中保研最新发榜，帕萨特收获好评 关于帕萨特C-NCAP碰撞测试，你不知道的事实都在这里

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本文目录一览：

• 1、中保研最新发榜，帕萨特收获好评
• 2、关于帕萨特C-NCAP碰撞测试，你不知道的事实都在这里
• 3、C-NCAP今年首批碰撞成绩公布，你猜帕萨特几颗星？

中保研最新发榜，帕萨特收获好评

沉寂了半年之后，中保研在12月2日下午发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。

此次参与2020年第二批测试的五款车型分别为2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2020款大众帕萨特280TSI商务版、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版以及2020款本田皓影240TURBO CVT精英版。

值得一提的是，这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，其结果让业界尤为关注。最终，帕萨特用优异的表现证明了自己。

2020款皓影240TURBO CVT精英版

广汽本田皓影是本次测试的焦点之一——今年6月19日，中保研官方网站公布了皓影的全部碰撞测试成绩，但在当天晚些时候又对其进行了删除，并于次日发布“敏感数据被盗”的声明，称网传的皓影保险汽车安全指数测试数据并非由其发布。一时间，让皓影的碰撞测试成绩变得扑朔迷离。

本次公开的广汽本田皓影成绩，与此前“被盗数据”一致。2020款皓影240TURBO CVT精英版在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G）。

由于在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象，2020款皓影240TURBO CVT精英版在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞中只获得良好（A）成绩，综合车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），最终在车内乘员安全指数方面依然获得优秀（G）评价。 寻车网

2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版

本次测试中，2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版的表现比较普通。

2020款 马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

阿特兹在辅助安全、车外行人、座椅/头枕、顶压、侧碰拿到了G（优秀）评分，不过在25%的偏置碰撞测试中只获得了M（一般）评分，这也是本次五台测试车中唯一一台在此项目中获得M（一般）评分的车型。

2020款大众帕萨特280TSI商务版

从碰撞成绩来看，2020款帕萨特展现出全方位优异表现。在“耐撞性与维修经济性指数”项目帕萨特获得良好（A）评价，在车内乘员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数获得了优秀（G）评价。

在正面25%偏置碰撞测试中成绩优秀，气囊及时弹出，并较好地对假人头部进行缓冲，与此同时，A柱异常坚挺，经碰撞后纹丝不动，前轮入侵也被控制在优良的范围之内，可以说交上了一份完美的答卷。

自去年12月份帕萨特遭遇那场风波之后，帕萨特安全就一直是坊间备受关注的热点。而上汽大众作为一个头部车企，其态度是直面舆论疑虑，将消费者需求放在第一位，对安全及时优化。

在今年推出的2020款全新帕萨特上,上汽大众全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等，主被动安全配置更为全面。

事实上，20年来，帕萨特整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平并不断提升，并且顺应市场不断改型、提升技术和升级配置，在融入本土化的道路上，为保证车辆品质，上汽大众不断地创新和改进工艺，整体安全装备一直保持同级别中最高的水平。

时隔还不到一年，上汽大众帕萨特就再度登上中保研的测试，而出色的成绩，再度证明了上汽大众从未在安全领域失位。

在去年年底之后，帕萨特已经在一年内连续获得C-NCAP和C-IASI的双重肯定。获得了自C-NCAP 2018版标准施行以来B级车得分率最高的碰撞成绩，又在本次C-IASI获得除耐撞新与维修经济性之外全G的顶尖成绩——帕萨特的安全，已经毋庸置疑。

2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版

在安全方面，得益于沃尔沃安全基因的注入，此前领克01在中保研测评中就拿到了三项优秀的评价，因此领克03的中保研测评结果备受网友期待。

2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

在具体的细分测试项目中，即使中保研最难的25%偏置碰撞和侧面碰撞，领克03均获得了G的评级。并且顶压、座椅/头枕测评也均为G。在车内乘员安全性方面，领克03傲视同级。

作为中国性能车的代表，领克03是CMA基础模块架构打造的第一款轿车，其出众的性能也使得它成为众多年轻人心中的第一台高端性能车，热度颇高。此次在C-IASI获得多项优秀（G）的成绩，领克03可谓再次成功演绎了自主高端安全。

2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）

作为国产SUV的先行者，哈弗H6诞生至今热度丝毫未减，其不仅销量月月破万，更是连续88个月蝉联月度销冠。此次参评的车型是2020款第二代哈弗H6铂金都市版，其也是2020款哈弗H6的入门级车型。

测试结果显示，该车在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）的评价，而座椅/头枕测评结果为优秀（G）。

