沃尔沃V90CC怎么样 试驾沃尔沃全新V60性能怎么样

跨界旅行车 沃尔沃V90CC怎么样 试驾评测

【编者按】沃尔沃V90 Cross Country并非新车，但我发觉我对它的了解并不深刻，并未认真对这样一部集豪华、多功能、个性于一身的跨界旅行车进行深度考量。为此我来到了大理，在风光无限好、阳光绚烂的五月天里，尝试与V90CC携手放空自我，一同去探寻跨界旅行车带来的全新生活方式。

·最完美的结合——跨界旅行车

冲出城市牢笼，穿过乡村、跨越国度，从一个地界到达另一个疆域，这是跨界一词的直面意思，但在不同领域中，跨界更代表了一种不羁的态度，它打破了传统思想的藩篱，将不相干的元素融合，在不同领域间相互渗透，跨越界限，不断寻求思想自由、创新的灵魂。

我一直认为旅行车就像是个居家好男人，总是一副谦和儒雅的态度，作为居家旅行的最优伴侣，旅行车具备高于SUV的驾驶体验，同时在空间和功能性上与SUV不分伯仲，但这位“暖男”如果遇上崎岖坎坷的非铺装路面的话，它就不能像SUV那般从容了。我想这正是跨界旅行车诞生的原因之一吧，在这一细分市场内奥迪A6 Allroad名气很大，但开创跨界旅行的鼻祖确是沃尔沃，在1997年，世界第一台有着越野功能的旅行车——V70 Cross Country就此诞生。

沃尔沃V90 Cross Country在V90旅行车的基础上加入了越野套件、抬升了离地间隙、装备了四驱系统，充分融入越野DNA后，不仅外观看起来野性十足，应对非铺装路面时的通过性也获得了大幅度提升。自此，V90CC不再像传统旅行车那样止步于城市之间，对于荒野蛮山也不再畏惧，就是这样的跨界尝试。

V90 Cross Country出自沃尔沃当前先进的SPA平台，家族化的前脸设计包括内凹式中网，以及早已成为标志性设计的雷神之锤头灯，V90 Cross Country的车尾设计非常具有沃尔沃品牌代表性，以至于沃尔沃给竖状L型尾灯起了个“维京之斧”的名字，从尾灯拐角处不难发觉沃尔沃传统的内陷腰峰线条，这是又一项非常具有沃尔沃品牌基因的调性。

·沃尔沃环球帆船赛年度限量版

本次征程有幸驾驶到沃尔沃环球帆船赛年度限量版，全球限量100台。除了征用高规格的运动套件外（20寸轮毂、运动内饰、座椅等），在外观、内饰加入了橘色点缀，活跃了视觉观感。

·90系格调内饰

V90CC的内饰是我们熟悉的全新90系列家族式设计，简约的北欧风格给人亲近自然的感受，沃尔沃对于豪华的理解中总会带有温馨的居家风格，它不会给你奢华的触不可及的距离感，也不会出现过多充满未来感的科技设计，从材质到设计更多的是充满了居家的温馨氛围，这与瑞典这个国家的生活习惯密不可分。

V90 Cross Country照样搭载了Sensus车载互联系统，真的是太好用了，虽然为了简洁内饰布局将大量物理按键都融合到了这块屏幕上，但合理的界面菜单加之精美的UI交互体验，传递出很强的科技感和精致体验。

座舱内的皮革、木纹有着源自自然的质感，运动内饰则将纹理木饰换上了更具激发驾驶欲望的碳纤维材质。此外B&W（宝华韦健）的高级音响在本次试驾中给我留下了很深的音响，不论是音场的宽域感，低音下潜弹性亦或是高音悠扬线条都堪称殿堂级效果。穿行在林间小道听着美妙音乐，可谓偷得浮生半日闲。

·驾驶参与感很重要

本次试驾的是V90 Cross Country的T5车型，动力系统依旧是沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机与爱信提供的8速手自一体变速箱，配备的四驱系统为第五代瀚德，日常行驶动力按95:5分配，通过传动轴的中央离合器片调节前后轴动力，最大可以实现前后50：50的动力分配。

本次试驾过程中接触了这台V90 Cross Country后，给我的印象是它是一台很好开同时乘坐感受也非常出色的车型，驾驶感受与乘坐感受平衡的很好，我认为如果按照比例划分它们的比重，驾驶与乘坐可以各占百分之五十。

了解沃尔沃的读者一定知道，沃尔沃全领域配备的2.0T发动机的动力输出并不保守，即便是装备在旗舰SUV身上依然有所建树，而我们今天试驾的这台V90 Cross Country也是相同的，它是一台很好驾驶的车型，相比较XC90的SUV车型，V90 Cross Country有着更为灵巧的驾驶感受，开着它和S90并没有太大区别，增加的离地间隙对于驾驶感受完全没有消极的影响。

