沃尔沃创新性试驾体验 跨界旅行车

沃尔沃创新性试驾体验 来发掘它的更多可能性！

【编者按】众多汽车品牌中，关于轻奢的印象，不是来自于奔驰宝马，而是沃尔沃。记得几年前参加过一场沃尔沃全系体验活动，其营造的北欧氛围感太强了。当日试驾后，沃尔沃车型显著的个性化风格设计以及毋庸置疑的汽车安全性可以说超出预期、不容忽视，以至于从此我心目中，轻奢二字对于沃尔沃来说太有代表性了。后来接触多了发现，其实沃尔沃并不只有豪华，虽然它一直在强调着自己的安全性，但以人为本的理念才是沃尔沃屹立不倒以及被许多忠实拥护者所信赖的原因。有着94年的悠久品牌历史的沃尔沃始终致力于以个性化、安全和可持续的方式为消费者提供畅行无忧的出行解决方案。今年第一季度，沃尔沃汽车在中国大陆市场累计销量达45,151辆，同比增长118%，创下品牌史上最佳第一季度销量纪录，持续的热销已使得全国多地出现了新车库存告急，一车难求的状况。这恰恰印证了中国消费者对沃尔沃品质的认可和青睐。

4月9日，受邀参与到驾域-2021沃尔沃赛道日成都站活动中，通过对沃尔沃全新S60、XC40赛道体验和越野试驾，除了安全和操控，让我看到了它的更多可能性。当日，沃尔沃还开发了创新性的试驾体验模式，在互动中直观为体验者展现了沃尔沃的安全、健康特性。

这次试驾跟以往的有些不同，特别要提到的是互动体验活动阶段，主办方准备了很多有趣好玩的体验环节，比如鼻子小组、硼钢硬度测试以及丁达尔效应实验等。知道什么是“鼻子小组”吗？这恐怕是你见过最“奇葩”的车辆检测。沃尔沃“鼻子小组”会通过嗅闻的方式抽检车辆，以普通车主的视角去评价车内气味。该小组会按1-6分对内饰气味进行评分，其中1代表"察觉不到"，6代表"不可接受"。为了确保安全，测试评分不能超过3分，即"细微察觉，但可接受"才可以通过。不仅如此，国内限制VOC排放的检测温度是25℃，而沃尔沃把这一检测温度足足提高了40℃，保证它在极高的温度下也不会挥发出对人体有害的物质，始终保持车内的空气健康。还有硼钢硬度体验，通过现场对其他品牌的超高强度钢与沃尔沃所用硼钢的对比钻孔实验，感知沃尔沃业内领先的安全水准。沃尔沃最高采用40%全进口军用级硼钢，屈服强度达1500Mpa，比其他品牌使用的超高强度钢硬2倍。另外，丁达尔效应实验也深深的抓住了我们的眼球，在丁达尔现象下，车内细微颗粒物无所遁形，沃尔沃让现场观众亲眼目睹了空气净化全过程。沃尔沃采用清洁驾驶舱设计，从空气进入车内开始，直到空气排出车内的整个流程中，对空气的每一步“安检”和“治疗”都精密把控，中间内部不产生有害物质。通过以上生动有趣的体验环节，形沃尔沃品牌安全、健康的“靠谱”人设更是深入人心。

场地和赛道试驾方面，活动当天恰逢成都常见的阴雨天气，路面湿滑，全新S60、XC40是否能禁得起严峻的考验？答案是肯定的！

面对湿滑路况，沃尔沃全新S60在弯道和直线加速中充分展示畅爽的操控体验。作为沃尔沃汽车史上操控最佳的中型轿车之一，全新S60配备多种操控技术，完美兼容舒适和激情的不同驾驭方式；提供同级唯一的T8高性能E驱混动系统，性能水准媲美高性能运动轿车；智能驾驶辅助系统的配置比率也远高于同级竞品，做到入门即安全。沃尔沃全新S60采用了双叉臂式前悬架结构，这是一种很运动取向的悬架结构，除了成本高以外全是优点。前不久爆火的保时捷911 GT3就是因为前桥更换了双叉臂悬架才能让圈速变得更快了。在后悬架上，沃尔沃使用了和克尔维特跑车相同形式的复合叶片弹簧，搭配上全铝合金的多连杆结构，这些都是有效降低簧下质量并提升操控性的招数。除了悬架结构，沃尔沃全新S60使用了HRS液压减震缓冲技术，让回弹行程的阻尼变化更智能，在不丢失操控性的同时实现了舒适性的保留，实现了底盘的刚柔并济。在当天路面湿滑且有积水的情况下，轮胎与地面的摩擦力相应减弱。但面对湿滑路况，全新S60依然表现得安全稳定，轮胎抓地力很足、指向精准、动力输出丝般顺滑，全程无胎响、侧滑的情况出现。即使在最急的弯道处，全新S60也能实现灵活过弯，确保舒适和安全的同时，拥有超强的稳定性和预见性。不愧是本次赛道体验中当之无愧的明星车型，表现出了极佳的操控和动力性能，不仅有速度有激情，而且既快且稳、动力十足，完美兼容舒适和激情的不同驾驭方式，性能水准媲美高性能运动轿车。凭借澎湃的动力和操控性能，全新S60让试驾者在震耳欲聋的发动机声浪、酣畅淋漓的驾驶中尽享巅峰赛道的激爽快感。

