试驾一汽丰田奕泽 评测一汽丰田奕泽IZOA

令人一见倾心 试驾一汽丰田奕泽

“相爱容易，因为五官；相处不易，因为三观。”情感领域的金句，借过来聊聊车，也是出乎意料的般配。

三观相合、High点一致，彼此欣赏、又互相包容的脾气秉性，相对于自己养眼、路人吸睛、神态年轻、气质傲人的外表更可遇而不可求。这一点，无论对人还是车都适用。

前些天试驾了一汽丰田奕泽，让我想起这句三观大过五官的名言。以一言蔽之，在令人一见倾心的外表下，奕泽内里的才华是我更愿意和你展示和分享的东西，原因就一条：这是和年轻人三观对味的车。

前些天看到一篇写当代年轻人的文字，里面有一句话‘我宁愿背着LV坐地铁，也不愿意和你一样，穿着361°开捷达。’

无意为这种生活态度站队，但仔细观察身边，你总能发现有些年轻人会为了自己的爱好省吃俭用、节衣缩食，把牙缝里抠出来的钱“大手大脚”的花在球鞋、衣服、手办、耳机、单反等等这些东西上。

为了爱好而吃土，在一些“大人”眼里无非是掉进商家精心炮制的圈套而且“屁用没有”，但换个角度想，这恰恰说明在年轻人的世界里，比套路更可怕的，是无聊。

这能解释为什么2017年小型SUV细分市场哀嚎遍野，这个原本应该属于年轻人的细分车型，却在不断压缩成本、追逐“大人”眼中实惠和实用的路上，变成了年轻人最嫌弃的样子。寻车网

一汽丰田奕泽是我近期驾驶过的、最有话题感的小型SUV。无论看上去还是开起来，它都做到这一级别车型中难得的有趣和独特。

奕泽的驾驶乐趣可以用不同以往和高阶两个词来概括，在小型SUV当中，能让人迷恋驾驶的车型极少，而奕泽是其中之一。并不是说奕泽是一款十足硬核的运动SUV，但它呈现出的行驶品质、操控性能和匹配功力，最终实现的结果是即擅长讨好驾驶者，也让乘坐者十分满意。

这台车的驾驶感，刚一上手时并不会让人立刻中毒，但随着时间的推进，每多劈过一个弯角、碾过一个减速带，更大力的刹车或深踩一下油门，循序渐进，总能感悟到这款车闷骚的驾驶品质精髓，也就因此不会立刻对它“解毒”。这种体验很别致，也能看到厂商深厚的调教功力。进入TNGA时代的丰田，依然是那个开着省心放心的丰田，但只要用运动模式开上5分钟，就能感知到丰田是有多了解当代年轻人对汽车的喜好和品味。

全新TNGA Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机是一汽丰田奕泽当下唯一的动力配置，126千瓦的最大功率和203牛·米的峰值扭矩对于一台小巧的SUV自然是动力充沛，更让人喜欢的是自然吸气发动机爽快的转速攀升和灵敏的反应，这是小排量涡轮增压发动机难以媲美的质感。

虽然奕泽的动力配置是大马拉小车，但这台全球最高热效率发动机依靠13.1：1超高压缩比、燃油双喷射技术的加持，实现低油耗和高性能的兼顾。发动机在4000rpm是性格的分水岭，基于不同的供油方式，转速低于4000rpm时追求平稳高效，超过4000rpm后专攻高输出，佛系驾驶或者大脚油门，奕泽都能拿出让人满意的表现。

和2.0L自然吸气发动机搭配的是新一代10速双传动CVT变速箱，相比于常规的CVT，奕泽在起步阶段采用齿轮传动，加速的爽快和凌厉感更接近AT变速箱。高速行驶使用CVT钢带传动，更大的传动比不仅可以模拟出10个档位，也降低发动机转速，从而节省燃油，获得更加平顺安静的行车品质。

不光是动力表现超过预期，奕泽的行走机构也是同级别车型里超班的存在：前麦弗逊/后纵臂型双叉臂独立悬架在结构上先天优于同级别普遍采用的扭力梁后悬挂，并标配著名品牌SACHS出品的气压减震器。

优秀的行走机构配置带来的是更加优秀的驾驶体验和乘坐品质，依托完全独立悬挂的先天优势，奕泽在弯道中车身侧倾的控制明显优于使用半独立悬挂的同级别对手。

低至5.2米的转弯半径和ACA主动转向辅助，则让奕泽无论是在城市低速蜗行，还是高速杀入弯道都是得心应手，灵活又不失安稳。

特别是ACA主动转向辅助，奕泽是首款配备该技术的国产丰田车型，在赛道上可以清晰感觉到ACA主动转向辅助对转向不足的抑制。虽然只是前轮驱动，但过弯的灵活性和服从性，俨然有运动汽车的底蕴。

