高尔夫4什么时候上市场 大众高尔夫2022款什么时候上市

作为最早进入国内汽车市场的合资品牌，大众汽车在城市道路随处可见，从5万到80万的售价区间里，都可以看到大众汽车的身影，加上旗下车型拥有较强的性能、i出色的车身尺寸和内部空间、不错的口碑和保值率，深受国内青睐，熟悉大众汽车的人都了解这一句俗语：大众只有高尔夫这一款车型，通过对尺寸和外形的调整，可以衍生出各种各样的车型，其他大众汽车上都可以看到大众高尔夫的设计，可见大众汽车有多么宠爱高尔夫。

随着第八代高尔夫的出现，我们再次看到了大众汽车的诚意，一位女朋友近期才提了次顶配高尔夫，落地价格仅16.5万元，之所以现款车型如此便宜，是因为2023款大众高尔夫上市了，作为第八代高尔夫的改款版本，新车型又会为我们带来哪些惊喜？

从售价上来看，入门级2023款高尔夫的售价为12.98万元、顶配车型的售价为16.58万元，同样支持运动套件选装，本次推出的五个配置车型中，分别搭载了1.2T/1.4T引擎，并且增设了R-Line Lite版，进一步丰富消费者的选择。从广大车主的购车需求和呼声上来看，本次更新依旧没有推出1.5T版本，这是受发动机属性的限制，而变速箱方面依旧没有得到改善，为了降低油耗和提高传统效率，高尔夫依旧采用了干式双离合！我们就从外到内详细了解一下这款新车！

从设计语言上来看，大众高尔夫确实是大众汽车的“亲儿子”，其设计语言不仅独树一帜，而且一脉相承！前脸部分采用了单横辐运动化进气格栅，与欧美市场40周年纪念版有些相似，两侧同样设有极具大众气质的LED灯组，其灯眉与前格栅很好的连接在一起，贯穿是LED日行灯足以展现时尚和运动范，下包围的贯穿式通风口尺寸较大，进一步凸显钢炮气质，前引擎盖采用了向下倾斜的造型，并且搭配了数条暴起的筋线，进一步提高高尔夫的运动属性！

车身侧面可以看到多款大众新车型的影子，其贯穿是腰线与前大灯平行，并且一直延伸至后尾灯处，提高了车型的整体性，车门采用了极具辨识度的折线设计，进一步凸显力量感，在熏黑手法和镀铬亮条的加持下，运动属性拉满，车尾部分的设计同样优秀，鲨鱼鳍、大尺寸尾翼、熏黑式尾灯组、亮黑下包围和镀铬装饰排气管，都凸显了高尔夫的精致！ 寻车网

作为一款紧凑车型，新款大众高尔夫的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2636(2631)mm，在同级车型中的表现可圈可点，以此提供出色的车内空间表现，后排乘坐舒适感一点都不输轿车，这正是高尔夫厉害的地方！走进车内，我们可以看到极具辨识度的座舱设计，中控区域整体向驾驶位置倾斜，全液晶仪表盘、中控大屏、真皮多功能方向盘、十色氛围灯、大尺寸天窗等配置的出现，进一步提高德系韵味，但是要注意，不同配置车型之间，车内配置和功能相差较大，入门级车型的车载配置尤为稀少，可见大众汽车是以降低配置作为降价的基础，也可以证明大众高尔夫确实没有太大的利润，进一步拿出诚意！

来到大家最的动力总成，新款车型的动力组合并没有变化，依旧沿用了1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）两款发动机，最大功率分别为85千瓦和110千瓦，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，与之匹配的是7速干式双离合变速箱，我在驾驶朋友的2022款高尔夫时，感受到了极强的动力输出，在低速状态下薄发的扭矩尤为明显。

与之相对的，另一位朋友提了一辆标致408，而且是1.6T的最高配车型，优惠完的落地价格仅16万元，各方面的表现不输高尔夫，而且底盘造诣是法系车的拿手好戏，这一次确实是标致408赢了！不管是与同售价区间的车型相比，还是与第七代高尔夫相比，第八代高尔夫的变化都不大，2023款车型也没有为我们带来多少惊喜，期待后续有更好的表现，对于2023款大众高尔夫，你有什么看法？

