好好先生沃尔沃S60 冰雪试驾沃尔沃

易车照相馆 好好先生沃尔沃S60

当温柔的海风吹拂到哥德堡上空时，它便能感受到这片土地的神奇。或许当地人早已习以为常，但近一个世纪来，哈苏与沃尔沃始终牢牢承载着这座城市的荣耀和辉煌。在一些人那里，哈苏不再用来记录岁月，而是在静谧时光中，充当着人类情感的纽带；而在另一些人那里，沃尔沃则扮演着这样的角色。

本期主角：沃尔沃S60 2023款 B5 智雅运动版

“闪银灰”的魅力

这款名为“闪银灰”的车漆颜色让我对这台S60增添了50%的好感，另外的50%是镀铬饰条的缺席所带来的。尽管不是第一次出现在S60身上，但毫不避讳地说，没有哪个颜色可以像它那样发自内心地将沃尔沃的性冷淡风表现出来。我本以为这是我的心声，可发现有许多人也早已这样认定了。

在这个动不动就和运动沾边的世界里，S60面对喧闹而无动于衷的样子反倒更吸引人。我其实并不太在意它是否装备了运动外观的套件，尽管那样看上去会与它知书达理的气质背道而驰，但或许换一种口味来拥抱世界也是个可取的选择。

有关于“雷神之锤”的传说都已成为往事，自XC90起，有将近8年的时间里，这款LED日间行车灯成为了所有沃尔沃车型独具标志性的符号。看上去没有什么特别的，但就是让人过目不忘。

优雅的短前悬设计并非只是后驱车的专属，这也是这台S60的神奇之处。在这个习惯了加长的年代，它依然保留着原有的纯粹，只不过有些时候，这种纯粹与后排乘客的无奈总是形影不离。

能将格调与设计元素做到完美融合的品牌不多，沃尔沃算是其中一个。而得益于车型的尺寸与定位，S60在尾部细节的把握上，反倒要比S90来得更为出色一点。

理性的好伙伴

内饰的基调主要是由理性带来的，感性的地方会相对少一些，此外还有一些硬朗的氛围。与现在迎合市场的主流行为相比，沃尔沃的设计师依然在坚持他们对于“家庭成员”的理解，相处得舒服或许才是第一要务。

规规矩矩的方向盘造型不太容易激起一个叫做“驾驶激情”的东西，只是有点可惜了那还不错的握感，而像换挡拨片这种东西自然也是没有存在的必要。

冰冷的金属饰条在北欧人的构想下找到了它的容身之处，同时也帮助着这台S60去探寻现代城市文明的方向。不得不说，在处理座舱氛围的熟练度上，豪华品牌的表现的确更有说服力一些。

在内置了原生谷歌安卓系统后，车机系统的卖相好了不少，功能性也一起得到了提升。全系标配的高德地图成为了23款S60车主的一大福音，而沃尔沃的老朋友苹果CarPlay也依然在列。

欧瑞诗水晶来自瑞典，成立于1898年。沃尔沃并不吝啬对它的使用，旗下的每款车型上都能见到它，工程师在换挡杆底部增加了一颗灯泡，为的就是看起来能更晶莹剔透一些。

为了让旅途不再单调，14个哈曼卡顿扬声器分布在座舱四周。另外，沃尔沃还提供了宝华韦健的音响选择，让那些车主们为更挑剔的耳朵买单。

Nappa真皮并没有成为座椅的主导，环保面料的使用有效地提醒着人们这是一台沃尔沃。高耸的侧翼与腿托尽可能地保证着驾驶者不会轻易滑动，而瑞典人时不时透露的小心思，也俏皮地提醒着人们这是一台沃尔沃。

可靠的代步工具

在新增了48V轻混系统后，燃油版S60的动力徽标也由“T”字头改为“B”字头，但车辆的改变远不止这个。测试仪则告诉我车辆用7.1s即可完成0-100km/h的加速，相比“T”字头车型，这的确是个伟大的提升。此外，车辆启动时的动静也变小了很多，说实话，很多车的启停都没有如此平静。

标榜性能的双叉臂前悬架在前驱车上并不多见，此外，铝合金的材质也显得颇为高级，S60的野心就这样被暴露了出来。悬架表现称职，配得上这台车的身价，且与略拖后腿的变速箱与轮胎相比，堪称“优等生”。

燃油版的23款S60换装了7挡双离合变速箱，但比较有意思的是，只有B5 智雅运动版依然在沿用8AT的变速箱，也就是我手里的这台。变速箱升挡积极，表现正常，低速时的闯动似乎不太应该，但也不排除是我比较敏感的缘故。

