一汽丰田亚洲龙怎么样 主打商务沉稳风格

TNGA全球旗舰 一汽丰田亚洲龙怎么样 试驾评测

【编者按】最近两年如果你有在关注丰田车系，那有一个词你肯定不会陌生，就是TNGA。当然对于TNGA理念厂商有很种宣传方式，我们今天来到宁波赛道试驾TNGA在中国能买到的全球化旗舰车型：一汽丰田亚洲龙。

国产的亚洲龙与美版在设计上还是有所不同的，尤其是美版黑色酷酷的中网被换成了现在更符合中国消费者审美的颜色。其他部分大体上于美版保持一致。

总结亚洲龙的外观，可以用精致并且舒展来形容，将近5米的车长并不臃肿，相比大哥皇冠还是更加灵动年轻一些的。

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亚洲龙的内饰要比凯美瑞有明显的档次感，但又缺少些科技感。实体按键配合触摸屏看似保守却方便好用。毕竟该车是从务实的美国市场孵化而来的。

在用料上，亚洲龙有60%车身零部件与雷克萨斯ES公用，但内饰上比如皮质种类还是有所区别的。

如果你想要快，亚洲龙并不适合你，因为在TNGA架构下的这两套动力都是以经济平顺为主打，混动版的加速感会更加直接轻巧，毕竟混动才是丰田豪华车的精髓。而汽油版则可以放平心态佛西的开开就好了。

主打商务沉稳风格 一汽大众探岳试驾评测

【编者按】在印象里，大众的中级SUV都是主打商务沉稳风格。而这种千篇一律的情况显然不适合当下的市场环境，在消费者细分的大趋势里，大众品牌需要扩充自己的面向年轻用户的个性化车型，而今天的主角——探岳就是这样一款车型，它与途观L和Q3同平台打造，是一汽大众继探歌之后推出的另一款面向年轻用户的细分市场的SUV，并且将于10月22日登陆市场。

●外观有着不同途观L的个性

一汽大众的TAYRON探岳车型是基于欧版途观的MQB A2平台开发，相比欧版的途观车型在轴距上增加了50mm。并且与途观L和Q3同样定位于中级SUV。不过区别在于探岳的用户会更加年轻和个性化，这一点从它一开始就打出了两种风格的设计中可以看出。

探岳车型在普通版的基础之上还推出了R-Line车型，不过根据官方的信息，个性并没有到此为止。探岳还将会推出新能源的PHEV版本以及COUPE版本。

虽然说是普通版，不过从外型的设计上可一点都不朴素。外观采用了“锋·尚”的设计理念，相比以往熟悉的大众脸而言，探岳可以说具备了非常高的识别度。

中网采用了蜂窝状的设计并且与LED前大灯组融为了一体，同时采用了与T-ROC探歌一样环形LED日间行车灯/转向灯造型，雾灯也具备了转向辅助的功能。

车身侧面的轮廓有点像小一号的途昂，不过腰线的设计更加律动，并没有采用了以往的硬朗线条。在尺寸上探岳的三围和轴距要比欧版的途观更大，但相比途观L还是有些差距，不过两款车型的用户群并不相同，选择探岳的用户不仅需要空间，同时也会更看重个性化的设计。

在配置方面，后视镜集成了车侧的摄像头和转向灯并且配备了无钥匙进入功能。此外探岳的车身侧面采用了星轨状车顶轮廓（沿A柱到车尾部加入了一条镀铬装饰条）的设计，打破以往大众车型沉闷的商务感，让这款车型有了更强的活力感。车身的尾部采用了大量的镀铬装饰元素，普通版车型的后包围采用了银色护板提升了视觉上的冲击力，同时采用了双出的尾排设计（并非真正的尾排），加上扰流板，在视觉上很有性能的味道。

尾灯同样采用了LED光源并且为矩阵式的设计，同时在配置方面，探岳也配备了后泊车雷达和倒车影像系统等。

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探岳

• 12.08~31.39万(参考成交价)

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●内饰提升了科技感、同时配置也非常全面

探岳的内饰采用了大众全新的家族化设计，相比之前提升了科技的比重并且进行了简化。中控采用了向驾驶者侧倾的设计，提高了驾驶席的权重。并且加入了氛围灯，营造出了不错的氛围效果。

探岳
12.08~31.39万(参考成交价)

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中控采用了软性的材质搭配简洁的装饰面板和钢琴烤漆处理，这种工业风格的组合营造出了不同其他车型的独特品质感。

多功能方向盘采用了平底的运动设计，同时3、9点设计了凹槽，并且同样运用了钢琴烤漆处理，握感和品质感都非常不错。值得一提的是探岳的仪表采用了10.3英寸的全液晶（可以显示导航信息）设计并配备了抬头显示系统。