但从车辆的加速性能来说，V90 Cross Country就可以给驾驶者非常畅快的感觉，并且这种感觉会延续很久，这台2.0T发动机调节的让人满意，前期动力可以顺滑的释放，后段加速的底蕴又非常充沛，后段爆发力完全没有衰减的现象。

但是动力调校上还是存在欠缺的，那就是变速箱对于油门踏板的响应经常会是慢半拍，踩下油门却需要等待变速箱片刻迟疑后再喷涌出动力的感觉像极了双离合器变速箱的作为，我稍感不解。亦或是变速箱的学习功能作祟？受限于试驾行程，未能激烈驾驶调整变速箱针对运动化驾驶的标定逻辑。

V90 Cross Country里提供四种驾驶模式，经济、舒适、越野和运动，运动模式与舒适模式的整体驾驶氛围有着明显的区别，从声浪的刺激到加速质感的明显提升，让这台跨界旅行车瞬间充满的战斗气息，350Nm的瞬间爆发力还是很有魅力的。

新一代沃尔沃车型相比于过往沉稳愚钝的驾驶体验来讲，驾驶者的参与感大增，车子开起来要有趣的多。

必须承认V90 Cross Country是一台驾驶感受足够出色的车型，但是我仍就更倾向乘坐它，它的底盘调节的非常见功底，它将底盘的不同部分都进行了精细化的调整，设计师重新的设计了这台V90 Cross Country底盘，让它能够更好的适应更为复杂的路面，可能就是这种多路面的行驶需求，让这台V90 Cross Country的底盘质感表现出了让人百分之百满意的水平。寻车网

不只是帅 试驾沃尔沃全新V60性能怎么样

　　每次我们来欧洲做选题，我最有兴趣的事儿就是为行程选择一款旅行车。这次我们还是聊欧洲路面上最常见的旅行车，但是，这次与上一次试驾宝马5系旅行不同，我们试驾的车型和国内消费者有着很大的关系，说到这很多朋友应该能猜到了，没错就是全新的沃尔沃V60(参数|询价)（以下简称全新V60），喜欢旅行车的朋友，是不是很激动？那就来吧，和我们一起看看这款车在各方面的表现。

看到全新V60之后，我的第一反应就是：这车真是太帅了。对于一款旅行车来说，首先车身长度不能太短，第二就是低一些看上去重心更低、更运动。这就是全新V60给我带来的第一印象，相信说它帅，应该没有人会反对的。

我们去提全新V60的时候，我第一眼真是没认出来，并不是因为它长相太过普通，而是它停在了V90的旁边，离远一点真是分不出来谁是谁，不信？那我做一张图让你们看看。

家族设计很清晰，一看就是一家子，我觉得沃尔沃这一次整个风格的进化真是很成功，从雷神之锤的大灯到六边形的中网，都让车头看上去足够帅气但不张扬。全LED光源的大灯也很符合这个级别的主流表现。

对于一款旅行车来说，侧面造型绝对是最吸引人的，尤其是B柱以后的线条，平滑、缓和，融为一体的感觉看着很舒服。在车身尺寸方面，全新V60比上一代车型增加了不少，车身很低矮，运动感十足。

从轮圈的尺寸到轮胎的类型都很符合它的定位，我们试驾的这辆全新V60使用了马牌一款新的系列产品PremiumContact™ 6，该系列产品主要是侧重于舒适性方面的表现。19英寸轮圈在全新V60上的视觉感受很合适，比例协调且样式较为独特，再加上双色的设计让辐条看上去很细，整个轮圈给人营造的效果要大于它的实际尺寸。

我对于现款V60的评价是车尾太短，短的真不像是一个标准的旅行版。这次看到全新V60，相信这样的评价要发生改变了，旅行车好看与否和车身长度和平直的线条绝对有着很大的关系，而它的车尾既可以保证长度也使用了很多较为平直的线条，所以看上去真的很好看。

家族式的L型尾灯，在夜晚可以让人很容易辨认，但是如果说这是一辆沃尔沃旅行车，那肯定是没问题，但是如果让我辨认是V60还是V90，我觉得就很有难度了。

这次全新V60的推出真是让人有一种比较惊艳的感觉，如果说在中型车的旅行车当中谁最漂亮，现在我肯定把这一票投给全新V60，看到它之后，眼睛真是不舍得从它身上挪开。

全新V60使用了全新家族式的内饰，和老款车型相比豪华感和科技感都有了非常明显的提升，只不过这套内饰在XC60等众多车型上已经被运用过多次，看起来的视觉冲击力已经没有那么强了。