米其林的e·PRIMACY轮胎有其可取之处，它能够给S60带来更安静的座舱、更舒适的减震，或许还有更低的油耗，但也就到此为止。尽管车辆的刹车脚感不错，但抓地毕竟不是这套轮胎的强项，此外，1.7t的车重无疑也是一个较大的负担，这些都让它100-0km/h的刹车成绩很难进入41m之内。

附：加速及刹车曲线

0-100km/h加速

时间7.12s

100-0km/h刹车

距离41.03m

寻车网

写在最后

我不太爱揣摩一台车的性格，因为有时候车和人一样，都难以捉摸。在那个沃尔沃还被叫做富豪的年代，它的样子就像现在一样容易被记住。年幼的我根本不知道它的主人是什么样子，而时至今日，我同样不知道究竟什么样的人会买一台沃尔沃。

因此，我努力将自己代入到S60的车主生活里，尽管那只是3天的短暂时光。我发现我很乐意开着它去任何地方，可以安安静静地巡航，不用担心冷不丁的挑衅，这种感觉不差，但也并不令人怀念。

后来有一天，一辆闪银灰S60从我眼前驶过，那与世无争的样子，还挺好看的。

沃尔沃在轿车热度榜单中排名第84位，关注寻车App，了解更多资讯。

安全和乐趣我都要！ 冰雪试驾沃尔沃 S60

寻车原创 在东北，一到冬天，动不动就零下十几度的气温，真的是很难让人提起外出的兴趣。不仅是人，车也是一样，整个冬天都不会消融的积雪是许多后驱车型的噩梦。所以在这个时候，四驱和前驱的车型反而会更适合在这样的天气下出行。沃尔沃作为诞生于同样是冰雪世界的北欧地区，它机械式的全时四驱系统在冰天雪地中给大家留下了可靠的印象。

但是演变到现在的电子式的全时四驱系统还能不能经受的住冰雪的考验？毕竟接近零下二十度的环境，对于电池电量和电机的性能都会是一个不小的难题。没错，这次我们来到了吉林长白山，在冰与雪中试驾沃尔沃新款S60。既然是试驾活动，我知道这个时候会有很多人跟我说，前驱和四驱的S60没有“逮虾户”的乐趣，那么如果我们抛开日常出行不谈，在冰雪路面上，怎样让前驱车和四驱车拥有像后驱车那样的乐趣？

先卖个关子，这次的冰雪试驾的车型为沃尔沃S60前驱的B4、B5以及四驱的T8版本车型。为了这次的试驾项目，活动方特地为所有S60换上了雪地胎，因为这个时候的长白山景区大部分为积雪路面并没有太多冰面，所以也没有必要使用抓地力更强的钉胎，但不得不说也是非常自信了。

试驾项目分为三个部分，其中试驾部分，第一个是为四驱T8版本车型准备的连续弯道和U型弯，第二个是为前驱的B4、B5车型准备的绕桩和U型弯以及一个体验项目，冰雪试驾传统艺能——定圆漂移。

那么，让我们回到最初的那个问题，沃尔沃演变到现在的电子四驱系统还能不能给我们可靠的行驶条件？

 ●科目一

现在沃尔沃家族中所有的T8版本车型使用的全部都是同一套动力总成，参数也都整齐划一的是288kW和640N·m。

T8版本车型上面搭载的四驱系统也全部采用的是前油后电的四驱结构，前轮由发动机负责驱动，后轮由电动机驱动，并且可以根据路况对前后轮动力进行智能分配。

还记得在测试之前沃尔沃XC90 T8版本的时候，作为一台SUV，这套四驱系统所提供的脱困能力确实没有沃尔沃之前传统的机械全时四驱来的强。今天我们就看看这套四驱系统放到S60这样的轿车上，会给车辆在积雪路面上带来多少助益。

这个项目分为两圈，第一圈为开启ESC运动模式驾驶，第二圈则为关闭ESC运动模式驾驶。第一圈开始，起步的时候，毕竟后轮的电机功率只有65kW和240N·m，后轮在这样的积雪路面上更大意义上是帮助整个车身更快起步，也正因为如此前轮在这样的雪地上也只有轻微的打滑。

S60 T8版本在连续弯道中，表现的非常稳健，油门开度较大的情况下，车尾也比较稳定。ESC会在车辆行驶在低附着力路面的时候对车辆侧滑进行监控，这并不是像传统ESC一样完全限制尾部滑动，而是会允许一定情况的侧滑。所以整车尾部经过小幅度的侧滑之后，很快会被ESC拽回来，这对于小白来说，无疑是在安全的基础上，加入了许多乐趣。