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共轨导读

很多朋友经常问小轨CAN故障到底怎么检查？很多故障码都不知道说的什么“鬼”，讲的是哪个模块，别说去维修了，真的就是它认识我，我却不认识它。

现在国六又增加了很多带CAN的传感器比如：排温传感器、节气门、空气流量计、氧传感器和压差传感器等。但千万不要觉得这“太难了”，只有捋清思路，才能少走弯路。今天一起来分析一个案例，看完让CAN“不再难”。

故障案例

故障排查

1.读取故障码

诊断仪读取故障码，如下图：

2.故障码分析

CAN总线介绍：

类似于电脑之间通信的网线，可以实现ECU、DCU、CBCU、ABS、CAN仪表、氮氧传感器、CAN尿素泵等CAN设备之间信息共享。比如水温、机油压力等，只需要传感器信号接入到发动机ECU，而仪表再通过CAN线和ECU取得通讯，就能把当前测得的水温、机油压力实时传送给CAN仪表。所以当出现仪表这些都不显示时，首先需要考虑的是CAN线出问题了。

U0073“CAN A通讯中断”

对于EDC17CV44电脑版来说，有两组CAN线，分别是CAN-A和CAN-B，也叫CAN0和CAN1，所以故障码指的就是ECU输出的CAN-A线相关通讯故障。

如下图：

但这种故障通常并不是ECU本身问题，基本都是整车CAN网络电压异常、电阻异常以及其他CAN模块故障导致。

U0100“TCO1-CAN信号接收超时”

这个通讯故障说的就是仪表相关的通讯故障，所以一般先处理这个故障。

常见故障点：

仪表失效；

仪表的CAN线虚接或这组CAN线问题；

这组CAN线相连的其他CAN模块干扰；

仪表供电、地线和T15线异常（通常在CAN线电压和电阻测量正常后才考虑这个情况）。

3.故障点诊断

结合该车CAN网络示意图进行分析：

判断问题是否出在仪表上？

拔掉仪表，排除仪表的干扰后，再从仪表插头端测量CAN线对地电压：

正常标准：

CAN高电压在1.5-3.5V之间

CAN低电压在1.5-2.5V之间

CAN高 CAN低=5V左右

实际测量结果：两CAN线电压都处于不断波动中，偶尔还会到20V以上

测量结果分析：CAN线电压不正常，可以排除仪表的问题。并且测量的电压偏高，所以下一步重点在：

CAN线和高电平虚接导致；

CAN模块的地线虚接；

CAN模块失效。

4.判断问题是否在其他CAN模块上

依次拔掉其他CAN模块来判断是否是其他模块失效导致CAN线异常（相对于直接查线，拔CAN模块更容易操作）。

拔CAN模块技巧：

拔CAN模块前断电源总闸

每拔一个测量一次CAN电压，测电压时可选择容易测量的点，比如在诊断口或者对应模块的CAN引脚。（在拔氮氧传感器，DCU和尿素泵时，建议在对应模块上测，并且上电线路也顺便测下）

选择性先拔

比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU，这些常年都暴露在外面故障率相对都较高，再去拔GPS、ABS等其他模块。

选择性后拔或不拔

因为驾驶室内的CAN模块，CAN线路出问题的概率相对比较小，而且对于模块较多的车，找模块和拆护板都是很耗时，耗力，回报率还低。除非报出了具体的模块故障或者其他都检查完了，再倒回来拔。

ECU最后拔

此故障是ECU报出的，ECU自身出问题概率很小。当ECU都拔掉之后：

若其他模块都拔掉的情况下，此时测CAN电压应该是0V

若还有其他模块没有拔掉，此时测CAN电压应该是在2.5V左右

判断方法

若拔掉某个模块，CAN电压恢复正常，则说明这个模块有问题或该模块的上电有问题。

若ECU都拔掉还是异常，说明问题点就是在线路上。

实际排查：

根据CAN网络示意图将CAN A相连的模块都拔掉了，ECU也拔掉了但是电压依旧异常，说明故障点就是在线路上，下一步就需要扒线、捋线。

5.CAN A 线路排查

捋线技巧：

重点检查各部件及转换插头是否进水腐蚀、虚接和退针。

检查CAN线束是否破皮、短路和断路。

CAN线是双绞线，所以捋线时主要捋双绞的线。

选择性先查：比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU，这些插头及线路故障率也是相对较高。然后就是在“黄金弯”，其次就是底盘线路，最后扒整车线。

