2023-05-20 05:18:32 | 寻车网
[XCAR 测试 原创]
就在前不久,一汽-大众推出了高尔夫的全球同步更新车型,用最准确的车厂代码来命名应该称它为Mk-7.5,也就是说,它仍属于7代高尔夫的中期改款车型。虽然如此,在全新高尔夫的身上,我们看到了很多富有诚意的改变,这势必会减轻和消除掉很多当初被疯狂吐槽的点。究竟是哪些变化?请大家耐心往下看。
我们测试的试驾车是2018款高尔夫280TSI 自动旗舰型,从名字上便知它是高尔夫全系除“GTI”、“R”之外的顶配车型,其售价为18.29万元,论这台车的价格,肯定会有很多人会质疑为何不去买品牌号召力更高的奥迪A3 1.4T车型,这个问题其实也是很多网友周旋于此两款车型之间犹豫不决的原因。
一汽-大众2018款高尔夫售价1.6L 手动时尚型12.19万元1.6L 自动时尚型13.39万元1.6L 自动舒适型14.49万元180TSI 自动舒适型15.08万元230TSI 手动舒适型14.09万元230TSI 自动舒适型15.49万元230TSI 自动豪华型16.59万元280TSI 手动R-Line15.79万元280TSI 自动R-Line17.19万元280TSI 自动旗舰型(测试车型)18.29万元汽车网制表
不过,本身两款车的实际终端价格都会有一定幅度的降低,而且无论实际购车价格是否接近,但从后期的保养维修方面,其实还是能看出品牌定位之间的差距,究竟是选择实惠还是更看重外在,也许当您看完完整测试内容之后,会有一个初步的选择。
刚拿到这辆试驾车时,我着实被这台车上丰富的配置吓了一跳,而后来翻看官网配置表之后才发现,很大一部分配置都来自于各自分属的选装包。这其中就包括智能包(ACC 3.0自适应巡航系统、车道保持系统、前部辅助系统)和信息娱乐包(MIB High 9.2英寸触控彩屏导航系统、动感车顶鲨鱼鳍天线、丹拿高级环绕音响系统)。
外观方面,新高尔夫的前脸并没有大刀阔斧的改变,整体造型采用了全新大众家族“X”型交叉的前脸的设计元素,中网横向线条的增加让整个前脸造型看起来更加舒展。
前大灯经过了重新设计,双“C”型的内框设计显得更加新颖,而且两个“C”型灯框的底部还与中网处的镀铬条紧密相连。等内配备也不含糊,采用了与时俱进的全LED的光源。
在车身尺寸上,新款高尔夫仍然保持了紧凑而敏捷的身材,长宽高还有轴距的参数和七代车型基本保持一致。
车尾变化更加甚微,仅仅是在细节进行了一些微调,排气口所处的尾唇部位增加了用于点缀的镀铬装饰条。
尾灯这次也全部升级为全LED光源,“马赛克”的灯带效果加上略带熏黑的灯带简直酷的没朋友。而且这一次,连之前奥迪车型独有“跑马灯”转向效果也一并加入了进来。
这个小巧的鲨鱼鳍天线也是信息娱乐选装包中的一部分。
顶配车型采用了全新的双五辐轮圈样式设计,编制效果更加富有设计。而全新的倍耐力P7轮胎更兼顾了舒适性和燃油经济性。
增加更多高级配置
坐进新款高尔夫车内,立马就能感受到有所提升的高级感,12.3英寸的全液晶仪表盘十分抢眼,而曾经有些跟不上时代的中控台也被这块9.2英寸的MIB High触控屏幕所替代。
既然是中期改款,在内饰方面,全新高尔夫主要做得是通过增加配置来提升车内高级感。
