冰雪试驾沃尔沃 沃尔沃XC60对比奔驰GLC哪个好

安全和乐趣我都要！ 冰雪试驾沃尔沃 S60

寻车原创 在东北，一到冬天，动不动就零下十几度的气温，真的是很难让人提起外出的兴趣。不仅是人，车也是一样，整个冬天都不会消融的积雪是许多后驱车型的噩梦。所以在这个时候，四驱和前驱的车型反而会更适合在这样的天气下出行。沃尔沃作为诞生于同样是冰雪世界的北欧地区，它机械式的全时四驱系统在冰天雪地中给大家留下了可靠的印象。

但是演变到现在的电子式的全时四驱系统还能不能经受的住冰雪的考验？毕竟接近零下二十度的环境，对于电池电量和电机的性能都会是一个不小的难题。没错，这次我们来到了吉林长白山，在冰与雪中试驾沃尔沃新款S60。既然是试驾活动，我知道这个时候会有很多人跟我说，前驱和四驱的S60没有“逮虾户”的乐趣，那么如果我们抛开日常出行不谈，在冰雪路面上，怎样让前驱车和四驱车拥有像后驱车那样的乐趣？

先卖个关子，这次的冰雪试驾的车型为沃尔沃S60前驱的B4、B5以及四驱的T8版本车型。为了这次的试驾项目，活动方特地为所有S60换上了雪地胎，因为这个时候的长白山景区大部分为积雪路面并没有太多冰面，所以也没有必要使用抓地力更强的钉胎，但不得不说也是非常自信了。

试驾项目分为三个部分，其中试驾部分，第一个是为四驱T8版本车型准备的连续弯道和U型弯，第二个是为前驱的B4、B5车型准备的绕桩和U型弯以及一个体验项目，冰雪试驾传统艺能——定圆漂移。

那么，让我们回到最初的那个问题，沃尔沃演变到现在的电子四驱系统还能不能给我们可靠的行驶条件？

 ●科目一

现在沃尔沃家族中所有的T8版本车型使用的全部都是同一套动力总成，参数也都整齐划一的是288kW和640N·m。

T8版本车型上面搭载的四驱系统也全部采用的是前油后电的四驱结构，前轮由发动机负责驱动，后轮由电动机驱动，并且可以根据路况对前后轮动力进行智能分配。

还记得在测试之前沃尔沃XC90 T8版本的时候，作为一台SUV，这套四驱系统所提供的脱困能力确实没有沃尔沃之前传统的机械全时四驱来的强。今天我们就看看这套四驱系统放到S60这样的轿车上，会给车辆在积雪路面上带来多少助益。

这个项目分为两圈，第一圈为开启ESC运动模式驾驶，第二圈则为关闭ESC运动模式驾驶。第一圈开始，起步的时候，毕竟后轮的电机功率只有65kW和240N·m，后轮在这样的积雪路面上更大意义上是帮助整个车身更快起步，也正因为如此前轮在这样的雪地上也只有轻微的打滑。

S60 T8版本在连续弯道中，表现的非常稳健，油门开度较大的情况下，车尾也比较稳定。ESC会在车辆行驶在低附着力路面的时候对车辆侧滑进行监控，这并不是像传统ESC一样完全限制尾部滑动，而是会允许一定情况的侧滑。所以整车尾部经过小幅度的侧滑之后，很快会被ESC拽回来，这对于小白来说，无疑是在安全的基础上，加入了许多乐趣。

在通过最后的U型弯的时候，大部分人毫无疑问的会选择全油门，这个时候就会发现，毕竟是在前驱基础上的四驱系统，推头是肯定的，反打恢复一些抓地力之后，你甚至不需要等到方向完全回正就可以全油门出弯了。

如过第一圈你足够稳健，没有上雪墙的话，这个时候你的自信心会膨胀起来，但是你要明白，这并不代表你开的很好，而是电控系统帮你开的很好。但是别着急，第二圈关闭ESC之后，对于“逮虾户”的乐趣，你会有更上一层的体会。

起步的时候，轮胎明显比第一圈打滑的圈数要多，这也就意味着你会分泌更多的肾上腺素，直到进入连续弯道，车身的侧滑愈加明显，笑容也会不自觉的爬上你的面庞。

但是很快你就会觉得索然无味，因为即便是关闭ESC之后，系统也是不支持全关的，车辆会保留30%的防侧滑BUFF，再加上四驱系统的加持，所以在U型弯中，车身并没有想象中那么夸张的漂移姿态。

