沃尔沃XC40 就是爱旅行

精致感十足 沃尔沃XC40 T5怎么样 试驾评测

【编者按】随着时代的发展，消费观念的提升。当下年轻人对于生活质量通常都有着很高的追求。这并不一定体现在对顶级消费品的趋之若鹜，而是偏向一定的轻奢主义。无论是随身日用品还是座驾，在能够满足基本的功能性以外，对于产品的质感也提出了更高的要求。本次我们测试的主角沃尔沃XC40就是这样的一台车，它不仅由内到外都有着不错的设计感，并且在细节方面也都很巧妙的展现出了豪华车所应有的精致感。

● 静态部分回顾

本次我们测试的车型为沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版，是全系中的顶配车型，指导价为38.58万元。造型方面，XC40采用沃尔沃典型的家族式设计语言，硕大的中网配上“雷神之锤”大灯，整车视觉效果非常精神。

沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版

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　　XC40的长宽高分别为4425mm×1863mm×1652mm，轴距为2702mm。相比同级别对手，除了车身高度有一些优势外，长度、宽度以及轴距并不算特别大。不过相信关注豪华品牌紧凑型SUV的消费者也并不会特别在意尺寸数据，否则完全可以考虑合资品牌的中型SUV。

20英寸的双色铝合金轮圈为选装件，价格为8000元，价格并不贵。造型比原厂19英寸轮圈更具设计感。XC40甚至还支持选装21英寸轮圈，1.4万元。不过我们并不推荐装配如此巨大的轮圈，过薄的胎壁不仅会影响乘坐舒适性，同时也更为脆弱，在驶过烂路时必须格外小心。选装轮圈配备了米其林PILOT SPORT 4 SUV系列轮胎，规格为245/45 R20。

与“雷神之锤”大灯相呼应的是“维京之斧”尾灯，这也是沃尔沃的特色标识之一，采用了全LED光源，点亮后有着极高的辨识度。车尾部分的整体造型也较为简洁，非常耐看。你很难在来自北欧的任何产品上找到花里胡哨的设计。

　　来到车内，XC40的中控台造型也采用了沃尔沃一贯简约的设计风格。并且在用料上也采用了大面积的软性材质，这台测试车辆还选装了“熔岩红地毯及门板装饰”，官方表示该面料使用了100%环保材质制成，不仅能让内饰部分的色彩搭配更具活力，并且1500元的选装费用也着实不算贵。

全系标配的12.3英寸仪表盘和9英寸中控触屏无论功能性还是牌面都无可挑剔。Sensus人机交互系统的UI设计很清爽，诸如CarPlay投屏、语音控制、导航系统以及Volvo On Call随车管家等功能也一应俱全。

XC40在座椅材料的选用上也非常讲究，靠背和座垫都采用了Nubuck（正绒面革）制成，其余部分则为Nappa真皮。座椅两侧有一定凸起，可以带来不错的包裹性，填充物软硬适中，乘坐舒适性也不错。

● 提速轻盈，动力表现优秀

XC40搭载了沃尔沃著名的Drive-E系列发动机，这台T5动力车型最大功率为252马力，峰值扭矩达到350牛·米。相比此前的进口版车型，在峰值扭矩转速上略微有些调整。不过我们本次测试的车型能够满足严苛的国Ⅵ排放。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

　　XC40有着非常轻盈的驾驶感受，得益于1800rpm便可达到的峰值扭矩平台，这台车有着极佳的低扭表现，并不速要太高的转速就能获得不错的动力输出。并且油门响应调校的也恰到好处，没有神经质一般的激进，也不会反应过慢，人车磨合时间非常短。

变速箱的升挡比较积极，会尽量把发动机转速控制在2000rpm以下以确保燃油经济性。而当油门深踩一些时，它也会立马心领神会的进行降挡协助提速。对于驾驶者意图的领悟非常到位，这是一台很聪明的变速箱。

运动模式下，XC40的油门响应会进一步变得积极，方向盘的转向回馈也会随之变重。此时，车辆可以极大程度的满足驾驶者想要放纵的心。外加不错的发动机参数，即便是在高速公路上超车也丝毫不费劲。

● 加速：7.51秒破百

关闭牵引力控制，同时踩下制动及油门踏板，将转速控制在2500rpm。由于配备了四驱系统，因此在做弹射起步时根本无需担心打滑现象。外加米其林PS4 SUV系列轮胎优异的抓地力，最终我们测得7.51秒的加速成绩，相比进口版8.15秒快了不少。