当然，定位于都市豪华纯正SUV的沃尔沃XC40其表现也不容小觑，面对越野科目真实模拟涉水、枕木、碎石三种极限路面的挑战，XC40表现得游刃有余，电子辅助系统反应灵敏，以卓越的通过性带来了优雅从容的越野感受。沃尔沃XC40提供Comfort、Eco、Dynamic、Off-road及Individual个性化五种驾驶模式，可适应多种路况的不同要求。Comfort舒适模式下追求稳定的驾驶姿态，汽车悬挂也偏软一些，提供很好的路面缓冲，是日常上下班的必用模式。Eco经济模式简单说就是节能，车辆油耗会下降，城市堵车时可以开启它；Dynamic运动模式相当于挂入了S档，此时油门会灵敏，方向盘会变沉，开车跑山，驾驶乐趣从此刻开始迸发。最后就是Off Road模式，自动锁定50：50的前后轮动力输出，谁说精致的城市SUV不能下场撒野，可甜可盐才能代表沃尔沃XC40的真性情。湿滑路况下，沃尔沃XC40依然表现得安全稳定，轮胎抓地力很足、指向精准，全程无胎响、侧滑的情况出现。在多雨的季节，行驶在城市间仍有稳稳的幸福。

寻车网

沃尔沃不仅有着悠久的品牌历史，并且产品的安全与性能已经深深烙印在了品牌之中，其实无论是豪华、操控以及安全性，都是在迎合当下用户的用车需求。怎样全方位满足消费者的用车需求，除了制造，购车前的用户体验也很关键。这一方面，沃尔沃品牌足够用心，此次创新性的试驾体验模式，让客户切身学习和感受，发掘更多产品的特性和亮点，比任何销售话术更为可靠和有说服力！

跨界旅行车 沃尔沃V90CC怎么样 试驾评测

【编者按】沃尔沃V90 Cross Country并非新车，但我发觉我对它的了解并不深刻，并未认真对这样一部集豪华、多功能、个性于一身的跨界旅行车进行深度考量。为此我来到了大理，在风光无限好、阳光绚烂的五月天里，尝试与V90CC携手放空自我，一同去探寻跨界旅行车带来的全新生活方式。

·最完美的结合——跨界旅行车

冲出城市牢笼，穿过乡村、跨越国度，从一个地界到达另一个疆域，这是跨界一词的直面意思，但在不同领域中，跨界更代表了一种不羁的态度，它打破了传统思想的藩篱，将不相干的元素融合，在不同领域间相互渗透，跨越界限，不断寻求思想自由、创新的灵魂。

我一直认为旅行车就像是个居家好男人，总是一副谦和儒雅的态度，作为居家旅行的最优伴侣，旅行车具备高于SUV的驾驶体验，同时在空间和功能性上与SUV不分伯仲，但这位“暖男”如果遇上崎岖坎坷的非铺装路面的话，它就不能像SUV那般从容了。我想这正是跨界旅行车诞生的原因之一吧，在这一细分市场内奥迪A6 Allroad名气很大，但开创跨界旅行的鼻祖确是沃尔沃，在1997年，世界第一台有着越野功能的旅行车——V70 Cross Country就此诞生。

沃尔沃V90 Cross Country在V90旅行车的基础上加入了越野套件、抬升了离地间隙、装备了四驱系统，充分融入越野DNA后，不仅外观看起来野性十足，应对非铺装路面时的通过性也获得了大幅度提升。自此，V90CC不再像传统旅行车那样止步于城市之间，对于荒野蛮山也不再畏惧，就是这样的跨界尝试。

