试驾沃尔沃V40 B5

跨界小V 试驾沃尔沃V40 T4

　　由奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等好手组成的紧凑型豪华车正在演进为一个激烈厮杀的战场，现在，沃尔沃的战将也出场了。沃尔沃将其定义为V级别，其本意还是旅行车的范畴。五门车型，多种折叠方式的后排座椅，放倒后行李厢完全平坦，市场定位偏向于多功能性。

　　作为沃尔沃近20年来最重要的欧洲车型，V40已经浮出水面，2013年将会出现在中国和巴西市场。

　　沃尔沃V40 T4

　　优点：迷人的设计风格，改良的内饰，出色的安全装备。

　　缺点：后座人员承载能力有限，车内铝材的硬边角颇为恼人。

　　由奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等好手组成的紧凑型豪华车正在演进为一个激烈厮杀的战场，现在，沃尔沃的战将也出场了。沃尔沃将其定义为V级别，其本意还是旅行车的范畴。五门车型，多种折叠方式的后排座椅，放倒后行李厢完全平坦，市场定位偏向于多功能性。寻车网

　　V40的外形确实亮点不少，有些令人难以置信是出自沃尔沃之手。开口较低的进气孔，宽阔且带棱角的尾部肩线，静态充满运动感。六边形的尾门有些类似第五代C30，不过更多人认为它的灵感来自传奇车型P1800ES。

　　V40的最初设计师是来自加州设计工作室的Chris Benjamin，随着后者被调至瑞典的哥德堡后，才最终定稿。在这期间，沃尔沃已经被吉利收购并更换了CEO，但该计划一直在进行中。作为换了新东家后的第一款全新车型，其重磅效应自然不能小觑。

　　V40将是最后一款采用福特技术的沃尔沃车型，因此它还是来自极佳的福克斯平台，出色的前轴操控和后多连杆独立悬架已深入人心。前后轮距有所改变，但轴距基本与福克斯一致，加长不足1厘米，与C30、S40和V50相同。

　　在V40的底盘上，移植了S60和V60的转向柱，齿轮齿条式转向机外加电动助力。据发动机和底盘部门主管Stefan Karlsson介绍，在普通模式和运动模式下，底盘的高度可以升降10毫米，悬架硬度亦可改变10%。值得一提的是，V40的4缸发动机高度比5缸发动机低了1厘米。

内敛中庸 试驾2021款沃尔沃S90 B5

两周前，国产新款沃尔沃S90(参数|询价)正式上市，新车共推出7款车型，车辆在外观内饰方面都有一些改变，配置也得到了一定程度的优化，当然更重要的是针对动力系统的升级，除了插电混动版本外，新款S90首次采用了48V轻混系统，这也是沃尔沃品牌在国内市场首次应用48V轻混系统，这次“换芯”就能能让S90有多大的变化，让我们一起来看。

● 外观/内饰简介：

　　现款沃尔沃的家族设计已经沿用了快5年时间，但如今看来依然不过时，依然保持了典雅稳重的设计风格，此次改款外观方面仅仅是在细节上做了一定的修改，整体造型还是保持了原来的风格，而运动版前脸的黑化元素则用来吸引更多年轻消费者。

沃尔沃S90 2021款 B5 智雅豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价50.59万

　　外观变化总的来说并不算是特别大，主要集中在一些小的细节上，算是带来了一些新鲜感，不得不说沃尔沃的设计还是非常成功的，即使时隔近5年依然不至于过时，保持着非常高的辨识度。

●内饰古朴典雅，配置提升

　　S90的内饰在刚推出时就获得了非常高的赞誉，设计简洁，同时用料和做工都非常考究，此次改款自配置上做了升级，同时内饰的一些细节也有了改进。我们此次试驾的智雅版就配备了曾经在T8车型上才会出现的水晶挡把。

●车内空间 羊毛织物座椅

　　车内空间相比老款没有变化，值得一提的是车辆除了皮革、真皮、Nappa真皮外新增了羊毛织物座椅（选装），视觉效果和触感都很不错，而在B5的顶配版本上我们也见到了无线充电等实用配置。

●48V轻混动力总成

　　动力系统方面，新款沃尔沃S90(参数|询价)全面应用了48V轻混系统，目前B5车型的最大功率和最大扭矩分为别250马力和350牛·米，与之搭配的仍是8速手自一体变速箱，底盘则是同级别常见的前双叉臂，后多连杆的组合，同时支持选装空气悬架。

　　新款S90开上去的第一感觉就是“轻快”。本来就有着不错的动力参数的发动机加上了48V轻混系统后，车辆的低扭表现更好，输出也更加的线性，同时在走走停停时，车辆启停也变得越来越难感知，在时速低于10km/h时，车辆就会节能启停就会介入，虽然只有很短的一瞬，但这种润物细无声的感觉还是挺不错的。

　　发动机与8AT的变速箱在大部分时候的搭配还是比较默契的，换挡时间的把握比较恰当，而且平顺性与换挡时间也都不会让人过多的留意到它的工作状态，属于默默无闻工作的类型。日常驾驶时，它会努力将发动机转速尽可能的控制在1500rpm以下。而当大脚踩油门时，它的降挡动作也足够迅速。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，表现还是可圈可点的，但也不是说这款变速箱毫无缺点，低速走走停停时,变速箱在1挡与2挡的切换过程中会有轻微的顿挫感。

　　车辆的三种驾驶模式能满足不同驾驶者的需求，日常一个人开的时候，可以用运动模式来满足一下激情，车辆也会积极的响应你，而如果后排坐着家人和老板，那就老老实实的舒适模式吧。

　　在舒适模式下，车辆的转向的手感非常轻盈、细腻，上手非常轻松。综合来说，沃尔沃S90会给人有种非常轻松、好开的第一印象。车辆的悬架调校则兼顾了舒适与运动，不是一味的软，而是柔中带韧的感觉，悬架的回弹很迅速，路感的保留也相对比较丰富，车与人之间也能有一定的交流。

编辑点评：

　　经过短时间接触，新款S90车型还是给我留下了很不错的印象。外观虽然变化不大，但依然足够耐看，内饰设计简洁，用料非常不错，配置上也有了实用的提升，加长轴距后的空间也足以和传统豪华品牌的对手们一较高下。

　　动力和试驾感受方面，车辆搭载的48V轻混系统整体表现还是比较让人满意的，尤其是在拥堵道路时起步输出更加平顺，同时空挡滑行等功能也能进一步的提升车辆的燃油经济性，我们也期待日后其测试成绩表现。至于底盘方面的表现，柔中带韧的底盘也给我留下的很不错的印象，加上沃尔沃一贯的安全驾驶配置，这次改款对于S90来说，是一个不大不小的进步，但只有这样不停的稳步前行，才能追赶上那些已经在中国消费者心中树立多年的豪华对手。