中途加速表现也非常优秀，尤其是80-120km/h，仅需5.4秒便能完成，这对于城市快速路或是高速公路超车都有很大的帮助。

● 油耗：9.4L/100km

在油耗测试中，我们总共行驶了139.1公里，其中包括市区拥堵道路、城市快速路以及高速公路。全程开启空调，平均时速为31km/h，最终消耗了13.14升95号汽油，得出平均油耗为9.4L/100km。作为一台7秒半便可“破百”的SUV车型，有这样的油耗表现还是很令人满意的。

• ● 操控与舒适性得到完美平衡

  底盘方面，XC40采用较为常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。T4与T5车型也都提供了四驱系统。当然作为一台城市SUV，相信并不会有很多人打算带着它去OFF ROAD吧（虽然提供了该模式），它更适合在铺装路面行驶。

  沃尔沃对于底盘调校向来颇有造诣，能在舒适性与操控性之间找到一个完美的平衡，这台XC40也不例外。途径坑洼路面时，悬架对于细碎的颠簸过滤的比较干脆，车身也不会有多余的弹跳，驾驶员与乘客并没有很强的纵向抛离感。

  而在高速并线时，极具韧性的悬架系统也会为车身提供强有力的支撑，增强驾驶者的信心。方向盘指向性不错，几乎感觉不到虚位，精准的转向也能更快的缩短初次接触用户的上手时间，可谓是非常好的设定。

  Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统为XC40的全系标准配置，前者可以简单的理解为带有车道保持功能的ACC自适应巡航。并且在低速拥堵路段也能使用，跟车只需要轻点油门即可，这对于缓解驾驶疲劳有着极大的帮助。

  ● 制动测试成绩惊喜，NVH表现优秀

  XC40的制动表现着实让我们有些意外，35.86米的100-0km/h的制动距离堪比性能车，这在重心普遍偏高的SUV车型中算是相当优秀了。连续10次的制动测试中也没有出现明显的热衰减现象。这其中制动系统与轮胎都功不可没。

  要营造驾乘环境的高级感，重中之重是具有良好的隔音降噪表现，而XC40在这一领域的测试成绩也当属优秀行列。当然，这也是作为一台豪华品牌车型理应具备的能力。

  ● 总结：

  造型上，XC40有着典型的北欧简约设计风格，这首先就会吸引不少极简主义者的喜爱。其次诸如标配定速巡航、领航系统、全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕等优异的配置表现也令它能在功能性上极大程度的满足消费者。而在驾乘表现上，它的表现也足够令人满意，加速和刹车都是同级领先水准，底盘调校上能完美平衡舒适与操控性。总的来看，这是一台各方面都设计的相当精致的紧凑型SUV车型，并且目前购车还可享5年10次免费保养、5年原厂保修以及5年Volvo On Call等购车优惠，进一步提升了它的性价比。

就是爱旅行 沃尔沃V90 CC T5智远版试驾评测

【编者按】随着北方天气渐渐入冬，许多人都将三亚当做了一个绝佳的旅行目的地。每次进岛，我都会租一辆车方便自己和家人出行。不过由于荷包有限，所租车辆大多为紧凑型经济轿车，而备受编辑部同仁青睐的“旅行车”，我却从未在旅行途中真正接触过。正好这一次，趁着广州车展报道刚刚结束的空歇期，我受沃尔沃邀请来到海南，与这款V90 CROSS COUNTRY（V90 CC）来了一次近距离接触。

众所周知，旅行车在欧洲市场备受消费者青睐。奥迪、大众、标致、斯柯达、雪铁龙、奔驰、宝马……几乎每一家欧洲老牌制造商都有丰富的旅行车产品线，沃尔沃自然也不例外。从1953年的Duett算起，沃尔沃旅行车的历史已经达到了65年，其中不乏P1800 ES（1972年）、850 T-5 R（1995年）这样的历史精品。

同时由于瑞典有77%的国土被森林和湖泊覆盖，而全国上下每年又都有超过5个月的冰雪覆盖期，行车条件不甚理想。为了解决应对更复杂路况的能力问题，Cross Country（越野旅行车）概念的推出也就变得顺理成章。