V90 Cross Country出自沃尔沃当前先进的SPA平台，家族化的前脸设计包括内凹式中网，以及早已成为标志性设计的雷神之锤头灯，V90 Cross Country的车尾设计非常具有沃尔沃品牌代表性，以至于沃尔沃给竖状L型尾灯起了个“维京之斧”的名字，从尾灯拐角处不难发觉沃尔沃传统的内陷腰峰线条，这是又一项非常具有沃尔沃品牌基因的调性。

·沃尔沃环球帆船赛年度限量版

本次征程有幸驾驶到沃尔沃环球帆船赛年度限量版，全球限量100台。除了征用高规格的运动套件外（20寸轮毂、运动内饰、座椅等），在外观、内饰加入了橘色点缀，活跃了视觉观感。

·90系格调内饰

V90CC的内饰是我们熟悉的全新90系列家族式设计，简约的北欧风格给人亲近自然的感受，沃尔沃对于豪华的理解中总会带有温馨的居家风格，它不会给你奢华的触不可及的距离感，也不会出现过多充满未来感的科技设计，从材质到设计更多的是充满了居家的温馨氛围，这与瑞典这个国家的生活习惯密不可分。

V90 Cross Country照样搭载了Sensus车载互联系统，真的是太好用了，虽然为了简洁内饰布局将大量物理按键都融合到了这块屏幕上，但合理的界面菜单加之精美的UI交互体验，传递出很强的科技感和精致体验。

座舱内的皮革、木纹有着源自自然的质感，运动内饰则将纹理木饰换上了更具激发驾驶欲望的碳纤维材质。此外B&W（宝华韦健）的高级音响在本次试驾中给我留下了很深的音响，不论是音场的宽域感，低音下潜弹性亦或是高音悠扬线条都堪称殿堂级效果。穿行在林间小道听着美妙音乐，可谓偷得浮生半日闲。

·驾驶参与感很重要

本次试驾的是V90 Cross Country的T5车型，动力系统依旧是沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机与爱信提供的8速手自一体变速箱，配备的四驱系统为第五代瀚德，日常行驶动力按95:5分配，通过传动轴的中央离合器片调节前后轴动力，最大可以实现前后50：50的动力分配。

本次试驾过程中接触了这台V90 Cross Country后，给我的印象是它是一台很好开同时乘坐感受也非常出色的车型，驾驶感受与乘坐感受平衡的很好，我认为如果按照比例划分它们的比重，驾驶与乘坐可以各占百分之五十。

了解沃尔沃的读者一定知道，沃尔沃全领域配备的2.0T发动机的动力输出并不保守，即便是装备在旗舰SUV身上依然有所建树，而我们今天试驾的这台V90 Cross Country也是相同的，它是一台很好驾驶的车型，相比较XC90的SUV车型，V90 Cross Country有着更为灵巧的驾驶感受，开着它和S90并没有太大区别，增加的离地间隙对于驾驶感受完全没有消极的影响。

但从车辆的加速性能来说，V90 Cross Country就可以给驾驶者非常畅快的感觉，并且这种感觉会延续很久，这台2.0T发动机调节的让人满意，前期动力可以顺滑的释放，后段加速的底蕴又非常充沛，后段爆发力完全没有衰减的现象。

但是动力调校上还是存在欠缺的，那就是变速箱对于油门踏板的响应经常会是慢半拍，踩下油门却需要等待变速箱片刻迟疑后再喷涌出动力的感觉像极了双离合器变速箱的作为，我稍感不解。亦或是变速箱的学习功能作祟？受限于试驾行程，未能激烈驾驶调整变速箱针对运动化驾驶的标定逻辑。

V90 Cross Country里提供四种驾驶模式，经济、舒适、越野和运动，运动模式与舒适模式的整体驾驶氛围有着明显的区别，从声浪的刺激到加速质感的明显提升，让这台跨界旅行车瞬间充满的战斗气息，350Nm的瞬间爆发力还是很有魅力的。

新一代沃尔沃车型相比于过往沉稳愚钝的驾驶体验来讲，驾驶者的参与感大增，车子开起来要有趣的多。

必须承认V90 Cross Country是一台驾驶感受足够出色的车型，但是我仍就更倾向乘坐它，它的底盘调节的非常见功底，它将底盘的不同部分都进行了精细化的调整，设计师重新的设计了这台V90 Cross Country底盘，让它能够更好的适应更为复杂的路面，可能就是这种多路面的行驶需求，让这台V90 Cross Country的底盘质感表现出了让人百分之百满意的水平。