试驾一汽大众T 一汽丰田亚洲龙怎么样

试驾一汽大众T-ROC探歌 紧凑型SUV评测

作为一汽-大众这个金字招牌27年来的首款SUV，无论T-ROC探歌的实力到底如何，相信这都是一款足以让竞争对手们颤抖的产品，不过光有让对手们颤抖的金子招牌显然还是不够的，产品力才是销量的根本保障，在T-ROC正式上市前我们拿到了试驾车，下面就一起来看看这款车能否像它的前辈捷达、速腾、迈腾们一样，成为改变市场格局的神车？

※ 国产加长/定位升级

一汽-大众探歌是在海外版T-ROC的基础上加长车身和轴距而来的，这两项数据分别增加了84mm和77mm，加长后的探歌在尺寸上和逍客这样的入门紧凑型SUV比较相近，所以车辆的定位也由海外的小型SUV升级到了紧凑型SUV。以大众的定价习惯来推测的话，未来探歌的中低配车型会与逍客、柯珞克的中高配直接竞争，高配车型则会直接威胁到主流紧凑型SUV的入门配置。

※ 用活跃取代严谨

在大众家族SUV产品序列中，T-ROC探歌是年龄最小的一个，同时也是定位最年轻的，在探歌的外形设计上，我们看到了大众对于年轻的理解和诠释，相对于之前SUV车型的严谨，探歌除了保留必要的家族特征，几乎全身都在展现比以往更加强烈的活力与朝气，从这一点上看，这确实是一台很与众不同的大众。

虽然车头带有尽人皆知的家族化特征，但这并不妨碍探歌拥有一张充满活力的前脸，其中的点睛之笔肯定要算是大灯下方环形设计的LED行车灯，带有一点可爱还极具辨识度，此外这个行车灯还兼职了转向灯功能。

前大灯在轮廓上并不新奇，不过采用了时下流行的与中网连为一体的设计，内部光源为LED，希望能成为标配。

长度上增加的84mm基本都体现在了后门，不过并没有影响整体的协调性，所以探歌的车侧看起来依旧十分动感。

探歌最动人的设计无疑就是这个溜背的车尾线条了，C柱、车顶和腰线巧妙融合，最年轻大众SUV因此而得名。

18英寸双色轮毂应该也能算是外形上的加分项，放在这样一台并不大的车上就更显帅气了，轮胎尺寸215/50 R18，来自邓禄普SP SPORT MAXX系列。

车尾能给人带来比较明显的前卫感，连接两侧尾灯的腰线会成为视线的聚集点，此外下方的黑色护板也与车身形成了视觉反差，这样看起来就不会感到单调了。

对于这样一款设计活跃的车型，LED尾灯显然才更能凸显它的前卫。保险杠上两侧的镀铬排气完全是装饰，效果确实不错。

TNGA全球旗舰 一汽丰田亚洲龙怎么样 试驾评测

【编者按】最近两年如果你有在关注丰田车系，那有一个词你肯定不会陌生，就是TNGA。当然对于TNGA理念厂商有很种宣传方式，我们今天来到宁波赛道试驾TNGA在中国能买到的全球化旗舰车型：一汽丰田亚洲龙。

国产的亚洲龙与美版在设计上还是有所不同的，尤其是美版黑色酷酷的中网被换成了现在更符合中国消费者审美的颜色。其他部分大体上于美版保持一致。

总结亚洲龙的外观，可以用精致并且舒展来形容，将近5米的车长并不臃肿，相比大哥皇冠还是更加灵动年轻一些的。

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亚洲龙的内饰要比凯美瑞有明显的档次感，但又缺少些科技感。实体按键配合触摸屏看似保守却方便好用。毕竟该车是从务实的美国市场孵化而来的。

在用料上，亚洲龙有60%车身零部件与雷克萨斯ES公用，但内饰上比如皮质种类还是有所区别的。

如果你想要快，亚洲龙并不适合你，因为在TNGA架构下的这两套动力都是以经济平顺为主打，混动版的加速感会更加直接轻巧，毕竟混动才是丰田豪华车的精髓。而汽油版则可以放平心态佛西的开开就好了。