我经常会在文章评论区中看到网友怼小编：一边写着顶配车型的配置，一边却谈论低配车型的性价比。因此这次试驾我有意无意中选择了一台V90 CC T5 AWD 智远版（指导价44.68万元）车型，而并非配置更高的智尊版（指导价59.48万元）车型。

外观方面，V90 CC依旧采用沃尔沃家族化设计语言，前格栅为内凹竖幅点阵式镀铬设计，配以辨识度非常高的雷神之锤大灯组，车身侧面笔直腰线从前机舱盖一直贯穿至尾灯。整体来说新意不多，只有前唇处的小扰流板设计让人眼前感到一亮。

内饰方面，V90 CC同样沿袭了沃尔沃颇具北欧风格的简约化设计理念。物理按键数量被降至最少，就算遮住车标，你也能一眼看出这是一台沃尔沃车型。即使是智远版，真皮包裹、镀铬金属装饰、水晶切割元素也一个都不能少，在用料方面毫不吝惜。

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特别值得一提是，为了加深我们对nappa真皮的认识和了解，沃尔沃在此次试驾过程中特意安排了一次nappa真皮手工制作活动。通过亲手制作一只双缝线nappa真皮钥匙扣，让人体会到对于一款豪华轿车来说，仅在真皮包裹方面所需要耗费的苦功和心血有多少。

SENSUS智能车载交互系统对于沃尔沃车型的加成可谓不言而喻，这套系统集成了娱乐、导航、服务、控制、连接等多项功能，从而取消了大量物理按键。不过由于合成之后的功能太过强大，不论是界面菜单还是UI交互体验，都显得有些复杂。

在沃尔沃的试驾文章中谈安全配置总给人一种“多此一举”的感觉。即使是智远版车型，也标配有City Safety安全系统、ACC自适应巡航、Pilot Assist自动驾驶辅助功能、LKA车道保持辅助和对向车辆智能避让，并可选装豪华科技包——包括智能盲点监测、车距监测警示、追尾预防性保护和CTA倒车车侧警示。当然在智尊版车型上，这个科技包为标配。

作为一款旅行车，V90 CC的载物能力是我考察的重点。V90 CC后备箱的标准容积为723L，在放倒第二排座椅后，后备箱的最大纵深由1080mm增加至2090mm，容积也扩充近一倍至1526L。这意味着诸如滑雪板、冲浪板这样的“大家伙”，也能轻松放入车内。

此外，V90 CC的后备箱不仅能装能运，还贴心地设置有12V电源、挂钩和多处固定环（带）。要知道真正的旅行可不会像电视剧中演的那样，拉着一只RIMOWA就精致地出门了。如果不进行有效的固定，一趟行程下来，各种行李在后备箱里一定会被颠的七荤八素。

动力方面，V90 CC依旧搭载沃尔沃2.0T涡轮增压发动机与爱信提供的8速手自一体变速箱，配备第五代瀚德四驱系统，日常行驶动力按95:5分配，通过传动轴的中央离合器片调节前后轴动力，最大可以实现前后50：50的动力分配。整套系统的输出表现基本令人满意，尤其是宽广的峰值扭矩转速平台，既可以让整车的前期动力顺滑释放，又可以确保在后段有充沛的加速余力。

最后再来说说V90 CC的底盘调校。这款车同S90一样，采用前双叉臂、后整体式多连杆（带复合叶片弹簧）的悬挂型式，更加注重车辆在转弯过程中的横向支撑刚度——这点同宝马5系的设置相一致。不过对于习惯于“舒适沃尔沃”的我来说，这种底盘结构对路感的反馈有些过于敏感。也许在智尊版车型增加了空气后悬之后，V90 CC的动态表现会更加均衡。

编辑小结：

旅行车多年来在国内一直是“叫好不叫座”的状态。提到诸如沃尔沃V90和奥迪A6 allroad这样的车型，编辑部的许多同事都表示心仪已久，但真正掏腰包买一台的人目前还没有。仔细想来，可能原因就在于人们认同旅行车所代表的生活理念，但却更愿意花同样的钱去买一台中型豪华SUV——因为那毕竟是一台SUV。而汽车厂商在这方面也有着清醒认识，沃尔沃工作人员就表示，对于V90 CC并没有明确的销量任务，属于客户预订一台销售一台的节奏，这款车就是为那些对生活有着独特品味的消费者提供一种不同的选择。