12.3英寸的全液晶仪表盘与之前奥迪等车型上的款式基本相同,它集行驶数据、导航等七大功能于一体,尤其是导航功能其实用度比HUD的导航提示要明显直观的多。
整块仪表可显示的信息相当多,车道保持以及自适应巡航系统在这块仪表上都有清晰地显示。
自动泊车时的状态显示就显得非常重要。
方向盘样式保持不变,不过左边按键加入了ACC自适应巡航的控制按键。
选装的这块9.2英寸触控彩屏显示系统功能非常全面,除了正常功能之外,它还同时支持Carplay和Carlife两种车机互统,以及支持多点触控和手势控制功能,隔空实现左、右切换等操控,此外车辆的各种设置也基本可以在这里进行修改,比如关闭ESP功能。
车内配备了Clean air 2.0空气净化系统,开启后35秒内能自动切换至内循环模式,有效过滤PM2.5,为车内带来一个纯净的空气环境。
中控台下方设置了USB和AUX接口,不过由于开口略显狭窄,所以在插接USB设备时会有些不便。
新款高尔夫还具备了自动泊车系统。
前、后座椅表面由皮质和Alcantara材质拼接而成。触感非常出色,给人一种柔软温暖的感受,并且座椅包裹性也很不错,Alcantara材质滑动摩擦力大,即便是运动驾驶时也不会有强烈的脱离感。
主驾驶座椅具备电动调节和三组座椅记忆功能,而副驾驶座椅仍为手动调节,座椅的舒适度相当出色,但令人诟病的旋钮式靠背调节仍然是最需要改进的地方。
“8+1”声道的丹拿扬声系统具备高音、中置和低音单元,声音比较清澈,只可惜它属于选装配置。
后排出风口附近没有给后排乘客预留可以用来充电的USB接口,有些美中不足。
空间保持不变
由于此次改款并未对车内空间进行改善,所以全新高尔夫的车内空间表现基本与老款保持一致,在此我们就不在一一赘述了。
前排头部空间一拳四指(图中体验者身高1.73m)。
后排腿部空间两拳,头部空间一拳两指。 寻车网
后备厢空间380L,放倒后排座椅之后,后备厢空间可达1220L。
本次改款车型并未配备全景天窗。
行驶质感有提升
全新高尔夫依旧搭载了1.6L自吸、1.2T和1.4T三种发动机,其中1.4T发动机有包含高、低功率版,我们测试的自动旗舰版280TSI试驾车所搭载的便是高功率版的1.4T涡轮增压发动机。
与发动机匹配的变速箱类型依旧和老款没有区别,1.6L车型搭配6速手自一体变速箱,而1.2T和1.4T车型则搭配7速干式双离合变速箱。另外,全系还有五速手动变速箱可供选择。
底盘部分,1.6L和1.2T车型的后悬挂仍为扭力梁非独立悬挂,而1.4T车型的后悬挂则全部更换成了四连杆式独立悬挂。
其实对测试车上的这套“1.4T+7速DSG”黄金动力真的不想过多评价,毕竟为了赢得市场,大众对它的调校早已经做到了炉火纯青的地步。
充沛的低扭输出,出色的动力响应,在市区里,你绝对不会感觉到这颗“心脏”会有乏力的时候。动力衔接也是顺畅的没话说,我在测试这台车的五天里,无论在拥堵的市区还是可以狂奔的高速公路,都不曾感觉这套动力系统有半点顿挫。
唯一的不足还是在于程序对干式双离合变速箱的保护,造成起步瞬间那短暂的延迟,不过既然你并不是准备要在红绿灯与谁拼个你死我活,这表现更加沉稳的起步对你来说,不是更符合实际需要嘛?