● 科目二

经过科目一的两圈洗礼之后，一些天赋异禀的朋友可能会觉得，漂移嘛~不过如此。但是，别着急，科目二中驾驶的沃尔沃S60前驱版本可能会给你更加不同的体验。同样，科目二也是一圈开启ESC，一圈关闭ESC。少了四驱系统你会发现，即便开启ESC的状态下，前驱版本前轮的打滑也是很多的。ESC的小灯会不断的在你的仪表盘上跳动，帮助你起步。

相比科目一的连续弯道，科目二更加专业的绕桩可能会让你感到非常头疼，原本在正常路面非常精准的转向以及非常迅速的车头响应，在积雪路面上好像都没有了，雪地胎似乎也没有太大的帮助。你会大概率的在绕第一个桩桶的时候，将车身滑出去两三米远。

但如果你足够幸运没有冲出赛道，回方向踩油门进入第二个桩桶的时候，乐趣就来了，整个车身会用非常夸张的姿态告诉你，前驱车，也可以变得很有乐趣。

第二圈把ESC关闭之后，你就会发现事情远没有这么简单，起步前轮会疯狂打滑，你甚至需要用左右连续打方向来帮助起步，在绕桩中，你也会见到这一天试驾中最夸张的车身姿态。

但是令人惊讶的是，不论是否开启ESC，前驱的S60在大直道上的加速和刹车表现都十分出色，特别是在刹车的时候，即便是在关闭ESC的一圈之中，你一脚剁死刹车，前轮也没有出现想象中的抱死滑动的现象，而是连续刹车直至车辆停稳。

但也不得不说，S60前铝制双叉臂后复合叶片弹簧的悬架系统调校是真的出色，不管是绕桩还是全力加速和刹停，悬架的压缩和拉伸的程度都不夸张，颠簸不平的积雪路面上路感的回馈也十分不错，整体表现非常有韧性，也干脆利落。

●体验项目

  说实话，最后的体验项目本来是我最期待的，但是真的到了定圆的场地你就会发现，还是因为四驱和ESC标定，S60 T8的表现不能算是漂移，只能说是滑动，大部分的时间内需要用反打做重量转移，来让车尾滑移，很难进行持续的不间断的漂移动作。

全文总结：

  作为一个沃尔沃的死忠粉，一天的体验下来，对于整个品牌的好感度更甚。对于今天的冰雪试驾，它真的解释了乐趣这个东西其实无关于驱动形式，豪华不豪华也无关于那一根驱动轴，而是在于你有没有一颗寻找乐趣的心，你没有这样的态度，即便买了一台性能车也会让你开成一台买菜车或者撩妹车。

抛开今天的冰雪试驾不谈，毕竟大家日常这样的驾驶条件也很少。S60的动力部分自然不懂过多的赘述，毕竟T8版本的加速时间已经直逼奥迪S4了。最关键的是，我终于找到了这套电控全时四驱系统真正的用武之地。而且ESC允许一定程度侧滑的标定，也是让我在本来就没什么性格的S60上面，找到了一些闪光点。

  但是话说回来，这些年中，沃尔沃不论是在瑞典房车锦标赛还是在WTCC上面，都是叱咤风云的存在，也算是从赛道中摸爬滚打成长起来的品牌，有丰富的机械调校经验。但是不得不说，沃尔沃现在全系车型使用的都是2.0T发动机，即便是有了性能取向的T8插混车型，也是用的同一套系统，虽然对于环保和碳中和有很大的贡献，但是这样一来，各个车型之间除了定位之外的性格区分也会越来越小，S60有了这样的变化自然是好事，如果能在动力总成方面对于车型性格展现有针对性的调教就更完美了。

青出于蓝胜于蓝 沃尔沃XC60对比奔驰GLC哪个好

在我个人印象中，我始终未将沃尔沃列入豪华品牌行列，就是因为前几年沃尔沃的产品很少有与豪华品牌豪强掰手腕的能力。我承认这其中的想法存在个人情绪化的问题，但事实来说沃尔沃的老产品确实没有给我太多好感。所以，这次的沃尔沃XC60对比奔驰GLC，我毫不犹豫的站在了GLC一方，但最终我的同事与它的XC60，结结实实的给我上了一课。