所以，如果以驾驶乐趣作为评价标尺，一汽丰田奕泽无疑是小型SUV里极具竞争力和价值魅力的车型。当然，作为一款注重驾驶性能、设计魅力和科技水平的小车，实现这些目标自然需要更高级的底盘部件、更精益的生产工艺和更高的科技配置采购，而这些最终都会反映在整车的造价上。

一汽丰田奕泽定价14.98-17.58万元，横向对比主流合资品牌，它的价格和定位是有些高开高走，但不要由此忽略奕泽拥有更大排量的发动机、更高级的全独立悬挂、更先进的行驶辅助系统和多达10个安全气囊。无论产品实力还是配置级别，奕泽都是站这个级别的塔顶，它的主顾，应该是那些要买就买最好的人。

所以我更愿意将奕泽看做一个定位为真正对年轻人有吸引力、也值得用更大价钱去拥有的产品。正如当代年轻人宁可吃土也要买的心头好们，奕泽的核心竞争力来自让年轻人心甘情愿的“我喜欢”，而不是“真便宜”。

好物、好价、好想要，执着、努力，肯付出。拒绝无聊拥抱本真，年轻就该如此，不凑合，活出趣。

剑走偏锋 评测一汽丰田奕泽IZOA 2.0L性能怎么样

　　　　前几天看了一个小视频，大概的意思是说我们每天的生活轨迹都是在转圈，周而复始，枯燥乏味，平淡的生活需要新鲜感的刺激。大多数人对于丰田的印象都是好开、皮实和外形的平庸。这几个词语仿佛已经成为了丰田的标签，但是自从TNGA架构诞生的那一刻起，这一切要变得有所不同了。

　　奕泽IZOA(参数|询价)（文内将车型名简写为奕泽）是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型。这是一台注重运动和个性的小型SUV，实用性并不是它的主要出发点，对于丰田来说，这可能是一次剑走偏锋的尝试，那么这样的尝试是否能收到意想不到的效果呢？

● 外观造型大胆前卫

　　奕泽上市已经有一段时间了，从试驾到对比再到改装，我们的同事都已经做出过详细的阐述了。曝光率这么高的一款车你还会点进来看，说明你可能真的对这款车感兴趣，那么下面就听我慢慢跟您讲吧。

奕泽IZOA 2018款 2.0L 奕炫版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.58万

　　丰富的车身颜色选择是奕泽讨好年轻消费者的一种方式，多样的车身颜色让人眼花缭乱，不同的车身颜色搭配价格也不一样。

　　我们试驾的奕炫版车型配备了LED光源头灯组，还配有流动式转向灯。奕泽IZOA全系标配LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，灯光配置比较丰富。低配的两款车型远近光为卤素光源，高配车型为LED光源。

　　从外观上看，你真的很难区分出奕泽和C-HR的区别，它们之间最明显的区分在于前包围的样式，奕泽是横向饰条而C-HR则是网格状装饰。

　　奕泽全系只有三款车型，分别是奕动版、奕驰版和奕炫版，三款车型的配置差异比较明显，奕动版车型是没有配备无钥匙进入和一键启动功能的。

●细节设计值得玩味

　　奕泽IZOA(参数|询价)全系车型都支持后视镜电动调节功能，但是后视镜加热和后视镜电动折叠功能只有顶配车型才有所配备。在C-HR上，全系车型均不提供后视镜电动折叠功能。

　　翼子板大幅度向外隆起的造型为外观增添了明显的力量感，从车尾看过去还有几分宽体的效果。前后包围以及侧裙的黑色装饰板也为车身增添了不少野性气息。

　　单看门把手、车顶和扰流板这些细节，你会觉得奕泽做得很大胆，但真正近距离体验这款车之后会发现，以它的外观风格匹配这些设计都刚好合适，并不会让人感觉到过分另类。

　　奕泽IZOA的外观设计与目前市场上其它主流小型SUV大相径庭，它的外观造型足够有个性，十分抓人眼球，在设计感上仿佛是超越时代的产物。在一些细节方面我认为它还可以更为激进一些，比如配上更大尺寸的轮圈和更加夸张的排气，都能让它的张扬程度再提升一个档次。我相信你也已经在网络上看到过奕泽或C-HR的改装案例了，很酷，对吧？我们的《JR-改装社》也做过相关的报道，感兴趣的朋友可以点击查看。