（1）此车先查的是大梁这块线路，经检查CAN线和其他线路都没有破皮的地方，所以下一步重点就是检查后处理相关线路。

（2）后处理线路检查，在变速箱那块捋线时，发现一个插接件，上面写着“SCR电源接口”，并且捋线还能找到一个后处理继电器盒，就在尿素泵附近，如下图：

查找电路图后才知道这个继电器盒就是单独控制后处理部件电源的。其中包括氮氧传感器，尿素泵，DCU以及后处理加热部件的电源线。该继电器盒输出线引脚定义如下图：

故障猜想：既然后处理相关部件的电源线都是来自这里，那么拔掉这个插头，就可以判断是不是后处理相关的电源线和CAN线虚接。

实际测量验证：拔掉该插头后，在氮氧传感器插头这测量CAN线电压确实恢复到0V，再去插上ECU，测电压恢复到2.5V左右，说明问题就是出在后处理相关的电源线和CAN线上。

（3）为了再次验证这个故障点，再插上后处理继电器盒插头，分别测量氮氧传感器插头各引脚开路电压如下：

测量分析：

氮氧传感器供电异常跳动，经常跳到22V，并且CAN线电压也会偶发的跟随性变成22V。所以下一步除了检查CAN线故障，还需要处理氮氧传感器电源异常故障。打开继电器盒发现里面进水了，拔掉里面的继电器和保险，如下图：

（4）再去捋氮氧传感器线路发现确实有破皮短接电源线的地方，处理好线路。

（5）更换继电器盒总成，连接好各CAN模块试车问题解决。

知识拓展

CAN通讯的故障描述很多是让人摸不着头脑，但是知道具体说的是哪个模块之后，那么问题就解决了一半。下面总结了一些常见CAN故障，希望对师傅们有所帮助。

1.TSC1-PE超时类故障

对于这类故障码，特别是配在玉柴上时指的就是DCU这块的通讯故障。所以快速定位就在DCU的通讯上。

常见故障点：

a)DCU插头进水腐蚀，DCU进水失效（拔插头检查）

b)DCU供电线、地线和T15线问题导致DCU工作异常（大功率试灯测量）

c)ECU到DCU之间的CAN线问题，导致通讯异常(可进行飞线)

d)DCU数据问题或DCU有问题（刷写数据或更换DCU测试）

2.AT101/AT1I1/AT1G1故障

对于这类故障码说的是氮氧传感器的故障，只是AT101说的是下游氮氧传感器，AT1I1/和AT1G1指的是上游。

常见故障点：

a)插头虚接（拔插头检查或更换）

b)供电和地线虚接（大功率试灯测量观察试灯亮度）

c)CAN线电压和电阻异常（开路电压正常都在2.5v左右，电阻60Ω，部分车型会测到120Ω或40Ω）

d)氮氧传感器故障（使用诊断设备做测试或交换测试）

e)故障处理后试车故障灯若不能立马熄灭需要跑3-5个驾驶循环

3.国六CAN相关的传感器故障

虽然国六新增了很多带CAN线的传感器，但对于排查来说是更简单了，只要对氮氧传感器的故障会检查了，那对于这些CAN通讯故障检查就小菜一碟。原因有三：

通常也是4线为主：电源线、接地线、CAN高和CAN低，只是对应的针脚定义不一样；

拔掉对应的传感器，检查线路就跟检查氮氧传感器线路一样；

排除线路问题那就是CAN模块问题。

4.其他常见的CAN故障指向

既然CAN线电压不正常，那ECU怎么能读到CAN通讯故障码呢！不应该系统都进不去吗？

对于CAN通讯故障各位师傅还遇到过哪些有意思的？或者还有哪些好的排查方法？欢迎在下方留言区探讨。（文/卡家号：共轨之家）

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