　　做工用料上完全不用担心，全新V60秉承了沃尔沃一贯较高的水准，大面积的软质材料也符合它豪华品牌中型旅行车的定位，苛刻点儿来看，中控台上的软质材料稍微有些偏硬。

　　内嵌式的中控屏里边集成了众多主动安全配置的设置，这也是沃尔沃一直引以为傲的领域。空调温度调节、前排座椅通风、加热和按摩功能也都需要通过中控屏来操作，习惯了使用物理按键的朋友需要适应一下。另外，这套车机还支持Apple CarPLay以及Android Auto手机互联。

　　方向盘造型以及握感和XC60如出一辙，饱满并且包裹的皮质细腻，上边的多功能按键可以设置巡航速度、跟车距离等参数，用起来很顺手。全液晶仪表盘不是什么新鲜配置，指针扫过没有拖影的情况，显示效果很好。

　　试驾车的整体舒适性配置是很高的水准，除了前边已经提到过的配置，这个台车还有宝华韦健音响、后排座椅加热以及全景天窗。值得一提的是，这个全景天窗的纵向长度超过1.1米，坐在后排的通透感特别棒，我觉得未来全新V60来到国内后最好能全系标配。

　　旅行车除了看起来优雅漂亮，能装(嗯，我是说能装东西)也同样让人心动，全新V60的车长和轴距都增加了，那它内部的实际空间表现怎么样呢？

　　从体验者的实际体验来看，全新V60的垂直空间表现一般，但是后排腿部空间很不错，和同级别的奔驰C级旅行和宝马3系旅行都要出色。另外，后排地板中间的凸起很高，并且中间座椅的坐垫明显更短，所以只能用来应急。

　　全新V60的座椅填充物整体是偏软的，坐上去的舒适感非常不错。值得一提的是，后排中间座椅有独立头枕，只是它降下去后和靠背完美融为一体，如果真的需要坐第五个人，作为车主，你一定要记得帮Ta把头枕升上来。

　　储物空间方面，全新V60的表现中规中矩，该有储物格的地方一个没落下，唯一让我不太满意的是前排扶手箱的容积太小了。后备厢方面，由于整个车身长度得到了提升，后备厢常规容积增加至529升，放到第二排座椅后，最大容积为1346升，我们用来体验的两只20英寸旅行箱简直不够它“塞牙缝儿”的。

　　聊完了静态表现，接下来我们按下一键启动按钮，将这台全新V60开到路上来聊聊它驾驶感受，对于旅行车和热爱旅行车的人来说，这和它看起来漂不漂亮似乎同样重要。

　　我们试驾的是T6版本的车型，2.0L机械涡轮双增压发动机，虽然参数上和现款V60 Polestar版本相比还是有些差距，但是在同排量发动机中，310马力、400牛·米已经让对手们自惭形秽了。

　　不出所料，漂亮的发动机参数能够带来相当棒的加速感受，最强的Dynamic模式下，发动机转速持续处于高位，油门响应迅速且直接，较强的推背感和稍沉的转向手感会让你玩儿得乐此不疲。不过旅行车暴躁着开显然不够优雅，所以稍微压制了一些“个性”的Comfort模式最适合日常使用。而对燃油经济性比较在意的朋友，Eco模式更适合他们，首先变速箱会更早升挡来保持较低转速，其次发动机自动启停功能也会自动开启，而且在需要动力的时候，只要稍微多踩一些油门，变速箱也会很快理解你的意图。

　　面对大小颠簸，V60的悬架可以做到轻松化解，给与车内人员不错的舒适性。在此基础上，这套悬架还保持了比较清晰的路感，路面上突起的标线和路桥接缝都能通过处理后传递给驾驶者，人车之间有比较好的沟通感。另外，刹车脚感紧致，初段没什么虚位，制动力释放也很线性，我个人非常喜欢这种刹车调校，能够给人不错的信心。

　　这次试驾主要是在城市道路行驶，所以车速最高也就是70km/h左右，在这个速度范围内整车的隔音降噪水平比较出色，除了深踩油门发动机转速突破3000rpm后会有比较明显的发动机噪音外，其他像胎噪和风噪都控制得很好，前后车窗都使用了双层玻璃发挥了不小的作用。

● 全文总结：

　　实不相瞒，我总感觉现款V60“圆滚滚”造型不够舒展和优雅。而全新V60彻底解决了这个问题，更长、更矮的车身再加上沃尔沃目前这套犀利的外观，让它看起来成为了真正的帅小伙儿。开起来也不错啊，尤其是我们试驾的T6版本，动力充沛并且人车沟通感很强，一点儿也不缺乏驾驶乐趣。我现在只希望，它来到国内后的价格千万别浇灭了瓦罐迷们的热情。