随着测试工作结束，我不得不承认沃尔沃全新XC60是豪华中型SUV市场真正的搅局者，因为它的产品竞争力确实相比上一代车型有着大跨步的提升，如今的我已经对这个品牌有了新的肯定和认识，所以接下来这篇文章，我就来给大家讲讲沃尔沃XC60与奔驰GLC正面PK的故事。

这次的对比车型综合考虑价格、配置情况等因素考虑，分别选取XC60 T5四驱智雅豪华版与GLC 260 4MATIC豪华型，这场高水平的对决我相信你很期待结果如何。

● 静态比拼——外观

沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.99万

奔驰GLC 2018款 GLC 260 4MATIC 豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价44.70万

　　自从沃尔沃将雷神之锤用在每一款全新产品上，车型那种时尚感真的是有了大跨步的提升，这也足以补足它与一线豪华品牌之间的印象差异，XC60 T5坚毅的车头设计也给我足够深刻的印象。而GLC 260随着全系标配AMG外观套件，前脸的立体感亦变得更加丰富，整个车头的线条有着浓郁的艺术气息，更能满足广大消费者的胃口。

　　GLC 260的侧面造型我认为更加圆润协调，只因XC60 T5仍旧坚持着家族式的后部设计，给人的惊喜太少。两款车的配置也是各有千秋，GLC 260有防爆胎、侧踏板，XC60 T5有全车无钥匙进入和全包车门，都有各自为消费者着想的一面。

　　无论人的审美如何，我还是要表达个人不喜欢新意不足产品的观点，当然你千万不要误解为我是个喜新厌旧的人。尽管全新XC60已经针对尾部设计进行了多少项的改变，多么具有识别度，但在我看来，它与上一代车型确实有些接近了，所以尾部造型的好评，我无论如何也会给GLC加一分。

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● 静态比拼——内饰

　　两款豪华中型SUV的内饰比拼，我认为不在于谁的设计更炫酷，谁的配置更丰富。在我看来，谁对于车内氛围的营造更加出色，用户体验更好，才是这个级别消费者所关注的内容。

　　关于奔驰内饰设计的赞美我们已经听过太多的词汇，尽管GLC 260没有像奔驰E级一样的两块12.3英寸液晶屏，它的内饰豪华感依旧很突出。作为后来者的XC60 T5，它的内饰设计我们早在XC90、S90等车型上见过，那种北欧简约的风情，以及出色的用料做工，营造的豪华感真的可以与奔驰掰掰手腕了。

　　之所以会将空调出风口旋钮这种细节拿之一说，我主要想聊的还是两个品牌对于车辆细节的照顾程度。我曾只针对旋钮的这个细节面对面与沃尔沃的设计师直接沟通过，来仔细了解他们对于这种涉及用户体验细节能够关怀到哪种境界。我也曾参观过梅赛德斯-奔驰德国设计中心，去与他们专门负责细节用户体验的设计师们深聊，所以对于两款车在内饰细节方面的用心，我似乎也有一定的发言权。可以说GLC 260在这一点上确实做得更好，奔驰还是有自己的独门功夫，针对一个小的旋钮他们也会进行无数次的微调，最终呈现一个用户最满意的结果。

　　新产品聪明的通过补足竞品的弱项，来提升自身的竞争力，是一个很常用的手段。所以尽管XC60 T5智雅豪华版的售价确实比GLC 260豪华版贵一些，但包括自适应巡航、陡坡缓降、全车无钥匙进入、全液晶仪表盘等多项配置上的优势，早已超越价差数字的价值。

　　两款车在天窗的设计上也是截然不同的理念，XC60 T5为整体式天窗，而GLC 260为分段式天窗，XC60 T5的天窗在打开面积、采光面积两方面都相对有优势，给人的感觉也更加敞亮。

● 乘坐空间对比——XC60 T5后排空间稍大

　　看完内饰过后，接下来的比拼我们来到乘坐空间方面，两款车型的乘坐空间究竟各自表现如何，谁更有优势，我们不如直接图片展示。

　　针对两款车的乘坐空间直接对比过后，可以看出XC60 T5的后排空间表现要稍优于GLC 260，甚至在配置层面也多出了后排独立空调一项。当然，由于两款车型存在一定价差，配置方面的差异是可以理解的。所以这轮较量，还是XC60 T5笑到了最后。

