一汽 大众探岳怎么样

后来居上的锐气 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测

【编者按】在飞抵人间天堂香格里拉的班机上，我与身旁的媒体同行开起了玩笑。众所周知，作为大众集团在中国市场最亲密的两家合作伙伴，上汽大众家的SUV都姓“途”，而一汽-大众家的SUV都姓“探”，假设“南北大众”能够早几年拥有这样的SUV产品阵容，那么其所到之处恐怕真的是要生灵“途”“探”了。当然我的玩笑并无丝毫贬义，而是对上汽大众在国内SUV市场尚未趋于饱和之前所展现出的强大统治力的肯定。而眼下，除了日益强大的欧美日韩系竞争对手，姗姗来迟的与途观L互为队友兼对手的一汽-大众探岳也表现出了后来居上的锐气。

或许后来居上的定义下的过早，但至少从外观来看，全新的探岳的确要比现款途观L更具年轻活力。在大众家族化设计理念的导引下，来自一汽-大众的探岳仍保持了与同门兄弟（上汽大众途观L）之间足够鲜明的差异化。与此同时，探岳还提供了国产途观L未能给予的大众R-Line风格的外观套件。要知道对于讨好年轻消费群体，运动化的产品包装仍是尤为必要的促销手段之一。

作为一汽-大众旗下第二款SUV，探岳与途观L同属大众MQB A2平台的产物。因此厂商也“顺理成章”的将其定义为中型SUV。但它的实际车身尺寸仍介于现款进口大众Tiguan与上汽大众途观L之间，且直观的视觉判断也告诉我这仿佛依然是一台加大尺码的紧凑型SUV。

　　探岳的车身侧面造型保持了一台城市SUV应有的简洁流畅，连接前后灯组的腰部特征线巧妙勾勒出前后轮拱的肌肉线条，以塑造出整车硬朗结实的力量感。

　　采用深灰色漆饰的19英寸双五辐铝合金轮圈难掩运动气息，并且来自邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列的轮胎，也是一款专为高端豪华SUV打造的运动型产品，其规格为235/50 R19。

　　略带溜背风格的背部曲线和突出的车顶扰流翼，为圆润饱满的尾部造型平添了几分运动气息。另外，带有流水式转向灯的矩阵式全LED尾灯组也成为了探岳车尾设计的点睛之笔。

　　较之亮点颇多的外观设计，探岳的内饰布局同样可圈可点。造型简约且略向驾驶者一侧倾斜的中控台遵从了大众最新的家族化设计。就连中央空调出风口与中控显示屏的位置互换也同样是紧随全新宝来（以及朗逸）的细节优化，其目的是让驾驶者在行车过程中的视线尽可能保持水平。此外在10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和24处内饰氛围灯的装点下，新车内饰也一改传统大众内饰的单调和沉闷，转而更具前卫与科技质感。

　　Active Info Display数字化组合仪表拥有1280 x 480的高清分辨率，从而实现了清晰直观的阅读效果。除行车时速、油耗等常规车辆信息外，多媒体设置、驾驶辅助系统设置以及中控导航的完全投射等全面的信息显示也基本继承了奥迪虚拟座舱仪表的设计优点。

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　　面对新增大量科技装备可能会导致的成本增加，一汽-大众仍笃定的将探岳的安全辅助系统武装到了牙齿。除盲区监测、HUD平视显示系统、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，才是一汽-大众探岳最具威力的安全防卫武器。其整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。

　　探岳内饰的成功是意料之中的，毕竟传统大众内饰设计的古板和沉闷早已让年轻一代消费者失去了耐心。好在这一次的风格转变来得很是及时，不仅科技感的植入恰到好处，功能配置的丰富也引起了足够的关注。

　　虽然外形尺寸对比市场主流中型SUV仍有距离，但通过短悬长轴的设计，一汽-大众仍对探岳的乘坐空间表现信心十足。

　　在确保空间舒适性的前提下，靠背角度和前后位置均可调节的后排座椅，还使探岳的后排乘坐空间和装载空间都获得了更高的灵活性。其506L的标准行李厢容积已经领先于途观L（495L），只不过，其1590L的最大扩展容积较之途观L 1780L的最大行李厢容积仍有着不小的差距。

　　动力系统方面，一汽-大众探岳同样拥有包括EA211 1.4T发动机和高低功率版本EA888 2.0T发动机共三款动力选择。具体到我所试驾的这台380TSI顶配车型，其搭载了高功率版的大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