同属长城旗下的WEY VV7前不久刚刚在一次意外事故中证明了其安全性，而此次2020款哈弗H6却只获得了良好的车顶强度评价，或许与产品定位和成本控制有关。但整体来看，第二代哈弗H6仍算得上表现出色。

结语

上汽大众帕萨特在本批次测试中取得最为亮眼的成绩，可谓一扫此前的诸多质疑。

值得一提的是，此次测试是上汽大众主动申请的——与一些网传不实说法不同，主动提交是中保研现有流程中允许的，目的在于检验前一阶段安全强化的效果，而且主动申请依然由中保研随从随机的4S店选取采购量产上市车辆，不存在“特供测试”的可能。

此次在中保研碰撞测试中获得了7个G的成绩，意味着帕萨特的整车安全性得到持续优化。事实上，上汽大众表示，在中保研测试在中国落地之初就已将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。

对于帕萨特的质疑，或许到了告一段落的时候了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于帕萨特C-NCAP碰撞测试，你不知道的事实都在这里

前不久，中国新车评价规程（C-NCAP）公布了2020款帕萨特的碰撞测试信息，结果不出意外：帕萨特以综合得分率91.4%和五星安全评价拿下了B级车安全评分第一名。
看到这里，你是不是要开启吐槽时间了？且慢！我要告诉你的是，这次帕萨特参加的C-NCAP的测试，可能并不像你想象的那么简单，这个五星安全，也不是批发的来的。
我们先来回顾一下帕萨特参加C-NCAP测试的情况。本次上汽大众参与测试的车型是帕萨特330TSI精英版。在正面40%+100%重叠可变形壁障碰撞试验中，帕萨特A柱没有变形、碰撞后车门能够正常打开、腿部空间完好；气囊打开正常，与假人头部接触位置处于中心区域，说明打开时间符合要求；假人 头部保护正常，没有接触仪表板或者内饰的痕迹。在侧面50km/h可变形壁障碰撞试验中，帕萨特B柱正常变形，没有撕裂；侧面气囊、头部气帘均完全展开。假人侧面胸腹部没有和车内零件直接接触。
那么，帕萨特在C-NCAP测试中取得的成绩，究竟有多少含金量呢？如果你知道下面几个事实，可能看法会有所改观。
不知道的事实之一：C-NCAP不是厂家送车参评
有的网友认为，C-NCAP多为汽车主机厂自愿申请测试，因此测试的车辆也是"特供车"，"加强了又加强"，因此测试结果缺乏公正性。
实际上，我们了解到，C-NCAP规程中生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价，购车费用及试验费用由企业自己承担。但无论是抽检车型还是自主申请评价车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型一致，并不是"特供车"。
不知道的事实之二：选择330TSI精英型因其最主流
也有网友认为，这次测试的330TSI精英型不是最低配，不能说明问题。
实际上，稍微对车市有点了解的网友都知道，一款车最低配车型往往承担着拉低定位的作用，这和最高配车型抬高定位的作用同理，实际上走量的主销车型往往是中等配置，尤其是中低档配置。
虽然上汽大众尚未公布分型号销量，我们也可以从各主流汽车门户的口碑类栏目的帖文数量对各型号的销量有个大致的了解。我们统计了国内主流的三个汽车门户网站，330TSI精英型的口碑数量均位于车系前列，其中2个网站为第一名。因此，选择330TSI精英型参测有足够代表性。
不知道的事实之三：遭遇40%偏置碰撞的概率更高
还有网友认为，与40%偏置碰撞相比，25%偏置碰撞难度更高，因此40%偏置碰撞得到好成绩不算啥。
实际上，根据 IIHS 官方说明，设立 25%正面偏置碰撞测试的目的是"模拟车辆左前侧与另外一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景"。 在中国的交通环境下，25%正面高速碰撞（64km/h）的测试情形相当于在高速公路上来不及减速，撞上隔离墩，事故场景是比较少见的。我们用搜索引擎发现，2020年年初至今，媒体报道的撞隔离墩事故仅有十余起，相比其他交通事故来说，数量确实不多。更何况25%与40%碰撞侧重点不同，不完全兼容，即便25%碰撞能取得好成绩也不代表在40%碰撞中成绩好。
总结：这个五星，并不是"批发"可得
其实，关于C-NCAP，你还有很多事实可能不知道，比如在鞭打试验中C-NCAP的速度是20km/h，高于C-IASI的16km/h等等。作为主流的汽车安全评价规程，C-NCAP经过多次迭代之后，有足够的说服力。
而帕萨特的成绩，在C-NCAP评价的车型中，各项指标位居前列，并非"擦边"五星标准，这个"五星"并非"批发"这么简单，还是需要有产品力的支撑。
对于消费者来说，我们在观察一个测试、选购一款汽车的时候，不妨从多个角度看到全貌，再做出自己的决定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP今年首批碰撞成绩公布，你猜帕萨特几颗星？