　　不过，只要您关注新闻，应该清楚GLC即将推出长轴距版车型，轴距加长100mm，这势必会对后排空间有一定帮助，虽然今天的这次比拼中，XC60 T5在乘坐空间占据了优势，但在不久的将来，结果可不一定了。

● 储物空间对比——前排储物空间都不够丰富

　　前后排的储物空间两款车都有各自的特点，XC60 T5优势在于拥有前排双层手套箱、扩展性稍强的中央储物格以及后排杯架额外的储物格。而GLC 260的优势则在于中央扶手箱空间以及后排门板储物格空间更大。总之，在储物空间方面两者都没有绝对秒杀对方的能力，甚至在我看来，前排中央储物格的储物能力与使用便利性都有挺大的提升空间。

● 后备厢空间——XC60 T5最小进深有优势

　　两款车的后备厢在平整度上看都做的非常不错，给人感觉置物能力就不会逊色，其中GLC 260的后备厢空间布局的更加讲究，一些细节设计对于档次感提升的更多。三个不同尺寸大小的行李箱放入后备厢后，两款车都还有一些空余空间，从数据上看，XC60 T5后备厢常规进深要稍好于GLC 260，拥有115mm的进深优势。

　　最终，XC60 T5在AH-100静态评分方面，比GLC 260稍高一筹，优势主要是通过乘坐空间、基础配置这两大方面建立的。作为更新的产品，XC60 T5在产品细节层面做的很讨巧，也为其静态部分的比拼胜利奠定了基础。随着静态对比结束，相信动态部分的比拼更是您关注的一点，究竟奔驰能否扳回一局，我们不妨继续看。

● 动力系统均配备2.0T涡轮增压发动机

　　XC60 T5与GLC 260尽管同样配备2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，但XC60 T5的纸面参数显然略胜一筹，最大输出功率相较于GLC 260高了43马力，甚至于比价格更高的GLC 300发动机还要高出9马力，最大功率转速同样为5500rpm。而峰值扭矩方面，两台发动机均输出350牛·米最大扭矩，只不过GLC 260的峰值扭矩输出来的更快，前戏短，1200rpm就可以进入峰值扭矩平台区间；而XC60 T5则需要1500rpm才会进入，但它的峰值扭矩平台更宽泛，动力输出可以更持久，一直从1500rpm持续到4800rpm，两者都有各自的优势所在。

变速箱硬件方面两款车也略有不同，XC60 T5匹配的是横置平台使用的8速自动变速箱，带有手动模式，方向盘无换挡拨片；而GLC 260则是匹配的纵置平台使用的9速自动变速箱，挡把为怀挡设计，带有手动模式（通过按键控制），方向盘有换挡拨片。两者尽管驱动形式均为前置四驱，但XC60 T5是基于横置平台的前驱打造的四驱系统，而GLC 260则为纵置平台的后驱打造的四驱系统，动力传递形式有区别，这在后面的越野部分我们再着重介绍。

仅就硬件与参数上看，XC60 T5的动力系统似乎更有优势，但我们都知道德系品牌车型在标码参数上向来以保守为主，它们更喜欢真刀真枪实际操练时，才露出骨子里的狠劲儿。所以，两款车的动态实际表现如何，我们不如用驾驶感受与测试成绩说话。

● 动力驾驶感受——两款车取向略不同

如今的合资中型SUV产品，其实早已摆脱过去的那种笨重形象，仅就动力表现来说，真的不可以轻易小看它们。XC60 T5的实际动力输出表现对得起它更为卓越的硬性参数，动力储备充足，在合法限速范围内我根本找不到它任何的绵软点，这与它更为宽泛的扭矩输出平台有着强关联。油门踏板调校的很轻，行程也长，只需脚轻轻一垫即可轻松控制，与动力的衔接也很直接，基本营造的是轻松惬意的驾驶感受，那种感觉就像是在平滑的冰面上滑带轱辘的冰车，太简单了。