●内饰层次感丰富

　　在做工用料方面，奕泽的表现还是很不错的，中控台上方大面积覆盖了软质材料，搭配银色饰条和钢琴烤漆的黑色饰条，使得整个中控区域的层次感丰富了起来。

　　这套多媒体系统带有语音控制功能，但只能识别特定的指令，语意是无法被理解的，所以，这个语音控制功能有些落伍了。

　　多媒体系统的功能还算丰富，操作也容易上手。倒车影像的引导线不可以随转向而动，而且摄像头的清晰度不高，这个方面还有提升的空间。

●奕炫版车型配置丰富

　　奕泽全系三款车型当中只有顶配奕炫版车型配有自动双温区空调，便利性不错，另外两款车只配备了手动空调。

　　全车四个车窗均支持一键升降，这一点相较于缤智等及竞品来说是有优点的，而且奕泽的这项功能是全系标配。

　　从奕泽的设计上可以看出，丰田的年轻化战略贯彻彻底，不再是中庸和平淡，小细节之处的用心能让更多的年轻消费者乐于接受。在设计方面“放飞自我”的同时也没有忽视实用性的配置，车道偏离预警、膝部气囊、胎压监测装置、自适应巡航、自动驻车和发动机启停等都是全系标配。

●乘坐空间与储物空间

　　后排中间的座位比较狭窄，如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的，偶尔做应急之用还能勉强接受。

　　奕泽对于后排乘客实在是不太“友好”，后排的空间并不大，后车窗又比较小，导致坐在后排的乘客多多少少都会感觉到一些压抑，很显然是为造型而牺牲了一部分实用性，鱼和熊掌不能兼得。后排也没有提供空调出风口、USB充电口和中央扶手。

　　空间方面不是奕泽的强项，我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。如果日常只有两个人用车的话，那是最合适不过的了。车内常规的储物空间表现并不算出众，满足日常的随车储物需求不成问题，但是如果在人多行李多的情况下，奕泽的储物会有些力不从心。

● 日常驾驶感受

　　与C-HR一样，它们都搭载的是丰田全新的2.0L自然吸气发动机，该发动机的热效率为40%（混动系统热效率能达41%），与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录达到世界领先水平。

　　与发动机匹配的CVT变速箱也是经过了新的优化，新的变速箱不仅具有TNGA架构下轻量化和小型化的特点，更是首次在传统的CVT上加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，从而减轻钢带的负荷和磨损，因此这套变速箱的名字也很直接——Direct Shift CVT。

　　平顺、好开是大家对于丰田车的一贯印象，这个印象在奕泽身上同样可以继续沿用，它没有因为换了一副张扬的面孔而改变了性格，轻快的油门响应和平顺的动力输出很具有亲和力，奕泽的内心还真是一个听话的乖宝宝呢！

　　2.0L的发动机放在奕泽上，可能大家都会觉得动力应该很充沛，但事实上，动力只是刚刚好而已，并没有什么多余储备。或许你不该对它的动力有过高的期待，平顺与安静的驾驶才是主旋律。

● 0-100km/h加速测试

　　全力起步时并不会给驾驶者带来强烈的推背感，你也不能要求这样一个小型SUV能给你带来多强烈的感官刺激。最终取得的9.6秒的加速成绩还是不错的，与同级别主流对手相比毫不逊色。

● 油耗测试

　　在油耗测试过程中，始终开启着空调，经过高速、环路和拥堵的路况共103.2公里的测试，最终测算出的平均油耗为7.0L/100km。如果道路情况更好一点，平均时速再提升一些的话，油耗的表现还能更出色。

●底盘悬架表现不错

　　在不同的驾驶模式下，奕泽的驾驶感受区分还是比较明显的。当你开启运动模式，油门的响应更为灵敏，加速也更为痛快；而在ECO模式下，整个车都会变得慵懒起来。驾驶模式只能在行车电脑内进行调节，没有直接选择的按钮，这点多少有一些不够方便。

● 100-0km/h刹车测试

　　奕泽的100-0km/h刹车测试项目取得了39.46米的成绩，在同级别车型的对比中稍占一点优势。全力制动时的车身姿态保持比较平稳。测试后期也没有出现明显的热衰减现象。

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●噪音测试

　　奕泽的整体隔音降噪表现还是令人满意的，行驶时的噪音被控制的很不错。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。

●全文总结：

　　如前文所说，奕泽IZOA(参数|询价)是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型，它刚亮相时就已惊艳了众人。对于丰田来说，这样的设计无疑是一次剑走偏锋的尝试，从此摆脱了中庸和平淡的标签，但回到驾驶感受上来说，它还是那个温柔顺畅的丰田。

　　奕泽是一款个性特点鲜明的的车，激进个性的外观、质感良好的内饰以及平和的驾驶感受，这几点看似矛盾却又统一，也正是它们共同构成了这台个性十足的奕泽IZOA。