中控配备了9.2英寸触控屏幕，反应敏捷，并且画面的分辨率也非常清晰，系统的界面采用了扁平化的设计，非常直观。在功能方面具备了MIB High Navi导航、前排座椅加热/通风、方向盘加热、360度影像、多视角的泊车辅助以及支持CarPlay和CarLife手机映射等功能。

此外值得一提的是这款车型还具备了三区自动空调、一键启动、Dynaudio音响等配置以及TJA交通拥堵辅助、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、Lane Assist车道保持和Pre-Crash预碰撞保护系统等，可以达到L2级别的自动驾驶效果。

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探岳

• 12.08~31.39万(参考成交价)

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●空间拓展性强、后排配置丰富

在空间个舒适性方面，主驾驶席配备了电动调节、腰部支撑和记忆系统，在配置方面非常全面。同时材质也选择了打孔皮，并且两翼有着包围设计，乘坐的感受令人满意。

探岳
12.08~31.39万(参考成交价)

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而后排座椅采用了4/2/4比例的设计，可以实现分别放倒，同时也可以前后移动和角度的调整，在空间的灵活性上有着很高的延展空间。

前排的乘坐空间也有着不错的发挥，身高165cm的体验者在前排依旧可以有1拳多的头部余量。同时后排的腿部空间也可以达到令人满意的表现，此外后排配备了独立的自动分区空调以及双USB接口，功能配置相当齐全。

后备厢的设计规整，容积为506L，在后排座椅放倒之后可以达到1590L。并且底板能够上下两级调节，空间利用率更高。此外全景天窗的配备也是亮点之一，加强了车内的采用效果，同时也将档次提升了。

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探岳

• 12.08~31.39万(参考成交价)

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●动力选择丰富、四驱表现不错

动力方面，探岳将搭载EA211 1.4T 、EA888 2.0T低功版和EA888 2.0T高功版三种动力选择。其中低功率版发动机最大功率输出为137kW，最大扭矩为320Nm，而1.4T发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm。

探岳
12.08~31.39万(参考成交价)

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传动采用了7速双离合变速器，配备了S档位和发动机启停功能，同时探岳还具备了Active Control多路况驾驶模式，其中包括了4种（经济、标准、运动和个性化）公路驾驶模式、雪地模式、越野以及越野个性化选择。

探岳搭载的大众4MOTION四驱系统，采用了第5代的博格华纳中央差速器，在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在需要的时候也可以将100%的动力传递到后轮，同时这款车型还具备了陡坡缓降等功能。

2.0T与7速双离合的动力总成我们并不陌生，搭载在探岳上也同样有着不错的表现。不过在高原上，这款引擎的“高反”还是比较明显，低扭的爆发力保守了，起步的时候不会有明显的窜动感，相比舒适性提升了不少。

调到S挡之后，动力会激进很多。这个时候给油就能感觉到明显的推背感了。在国道上超车并不会对探岳动力造成压力，后段的动力输出在高原的环境里有着吃紧，提速的过程需要大力给油，不过在城市里绝对够用了。

7速双离合的响应非常迅速，而且换挡的逻辑清晰。在爬坡的时候可以快速的降低档位来保持足够的扭矩输出。同时换挡之间的动作也非常紧密，没有明显顿挫。

探岳定位偏向运动，这一点在转向中也同样得以体现，方向盘的阻尼力度要比途观L更紧，不过也没有达到转向费力的程度。值得一提的是，虽然是一款SUV车型，不过指向性却跟轿车一样，没有明显框量，在连续的山路中行驶同样有操控的乐趣。

探岳的底盘同样有着运动的味道，这是让我非常意外的地方，本以为会以均衡的方式来诠释舒适性。可是没有想到这一次大众却大个性彻底发挥出来了。在过弯的时候，悬架的支撑性非常出色，车身有着比肩轿车的极限。不过天平既然有所倾斜，那么在舒适性方面，这款车型就表现的有着吃力，面对路面的颠簸处理的比较生硬，因此选择好的路况会更让容易让你发现它的优势。

●总结：

虽然与自家的途观L同处在一个市场区间内，不过在定位上两款车型可是有着很大的区别，视觉上一个沉稳，一个活跃。最重要的是在风格上也完全不一样，探岳的运动性并没有停留在设计上，而是在底盘和操控方面都有着明显的自我风格。而这样的一款细分化市场车型能否得到用户的认可？我想还需要市场的验证，虽然有着大众的光源加身，不过在众多竞品面前还是需要用实力去证明自己。当然，在进过接触之后，确实发现在这款车型的配置和性能都有着令人满意的表现，不过最后的关键还是需要看如何定价了。