而GLC 260就是典型的“德系调校”，德国人一直很讲究追求机械质感，如果你是一位德系车车主你定会理解这种感受是什么。无论是发动机的动力输出，还是油门踏板的行程脚感，绝不会有贼的感觉出现，稳扎稳打给驾驶员一种很沉的感觉，油门踏板最起码相比XC60 T5可要沉的多，但这种感觉却不会让你感觉到疲倦，拿捏的很准。发动机1200rpm就会进入扭矩平台期，但此时动力输出也不会像水坝同时开闸一样一泻千里，而是将闸门按照合适的顺序逐个打开，既保证动力输出量、又不会来的那么波涛汹涌，这种驾驶质感真的很讲究。

当你想要绝对释放两款车动力的时候，XC60 T5可以给予你更多的惊喜，甚至在急加速过程中，它还能给你制造出小小的眩晕感，那或许是在一些小钢炮上可以寻求到的感觉，来的直接猛烈，直击你的体感神经。这一点沉稳的GLC 260确实就做不到了，无论你怎样深度的调戏它，它就像一个老辣成熟的男人，懂得以柔克刚，满足你对速度需求的同时，还给你最为舒服的感受。XC60就像彭于晏，时刻给予你年轻活力的感觉，朝气蓬勃的“老鲜肉”；GLC则像梁朝伟，沉稳老辣，犹如世间一切事物都在它的掌握之中，专业的摆渡人。

　　两款车8速与9速自动变速箱的实际表现对决，基本就是两位高材生在同一道问题上追求相同答案时所展现出的细节差异的区别。XC60 T5这台横置8速自动变速箱无论是在换挡逻辑还是反应速度来说，都不是非常快的类型，但如果你将舒适性也权衡进去的话，它真的很出色，每一次换挡有条不紊的，基本让你无法察觉。GLC 260的9速自动变速箱我认为更讲究的是综合的逻辑，包括日常基本2挡起步等设置，都是已经针对油耗、平顺性以及动力表现的综合考虑后得出的结果，但它也存在一些小瑕疵，包括120km/h时速以内很难将9挡用全，除非你进入极其经济的巡航状态后，它会考虑升入9挡，另外就是凉车状态时，变速箱低挡位不易升挡，会出现转速破3000rpm的情形，我认为还是有优化空间的。

● 0-100km/h加速测试——XC60 T5占优

加速测试是对于两款车动力性能比拼的最直接考验，最终成绩也印证了我们对于两款车动力纸面参数的强弱判断，XC60 T5的表现确实要优于GLC 260。两款车均配备有四驱系统，且均支持2500rpm转速起步，所以两款车的起步动作都干脆利落，姿态很凶，轮胎也不会出现任何打滑迹象。XC60 T5的加速过程给人的体感更加猛烈一些，感觉孕育着的能量也更大，最终7.1秒的0-100km/h加速成绩小胜GLC 260的7.54秒，而从中途加速测试成绩来看，两款车的40-80km/h加速成绩基本一致，但80-120km/h加速XC60 T5更快，这确实与XC60 T5最大功率参数占优有着明显关系。

● 油耗对比——两款车油耗表现基本接近

油耗测试环节对于消费者日常用车具有一定参考，因此我们规划了相同的环路/高速/拥堵路况、且两款车同时出发，中途互换驾驶员（保证两车驾驶情况基本一致），进行相对公平的油耗测试比拼。最终结果来看，两款车的油耗表现比较接近，XC60 T5为9.7L/100km，而GLC 260则为9.6L/100km，这个成绩对于搭载2.0T发动机的两款中型SUV来说，表现挺给力的，甚至与该级别竞品相比，还有些优势。

动力部分最终两款车型的得分分别为GLC 260 17.9分，XC60 T5 18.4分，XC60 T5胜出的原因主要在硬性指标方面，包括加速、中途加速等得分是因为优秀的动力参数成功转化为实际的动力表现，另外XC60 T5更为轻松的油门踏板感受以及油门响应也相比GLC 260稍好。不过，GLC 260突出的动力平顺性，给人的感受更加沉稳。至于两款车的变速箱得分，GLC 260的9速自动变速箱偶尔会在冷车或低速行驶时表现出一些小瑕疵，因此得分不如XC60 T5的8速自动变速箱。

● 道路驾驶感受——GLC 260悬架韧劲儿更强

两款车的后悬架均为多连杆式后悬架，但前悬架有所区别，XC60为双叉臂式独立悬架，而GLC为多连杆式独立悬架，结构上有区别。XC60的双叉臂式前悬架对于操控性的照顾会更多，而GLC的多连杆式前悬架更多是为了舒适性妥协。后悬架下控制臂两款车的材质也不同，XC60下控制臂为铝制，轻量化做的更好。不过，结构只是一个基础，真正的实际表现如何还得看调校的功底。