近年来，随着部分热门、热销车型在国内外碰撞测试中“折戟”，消费者们也越来越关注起车辆的安全性来，而且，有些人还会不自觉地把各机构成绩拿来对比。不难知晓，一台安全性不到位的车辆，未来在市场上会有多难混。
近日，C-NCAP公布了2020年第一批车型评价结果，其中包含了大众帕萨特、传祺GA6、本田皓影和吉利几何A。
上汽大众帕萨特
☆☆☆☆☆
自公布帕萨特要在C-NCAP再撞一次以来，业内人士皆十分关注这台中型车标杆的成绩，历经正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验后，帕萨特在C-NCAP的评价结果终于揭晓——五星安全。
对于帕萨特的五星成绩，许多网友表示是在“意料之中”，而此前也都已经了解过，这次上汽大众是“主动送检”。
大家一定还会想起，帕萨特在中保研撞断A柱的事，并且帕萨特与同为中型车的雅阁、天籁、凯美瑞成绩形成反差，以往大家口中“日系车不安全”的说法不攻自破，消费者眼中最“硬”的德系车，没想到成绩反而垫底。
关于这次帕萨特在C-NCAP拿到的五星评价，我们就不过多去讨论了，是选择相信还是一笑了之，大家心中自有定数。
广汽本田皓影
☆☆☆☆☆
广本皓影是东本CR-V的同胞兄弟，凭借着与CR-V不同的风格以及广汽本田在国内的良好口碑，这台日系紧凑型SUV迅速走红，其上市的时候就有人表示：皓影已经成为了CR-V的最大“对手”。
在C-NCAP试验中，皓影获得了五星评价，就算是行人保护这项，它的得分率也达到了83.75%，结果就是，皓影综合得分率为92.2%，是本次四台车里的最高分。
其实对比起其它车系来，日系车近几年反而更注重车辆的综合安全性，除了我们平时看到日系车在国内外碰撞测试机构屡获高分之外，在安全性配置方面，日系车也开始变得“大方”起来。
皓影作为热门新车，安全性方面的表现尤为重要，毕竟这可是影响前途的事，C-NCAP之后，相信大家也希望能早日看到皓影在中保研的表现。
广汽传祺GA6
☆☆☆☆☆
放眼国内市场，传祺GA6无疑是自主中型车领域的佼佼者，优秀的整车质感和实惠的价格，使得它备受关注。
在C-NCAP测试中，它获得了五星安全评价，其中乘员保护和主动安全项得分率均超过了95%，而行人保护项得分率为68.27%，不算特别理想，综合来看，传祺GA6的整体得分依旧很高。
换代后，传祺GA6确实更注重安全性方面的升级，它搭载了“十一位一体”的主动安全系统和全面升级的车身结构，还是比较有吸引力的。
但值得一提的是，GA6只有顶配和次顶配车型搭载了主动刹车功能，目前看来，主动刹车已经是一项很有诱惑力的配置，不过考虑到GA6价格实惠，即便是入手中高配车型也不亏。
在此，我们也希望自主品牌能够在安全性上下功夫，给消费者多一个买国产车的理由。
吉利几何A
☆☆☆☆☆
几何A是紧凑型纯电动汽车，也是几何品牌旗下第一款产品，单单是这个名字，就已经勾起了消费者的无限遐想：这台车一定是别具一格并且有未来感的。
根据C-NCAP公布的数据，几何A的乘员保护、行人保护、主动安全得分率分别为93.31%、65.13%、93.85%，综合得分率为89.2%，获得了五星安全评价。
随着销量的逐年增长，电动车安全性越来越引起大家的重视，毕竟除了车辆本身的安全性配置、车身结构、强度之外，其搭载的电池也有一定的安全隐患，碰撞起火应该是电动车主最害怕的事情之一。
所以，电动车型既然是符合未来趋势的产品，其安全性便显得尤为重要，安全测试机构是否要制定更严格的、更有针对性的电动车碰撞规则和标准，是当下值得讨论的话题。
写在最后
不用说，大家一边在看这篇文章时肯定也一边在想：全部都是五星安全？C-NCAP给出的安全性评价到底有多大参考价值？
其实这些年走过来，大家心中应该都有一把标尺，参考整个品牌、车企在国内的表现，谁好谁不好、谁信得过谁信不过，答案自在人心。
最后，无论是哪个机构的测试，都不能百分百说明一台车是否安全，对于一个消费者而言，只有更多地去对比其它机构、对比国内外机构的评判结果，才不会陷入当局者迷的境地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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