在通过最后的U型弯的时候，大部分人毫无疑问的会选择全油门，这个时候就会发现，毕竟是在前驱基础上的四驱系统，推头是肯定的，反打恢复一些抓地力之后，你甚至不需要等到方向完全回正就可以全油门出弯了。

如过第一圈你足够稳健，没有上雪墙的话，这个时候你的自信心会膨胀起来，但是你要明白，这并不代表你开的很好，而是电控系统帮你开的很好。但是别着急，第二圈关闭ESC之后，对于“逮虾户”的乐趣，你会有更上一层的体会。

起步的时候，轮胎明显比第一圈打滑的圈数要多，这也就意味着你会分泌更多的肾上腺素，直到进入连续弯道，车身的侧滑愈加明显，笑容也会不自觉的爬上你的面庞。

但是很快你就会觉得索然无味，因为即便是关闭ESC之后，系统也是不支持全关的，车辆会保留30%的防侧滑BUFF，再加上四驱系统的加持，所以在U型弯中，车身并没有想象中那么夸张的漂移姿态。

● 科目二

经过科目一的两圈洗礼之后，一些天赋异禀的朋友可能会觉得，漂移嘛~不过如此。但是，别着急，科目二中驾驶的沃尔沃S60前驱版本可能会给你更加不同的体验。同样，科目二也是一圈开启ESC，一圈关闭ESC。少了四驱系统你会发现，即便开启ESC的状态下，前驱版本前轮的打滑也是很多的。ESC的小灯会不断的在你的仪表盘上跳动，帮助你起步。

相比科目一的连续弯道，科目二更加专业的绕桩可能会让你感到非常头疼，原本在正常路面非常精准的转向以及非常迅速的车头响应，在积雪路面上好像都没有了，雪地胎似乎也没有太大的帮助。你会大概率的在绕第一个桩桶的时候，将车身滑出去两三米远。

但如果你足够幸运没有冲出赛道，回方向踩油门进入第二个桩桶的时候，乐趣就来了，整个车身会用非常夸张的姿态告诉你，前驱车，也可以变得很有乐趣。

第二圈把ESC关闭之后，你就会发现事情远没有这么简单，起步前轮会疯狂打滑，你甚至需要用左右连续打方向来帮助起步，在绕桩中，你也会见到这一天试驾中最夸张的车身姿态。

但是令人惊讶的是，不论是否开启ESC，前驱的S60在大直道上的加速和刹车表现都十分出色，特别是在刹车的时候，即便是在关闭ESC的一圈之中，你一脚剁死刹车，前轮也没有出现想象中的抱死滑动的现象，而是连续刹车直至车辆停稳。

但也不得不说，S60前铝制双叉臂后复合叶片弹簧的悬架系统调校是真的出色，不管是绕桩还是全力加速和刹停，悬架的压缩和拉伸的程度都不夸张，颠簸不平的积雪路面上路感的回馈也十分不错，整体表现非常有韧性，也干脆利落。

●体验项目

  说实话，最后的体验项目本来是我最期待的，但是真的到了定圆的场地你就会发现，还是因为四驱和ESC标定，S60 T8的表现不能算是漂移，只能说是滑动，大部分的时间内需要用反打做重量转移，来让车尾滑移，很难进行持续的不间断的漂移动作。

全文总结：

  作为一个沃尔沃的死忠粉，一天的体验下来，对于整个品牌的好感度更甚。对于今天的冰雪试驾，它真的解释了乐趣这个东西其实无关于驱动形式，豪华不豪华也无关于那一根驱动轴，而是在于你有没有一颗寻找乐趣的心，你没有这样的态度，即便买了一台性能车也会让你开成一台买菜车或者撩妹车。

抛开今天的冰雪试驾不谈，毕竟大家日常这样的驾驶条件也很少。S60的动力部分自然不懂过多的赘述，毕竟T8版本的加速时间已经直逼奥迪S4了。最关键的是，我终于找到了这套电控全时四驱系统真正的用武之地。而且ESC允许一定程度侧滑的标定，也是让我在本来就没什么性格的S60上面，找到了一些闪光点。

  但是话说回来，这些年中，沃尔沃不论是在瑞典房车锦标赛还是在WTCC上面，都是叱咤风云的存在，也算是从赛道中摸爬滚打成长起来的品牌，有丰富的机械调校经验。但是不得不说，沃尔沃现在全系车型使用的都是2.0T发动机，即便是有了性能取向的T8插混车型，也是用的同一套系统，虽然对于环保和碳中和有很大的贡献，但是这样一来，各个车型之间除了定位之外的性格区分也会越来越小，S60有了这样的变化自然是好事，如果能在动力总成方面对于车型性格展现有针对性的调教就更完美了。