兴许看完前面文章之后，你定会觉得XC60 T5更像是一台偏向运动定位的车型，无论是充沛的动力还是倾向运动性的悬架结构。但事实上，XC60 T5的悬架表现可不是那么硬朗的风格，相较于GLC 260的悬架软硬度要好一些，滤振能力尚可，可以为乘客营造一个较为舒适的乘坐环境。这与其后悬架摒弃了原有的螺旋弹簧有关，取而代之的是一组复合材料叶片弹簧，这种叶片弹簧的柔韧性很好，不仅可以有效减重，还有助于提升车辆NVH的表现，但也同样存在弊端，当你快速变线激烈驾驶时，弹簧的支撑力度会相对差一些，车身姿态侧倾更明显。

GLC 260的悬架调校有股硬朗劲儿，当然这个硬朗仅是相对而言。舒适模式下，GLC 260的悬架表现都很具有韧劲儿，底盘会给驾驶员有比较清晰的路面反馈，运动模式下这种表现更会被放大，似乎它更懂得如何挑逗驾驶员的驾驶乐趣，这主要与GLC 260的机械式油压减振器里面配备了一套自适应调整软硬的装置有关。当然，这样调校的优点就是车辆的悬架支撑性更好，对于侧倾的抑制更棒，更突出的是车辆的机械质感。缺点则是与XC60 T5相比，它确实没到很舒服的境界。

最后关于转向手感，GLC 260与XC60 T5两者存在着比较明显的差异，虽然都可以针对转向系统进行调节，但XC60 T5在非运动模式下轻盈的有些过分，低速时方向盘虚位大、手感轻，驾驶员操作起来轻巧。高速行驶时，方向盘也不会沉太多，转向精度会有大幅度提高。而GLC 260转向手感就相对扎实多了，方向盘虚位的设置恰到好处，电子助力转向系统的反馈力度适中，给予驾驶员的信心更充足。两者方向盘调节至运动模式下，那种厚重的手感也是GLC 260做的更有味道，更黏人一些。只就个人观点来说，GLC 260的这种设置会讨我喜欢，不过萝卜青菜各有所爱，XC60 T5轻盈的手感更能讨得不少女性车主的欢心。

●100km/h-0刹车测试——XC60 T5同样表现更好

连续10次刹车测试后，无论是XC60还是GLC都没有出现热衰减现象，两款车全力制动油门踏板也没有弹脚感。至于刹车成绩，依旧是XC60 T5更好，最终100-0km/h刹车成绩为37.69米，很优秀。至于GLC 260 100-0km/h 39.77米的刹车成绩，相比2016款车型有了一些小退步，主要与其采用更适合SUV城市用的倍耐力SCORPION VERDE轮胎有直接关系，毕竟此前我们测试的2016款车型配备的是普利司通DUELER H/P SPORT动力侠轮胎，它更倾向于运动性表现，轮胎表面胎块更大，抓地力更优秀。

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● 噪音对比测试

一款车想要凸显档次感，对于车内噪音的控制必须做到位才可以，XC60 T5与GLC 260两款车在这点上都做的非常不错，行进中的噪音控制的特别好，基本都大幅度低于我们的噪音推荐值（汽车之家中型SUV噪音推荐值分别为怠速:43分贝、60km/h:59分贝、80km/h:62分贝、120km/h:66分贝），与实际感受也很接近。不过，两款车的怠速噪音表现都有点小瑕疵，XC60 T5怠速时明显可以听到尾部排气共振的“嘟嘟”声，而GLC 260车内怠速时对于发动机噪音的抑制不太到位，都有提升空间。

● 四驱形式及越野体验

作为两款中型SUV车型，XC60 T5与GLC 260的另一大对决看点，绝对是两款车四驱性能的比拼了。尽管我相信这两款车的车主很少会开它们进行实地越野挑战，但毕竟硬件条件摆在那里，真的需要在非铺装道路上行驶或者面对脱困情况时，它们能否从容应对相信您一定很关注。

