口罢了。

总的来说，新一代高尔夫其实大众是用了心的，可以看出大众一心求变的着急。在这种背景下，新一代车型的内饰我觉得是可圈可点的，作为普通家用车而言，其实用性是优异的，而作为智能化数字化车型来看，新一代高尔夫还只能算是半成品，正在的智能化还需要时间去探索。不过按照此前官方公布的预售价15-16.5万元来看，16.5万元就可以享受拍摄车的配置，我觉得性价比是非常高的，至少比思域要高出一大截。你想想，16.5万的车价，拥有驾驶辅助系统、主动安全系统、前排座椅加热、液晶仪表盘、无线CarPlay、后排独立空调、无线充电、全LED大灯、矩阵大灯等配置，我想不出同级配置比它更好的竞品。

座椅/空间表现

新一代高尔夫在座椅和空间这块其实改变提升的并不多，大众也没有话太多精力优化。这部分表现跟老款车型是十分相近的。

先来看看座椅，R-Line版本使用的是翻毛皮 皮材质的座椅，整体包裹和支撑性都相当不错。后排在坐垫有了调整，并不像上一代那样两侧坐垫单独加长，中部缩短，而是整个后排坐垫长度都一致。拍摄车型中主驾驶拥有手动调节座椅，但副驾驶只有手动调节，另外前排座椅拥有加热功能。

空间方面，新一代高尔夫跟老车型相比变化不明显，后排都是刚好能用的状态。而后排中部由于有空调出风口以及地板凸起，纵向空间相当小，人从左侧挪到右侧都不算自由，所以中部要是坐人的话就得委屈一下乘客了。不过后排虽然空间没怎么提升，但坐垫没有缩短偷空间还是值得表扬的，整个腿部的支撑到位，坐起来不会太难受。

车舱内的储物空间相比上代来说要宽松一些，因为挡把前方多了一个相当大的储物格。其实这个储物格底部是无线充电面板，如果你不用这个功能的话，这个位置可以放纸巾放钱包放眼镜都是没有问题的。

后备厢空间也是跟老款车型没有差异，同样的深度以及宽度表现，开口大小和地台高度都相近。新款车型唯一的明显改变就是后排座椅中部支持单独放倒，这样就可以从后排座椅直接到后备厢取物。

开着和上一代高尔夫还真没啥差别

新一代的高尔夫使用了大众最新的MQBEvo平台，这个架构可以算是MQB的小变种，其升级点在电气化系统。同样使用MQBEvo平台的还有奥迪A3、西雅特Leon、大众Caddy、斯柯达明锐（四个车型均指最新一代车型，目前国内都还没上市）。

而得益于使用MQB Evo平台，新一代高尔夫在海外拥有1.0T、1.5T、2.0T三种汽油发动机、2.0T高低功柴油发动机、1.4T插混数种动力总成可选。当然，来到国内，目前就只有1.4T发动机可选，没错，就是跟老款车型一样的那款1.4T，并且搭配的变速器依旧是老朋友——7速双离合变速器。未来国产的新一代高尔夫还会搭载搭载最新的1.5T发动机，但首批上市的车型中就只有1.4T可选，不久后1.2T也会加入到车型中。

其实动力这一块，新一代车型由于还在用1.4T 7DCT，动力参数和发动机型号都跟老款车型一致，所以整体开起来的动力感受也跟老款跟相近。1.4T动力依旧是家用满意，但动力还是存在一个明显的爆发点，在2000转前车辆就像小绵羊，2000转后动力刷一下就爆发出来，这样的动力表现算不上线性。

驾驶模式依旧是经济、舒适、运动和自定义，但无论哪一种模式，动力的明显爆发点都是存在的，只是程度大小有差异。日常来开其实我反倒觉得运动模式更带感，因为转速容易保持在2000以上，这样动力的输出表现就变得线性，提速响应也更好。

7速双离合变速器同样跟老款一样，正常行驶时都比较平顺，只是起步和1、2、3挡之间切换会有结合感。运动模式下，换挡的动作会被放大，换挡的结合感更容易出现，这也算是运动模式的一个小权衡，将动力优先，平顺性降低。

新一代高尔夫在国内悬架均为前麦弗逊后多连杆，而在海外，其悬架结构和材质就有多重选择：钢制前副车架、铝合金前副车架、扭力梁后悬架、多连杆后悬架。其实新的MQBEvo平台，其在机械结构上是没有做出调整的，它真正的改变之处在于升级了CAN总线以及核心功能模块的传输速度，以便驾驶辅助系统和娱乐系统更高效工作。

换而言之，这个底盘的质感，跟老款车型也是相近的。我们试驾的R-Line车型搭载了DCC阻尼可调减振器，根据不同的驾驶模式，其拥有运动和舒适两种模式可选。在舒适模式下，其实我觉得整个悬架都是偏硬的，所以其侧向支撑性表现较好，并且悬架对振动的处理十分高效，并不会出现太多余震。这样的调校会提升运动性，让整车变得灵活，但缺乏一点韧性的悬架对乘坐舒适性就不太友好了。而在运动模式下，悬架变得更硬，但在上班赶时间或者想路上爽一把时，这个悬架表现就会给你足够的信心。

在转向方面，新一代高尔夫手感还是蛮重的，而转向时你可以感受到整车转向的响应十分及时，跟随性指向性也足够好，我感觉转向这块要比上代车型更好一些。当然，有这个效果也得益于使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型综合轮胎。

总结

全新一代的高尔夫，作为高尔夫家族的第八代车型，它有着两个极端：保守与激进。保守方面就在于车辆的基本例如空间、驾驶感受上其实并没有太大的改变。激进方面，为了数字化，采用了最新的车机系统、砍掉了大部分的实体按键，这两个极端也反映出了大众把未来押注在智能化的想法。大众选的这条未来之路正确与否我们不得而知，但回到车而言，新一代高尔夫终究是来了，我们且看它的销量表现究竟如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）