　　同时作为四驱版车型，新车的传动系统匹配了大众DQ500型7速湿式双离合器变速箱。而4MOTION全时四驱系统则采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，但极限工况下，后轮仍可获得接近100%的动力分配。

　　D挡模式下，轻巧的油门踏板对于加速动力的响应仍然显得有些懒惰，加之高原低氧环境的影响，使得发动机在低转速区间内的动力表现并不十分积极。随着油门踏板的深入和稳步上升的转速，我还是能够感知到车辆起步加速时发动机短暂的涡轮迟滞。

　　但充足的动力储备依旧是我从容面对崇山峻岭的最大保障，每当转速指针划过2000rpm或行至更高，发动机350N·m的最大扭矩即可发挥出与我预期相符的动力输出。若是深踩油门的急加速，饱满且后劲十足的加速动力也能让你的后背与车辆的座椅靠背贴合的更加紧密。

　　如果想要在连绵不断的山谷中再开得激进一些，不妨试试S挡+运动模式。不过我要提醒你的是，这种看似富有激情的驾驶模式选择会让油门响应变得神经质，因此你需要从心理和生理上都做好与整套动力总成保持同步运转的准备。

　　具体来说，运动模式让发动机将转速维持在了1500rpm左右的活跃区间，此时，若再将变速挡杆向后轻拨（挂入S挡），那么发动机的待命转速将会被进一步提升至2000rpm。此刻，整车动力响应的积极性也发生了本质的转变。即便只是右脚和油门踏板接触时不经意间的小动作，机警的油门踏板也会做出及时的动力响应。

　　作为TSI（高功率EA888 2.0T）发动机的黄金搭档，其与DSG（DQ500 7DCT）变速箱的配合默契想必不需我多做赘述。在我所经历的试驾过程中，除了发生在低速蠕行时轻微偶然的顿挫感，大多数时候，这台7速湿式双离合器变速箱智能的换挡逻辑性和良好的换挡平顺性依旧是同类产品中的标杆表现。

　　Active Control驾驶模式选择系统，可以提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的自由切换。这里需要特别提及的是越野模式，在越野模式下，智能四驱系统不仅能够合理控制前后轴的动力分配，同时还会自动开启车辆的陡坡缓降系统，从而让驾驶者在越野路段中的驾驶操控更为专注。

　　前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统表现得十分扎实和紧绷，尤其是在坑洼不平的非铺装路面上，探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理都非常干脆利落。而悬架系统良好的柔韧度也在给予车身坚挺的侧向支撑性的同时，保留了基本的驾乘舒适性。

　　在重新驶回市区道路中时，我顺手开启了车辆的ACC自适应巡航，在车道保持系统的辅助下享受着L2级别自动驾驶带来的轻松和惬意。尽管双手不能长时间离开方向盘，但右脚紧绷的肌肉和神经仍得到了彻底释放，这对忙碌了一整天的我而言也算是种奖赏。

全文总结：

　　作为一汽-大众旗下第二款SUV，全新的探岳将与同是市场新人的探歌在未来市场形成高低搭配。虽然无论从设计品质还是功能配置的角度来看，探岳都没有理由自降身价，但倘若能与探歌的价格区间（13.98-20.98万元）衔接更为紧密，那么探岳则有可能获得比途观L更具性价比的先天优势。毕竟，年轻化的设计风格、现代化的配置功能和不输“队友”的空间表现，已经使探岳赢得了不少潜在客户的关注。

德国绅士 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测

【编者按】作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳自上市以来就得到了格外的关注，虽然有大众的光环加持，但是想在中国这个SUV红海站住脚谈何容易，探岳的杀手锏是什么？正好有机会随同探岳车队，前往山西进行一个深入试驾，让我能够深入的了解这款车。

本次驾驶车型为2.0T高功率版本的顶配车型，试驾路线从太原途经五台山与恒山直至大同，试驾全程450公里，最高海拔达到3000多米，经历了高速公路、非铺装路面、积雪盘山路、城市拥堵路段，可以说能够覆盖驾驶者大部分驾驶情况。