前面我们也曾提到，XC60 T5采用横置发动机布局，配备瀚德第五代四驱系统，日常行驶动力按95:5分配，很像一款前驱车，四驱系统采用了前后开放式差速器，中央多片离合器式限滑差速器，依靠电子系统制动控制失去抓地力的车轮来完成脱困。GLC 260则采用纵置发动机布局，中央差速机构是一套双片式离合器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，日常行驶动力分配比例是前后45：55，车辆的行驶特性更倾向于后驱车状态。

对于XC60 T5来说，滑轮组单后轮测试是最困难的项目，毕竟它是一台基于前驱平台打造的四驱车型，对于中央多片离合器式限滑差速器的限滑能力与电子辅助系统的制动能力有着很大考验。测试过程中，三个车轮出现短时间打滑后电子系统便直接介入，轻松脱困。而GLC 260由于是基于后驱平台打造的四驱车型，滑轮组单前轮测试最困难。当三个车轮出现打滑后，4ETS电子限滑系统介入速度还算及时，只是脱困过程没有XC60 T5看起来那么轻松。接下来的视频可以回顾整个过程，视频如下：

● 实地越野体验

侧坡项目对于两款车来说构不成太大的考验，这个项目主要是针对车辆悬架以及四驱系统通过交叉轴的能力进行考评，而之前我们在滑轮组上的测试结果来看，两款车在这方面的能力都挺强，所以完成侧坡项目比较容易。

接下来的爬坡环节无论是XC60 T5还是GLC 260完成38度坡项目也是比较轻松，没什么挑战。而45度坡项目则完全不同，它对于车辆的四驱系统、动力、轮胎抓地力都有严峻的考验。根据汽车之家测试标准，我们将车辆停在45度坡底，通过缓给油门逐步爬坡，在这个项目上，GLC 260的表现要比动力更强的XC60 T5更好，XC60 T5在爬坡过程中轮胎会有轻微打滑迹象，而GLC 260则相对表现的更加稳健。

两款车在通过U型槽项目时，重心转移的一瞬间都很像在坐跷跷板，车身有明显的上下起伏。另外由于两款车的悬架行程都不算长，所以在通过驼峰时右后轮都会离地没有附着力，此时就考验悬架对于车辆的支撑能力了，最终XC60 T5与GLC 260都顺利通过该项目。这里有一点必须提到，在通过U型槽中央驼峰时，GLC 260由于车辆离地间隙较低，侧面踏板已经基本蹭地，这一点确实不如没有踏板的XC60 T5。

水泥炮弹坑主要是综合考验车辆的通过性和四驱能力，两款车均在通过性上出现问题，主要是侧裙边位置通过驼峰基本会出现托底现象，因此两款车不得不放弃这个项目。总之，无论XC60 T5还是GLC 260，它们的越野能力表现都还不错，XC60 T5配备陡坡缓降功能，四驱系统反应速度更快，通过性也相较于GLC 260稍好一些，只是在爬坡的表现上稍逊色于GLC 260，因此这个环节，我还是认为XC60 T5表现更胜一筹。

● 全文总结

全面的比试过后，两款车各自的优缺点一目了然。虽然，奔驰作为一线豪华品牌的品牌附加值比沃尔沃要强，但论产品力来说，XC60在乘坐空间、储物空间两个硬性指标上占据着一些优势，而GLC更着重的是对于氛围的营造以及用户体验的注重。至于驾驶感受层面，XC60显然面向的是年轻的消费群体，他们会关注一款车的动力表现，同时作为一款SUV车型还有很强大的四驱系统，可以给予他们足够轻松的驾驶感受。而GLC似乎面向的群体更广泛，老少皆宜，也能够讨得不少女性消费者的欢心，整车贯穿着浓郁的德系车沉稳味。

细细品味，XC60 T5确实在产品力上技高一筹，最初我毫不犹豫选择的GLC 260在这次比试中并没有胜出，只是你不要忘了，GLC或者说奔驰可以给予你的一些看不到的品牌附加值，可是选择沃尔沃以及XC60所不能得到的。另外，这款XC60 T5四驱智雅豪华型47.99万元的售价也比GLC 260 4MATIC豪华型贵不少，而且XC60刚上市不久，市场终端的价格暂时没有松动，价格上的吸引力也确实不太强，不过，目前据了解，购买XC60可以免两年车辆保险费用，这样也算是对消费者有个心理上的安慰。所以两款车究竟如何抉择，你的看法是什么？