新款高尔夫还可以通过中控大屏对驾驶模式进行更便捷的选择,尤其是个性化选项的加入,甚至可以对空调工作状态进行单独选择。
在实际的驾驶中,我惊奇的发现全新高尔夫7的行驶质感有了明显的提升,它在提供比较清晰路感的同时,还能将路面各种细碎的颠簸过滤的相当彻底,而那种厚重饱满的“德国车”味道儿也得到了回归,那种老练扎实的感觉犹如突然喝到正宗的陈年佳酿。
当然,我并不会将这种差异归结于悬挂结构的变化,虽然悬挂结构的改变肯定能直接影响到这些,但我相信,大众工程师对减震器阻尼值以及弹簧k值等参数重新的标定有着密不可分的作用。
而电子助力转向系统很明显也是经过了重新的标定,曾经7代车型那种过于“电子味儿”的转向手感得到了纠正,随着车速的提升,转向力度和转向比的变化更趋于真实合理。如果你驾驶过同平台的奥迪A3和高尔夫GTI的话,你就会明白,新高尔夫转向的手感正在由奥迪A3的“买菜化”向着高尔夫GTI的“运动化”方向转变。
要说后悬挂变为独立悬挂之后最大的改变,那莫过于在更加极限状态下车辆的驾驶表现,在高速超车并线或者场地绕桩这种较激烈的驾驶过程中,全新高尔夫车尾跟随性会较7代有非常明显的提升,它能更加服从你对车辆的驾驶意图,从而提高你的驾驶信心。
在车辆的NVH方面,换装倍耐力全新P7轮胎的新款高尔夫在路噪方面的确有了不小的提升,这套轮胎对各种路面的降噪都做出了不小的优化,可以说在它的帮助下,新款高尔夫的行驶质感直逼奥迪A4L。
测试成绩依旧算得上标杆级水准
测试部分:
◆0-100km/h加速测试:
全新高尔夫的加速起步仍受DSG变速箱保护影响,起步瞬间会有较明显的动力延迟,而且发动机的起步转速会被限制在2000rpm以内。在短暂的动力输出延迟之后,平缓的动力开始通过车轮向地面进一步传递,虽然加速G值不高,但由于动力输出的连贯性,使得车辆在换挡过程中的动力损耗比较轻微。ESP虽然无法彻底关闭,但在整个加速测试工程中,隐藏在后台的ESP系统几乎不会被触发。
加速姿态稳健,车头无上扬,前轮在起步延迟之后重获动力,在获得充沛扭矩的瞬间,轮胎会突破抓地力而短暂打滑。
从曲线中我们可以看到,车辆在加速起步之处加速G值一直呈上升势头,并在1.7s时达到最大值。
虽然8.42s的加速成绩在同级别车型中算得上比较出色,如果没有变速箱起步保护所造成的动力短暂延迟,相信这台车的加速成绩还能更快。
◆100-0km/h刹车测试
全力刹车过程中,全新高尔夫的刹车姿态非常稳健。前/后刹车的刹车力分配比较合理,前悬挂对车身刹车前倾造成抑制的非常到位。
轮胎的宽度和抓地力都表现的非常到位,在连续刹车的测试中刹车距离也非常稳定,基本都保持在38.5m左右的范围内。
虽然刹车G值一度曾达到过-1.501g,但并没有持续太久,不过,刹车力度一直处在-1上下比较平均。另外,刹车后段ABS系统保持了非常高的工作频率。
◆噪音测试
◆综合市区油耗测试
为了让车辆测试油耗更具对比性,本次油耗测试是在车辆全程处在标准模式,并将发动机自动启/停功能关闭的状态下进行的。而且车内空调始终设定在23°的自动模式。行驶路段中大约有三分之一是红绿灯较多的市区道路,且拥堵情况较严重。剩下的路段则属于郊区道路和高速,路况相当通畅。
本次油耗测试共行驶124km,最终加注10.47L 92#无铅汽油。
油耗测试结果行驶里程124km消耗油量10.47L平均时速27km/h花费金额62.3元每公里成本0.5元表显平均油耗7.2L/100km实际平均油耗8.44L/100km工信部油耗5.7L/100km
编辑点评:在我眼里,高尔夫就像曾经儿时班里某位品学兼优的同学,在学习上,她是个考试发挥很稳定、从不偏科的好学生,在品行上,她又有着出身大家庭的稳重,不闲言碎语也从不惹是生非。你可以说她太过乖巧,不够个性,但也绝对不能忽视她的存在,因为她就是这样一位本就很优秀但却仍就坚持努力的优等生。
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绝大多数车型,里程数据都存储在仪表里的八角码片EEPROM中,只要修改里程表中的EEPROM数据,就可以改变显示的里程数。部分车型,里程数据存储在仪表里的CPU中,只需要修改里程表中的CPU数据即可。也有的里程数据不仅存储在仪表中,还存储在车身电脑BCM内,修改里程数时,还需要拆下车身电脑和仪表,这种调校一般难度大,风险大,容易出问题。