作为一个汽车产业相当成熟的时代，简单的配置与数字堆砌其实并不是难事，难在一款车的调教，真正在跟你互动时的感觉才是最重要的，这里先跟各位分享一下这款车的驾驶感受。这款车搭载的DQ500变速箱已经用于多款车型上，所以大众对于这款变速箱的调教还是十分有经验，作为一款双离合变速器换挡快速是它的一个特点，在这款车上有很好的体现，对于低速顿挫的老毛病，在这款车上并不是那么的明显，这点给了我不错的印象。

在动力表现上，这款车的动力储备可以说十分充沛，动力输出非常线性，并不会特别突兀，这种调教给你很沉稳的感觉，所以对于一个刚刚接触这款车的人来说，并不难上手，但是如果你想来点暴躁的，探岳同样可以满足你的要求，拉动排挡杆切换S档，一脚油门下去，变速箱不会有迟疑，立即会感受到到速度带来的推背感。

另外，该车还配备了L2级别的自动驾驶功能，打开ACC自适应巡航与车道保持功能，该车会寻迹两侧车道线，让车保持在车道中间行驶，该车也会与前车保持相对速度行进，整体使用下来开高速确实会轻松不少，但是毕竟是一个辅助功能，当你长时间不把持方向盘的时候，仪表盘会进行提示，这一点对于驾驶安全来说确实必要。

底盘与悬挂的调教是我比较喜欢的感觉，对于细碎的路面不平能过滤的很彻底，遇到大的坑洼路面，能以一种力度适中的反馈传递给你，不会有那种太软带来的多余晃动，也不会有调教太硬带来的不适冲击感。虽然SUV的底盘比较高，但是我在驾驶这款车的过程中，完全不会有那种SUV的笨重感觉，过弯的极限会比预想的高，底盘的整体性很强。

在通过五台山路段的时候，恰逢路面积雪，通过盘山路就对车辆的性能有了一定的要求，正好有机会体验一下探岳搭载的第五代博格华纳四驱系统，这套系统在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在极端情况下又可以实现100%的后轮动力分配，最高扭矩用量可达2000N·m，保证为每一个有附着力的轮胎提供动力。

颇具新意的外形设计

对于以往大众套娃的设计，让人一眼看上去很难分辨出具体车型，这样的设计虽然能够降低成本等具备一系列优势，但是在这个越来越要求个性化的年轻社会，却会显得有点无趣。这次在探岳身上终于看到了一些打破常规的设计，这一点值得鼓励。

保持家族基因融入年轻元素

一进入驾驶舱你就会感觉到浓浓的大众味道，毕竟你在太多的车内看到过差不多的内饰，但是这款车在于一些细节上还是会有一些不同。基于这款车年轻运动的定位，采用的材料更多的选择了钢琴烤漆材质与仿碳纤维材质，选用红色缝线设计，并加入了氛围灯，这些都在迎合年轻的消费群体。

对于自动泊车的使用便利性来说，虽然机器还不能达到老司机的水平，但是顺利将一辆车停车入位还不成问题，但是对于一位新手来说，能够停进去才是最重要的，探岳的自动泊车是通过摄像头与雷达探测两侧车辆距离，自动寻找适宜车位并通过自动控制方向盘进行停车，具体的泊车体验请查看下面视频。

大众探岳自动泊车体验 （来源：~）

该车在配置方面确实是十分丰富，对于时下流行的配置都有覆盖如：一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、全景天窗等，另外还配有丹拿音响与抬头显示功能，这些配置都有效提升了舒适性与驾乘体验。

乘坐舒适灵活空间

在乘坐设计上该车也保持了应有的水准，填充物很扎实，座椅的包裹性与支撑性很好，主副驾都配备了腰部支撑这一点保证了长途驾车的舒适性，另外该车还很好的照顾到后排乘客，后排座椅也能够调节靠背角度，能够保证每一位乘客都能有一个舒适的坐姿，另外4/2/4放倒的座椅，保证了装载空间的灵活性与拓展性。

写在最后：

按汽车的发展周期来说，一汽大众的探岳显然有些姗姗来迟，因为其他竞品已经在这片市场深耕多年，但是汽车圈从来不讲究先来后到，后发制人的例子比比皆是，重点还是看产品够不够劲。探岳跨过了竞品们跌过的坑，打出了与亲兄弟途观L的差异化，给用户的是成熟的调教与品质，与一系列不花哨的实用配置，如果你问我用户会不会买单，我的回答是肯定的，这台换上时装的“德国绅士”，真的找准了中国消费者的“七寸”。