里程数是用16进制进行记录,而且有一套算法,一般是几个16进制数据相加,再转换成10进制,才能显示出来。在汽车仪表中,每个品牌车型的里程数算法和记录方式都不同,因为每个品牌车辆都有一套自己的算法,我们并不用刻意去记录算法。现在科技很发达,设备厂家已经把绝大部分车型的里程数算法做成了一个软件,只要把数据读出来,软件就会自动算出当前里程数,如需修改,输入想要的里程数,软件就会自动修改里程数据,还会提示你把修改好的数据反写回码片就行了,完全就是“傻瓜式”操作。
数据查看方式
读出来的数据在设备软件中直接显示出来,例如数码大师3 ▼
如下图所示,绿色区域是数据的行数,红色区域是读出的16进制数据,蓝色区域是数据明文区。读出的数据一般是指红色区域里的16进制数据。▼
每行由16个字节组成,例如我们需要查的数据38DF 1EF8,如下图所示,那么表达出来就是0000C0行的第9~12字节。▼
调表案例
2009年产三菱欧蓝德,原始里程数是98572km。只需拆下仪表,焊接八角码片EEPROM 93C86,读取数据调校。具体操作如下:
步骤1:拆下仪表,焊接八角码片EEPROM 93C86 ▼
步骤2:打开数码大师3 软件,进入仪表系统▼
步骤3:进入“ 日韩车系” ▼
步骤4:选择“三菱”▼
步骤5:选择“欧蓝德” ▼
步骤6:选择“93C86” ▼
步骤7:点击下一步,然后数码大师3 会读出数据,自动计算出现在的里程(注意读出数据后一定要记得保存) ▼
步骤8:点击“是”,软件会提示输入想要调的里程数(注意原车仪表里程数,显示的是公里还是英里,然后选择) ▼
例如想要调到52001km,就输入52001km,然后点击确定。软件会自动修改数据,调到想要的里程数。提示数据写入成功后,退出软件,关闭编程器电源,再把八角码片93C86 焊回仪表,装车后就会显示我们要调的里程数。
过程看似简单,实际要注意很多细节,包括最基本的焊接技巧,表针插拔、安装技巧,调好以后还要点火着车,检查仪表的各项功能是否都正常显示。我们经常遇到的问题是,调完里程表后,油表和时速表不正常,要检查安装是否有误,或者数据出了问题,若不正常则要恢复原始数据,重新调校。
部分车型适合通过设备连接车辆OBD 诊断口直接调表,其操作简单,选择相对应的选项,选择车型,读取原始里程数据,输入想要调校的里程数,写入即可。例如大部分的大众、奥迪、斯柯达、通用、福特、路虎、捷豹、保时捷、现代、起亚车型,以及部分国产车型等都可以直接进行OBD 调表,不用拆仪表。除了这些以外,其他车还是要拆仪表等用编程器调校。
可以直接进行OBD 调表的设备很多,常见的有朗仁i80、领世达K518、道通808、X300、 VVDI2 等。它们之间各有优势,朗仁i80 和领世达K518 覆盖车型多,VVDI2 主要针对德系车型,而且这几款设备,除了可以调表外,还有配钥匙功能等。
OBD 调表案例
2008 年产大众帕萨特B5,原始里程数150189km。用设备直接进行OBD 调表。
下面以设备朗仁i80 调表为例,具体操作如下:
步骤1:设备连接车辆OBD,钥匙打开到ON 挡位,设备界面选择“仪表板修复” ▼
步骤2:选择车型品牌“大众” ▼
步骤3-4:选择车型“帕萨特”,然后选择具体车型“帕萨特B5” ▼
步骤5:选择年款“2001-” ;设备提示正在读取数据 ▼
步骤6:设备已读取出当前里程数150189km,提示里程是否正确,选择“是” ▼
步骤7:设备显示“请输入想要更改的里程数(km)”,输入想要更改的里程数,点击“确定” ▼
步骤8:设备显示输入的里程数值,确认点击“是” ▼
步骤9:设备显示“完成”,更改的里程数已经写入成功。断开设备,关闭仪表,重新打开仪表,观察仪表里程数是否已经更改完成 ▼
本期内容来源
◎ 畅销书《汽车防盗原理与编程技术(彩色版)》 | 曹晶,汪正河 编著 | 2019年7月出版
◎ 内容涵盖汽车防盗编程基础知识、汽车里程数据的修改方法、机械钥匙配制方法、汽车防盗原理与编程技术等。结合实战案例,重点介绍了大众奥迪车系、国产车型、日韩车系、美洲车系、奔驰/宝马车系的防盗原理和编程技术。
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