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国内很多卡友都过着以路为家的生活，因为行情原因个体卡友跑车也有一些会带上卡嫂一起，在狭小的车内空间里两三个人挤在一起毫无舒适可言，生活也显得尤为不便。

为了解决这个尴尬的局面，提高卡友在路上的舒适度，青岛解放在很早之前就在研发解放JH6 重卡，并于今年的9月16日正式发布。解放JH6 这款车主要就是为了缓解空间狭小、舒适度低的情况，在设计上参考房车，配置了“一室一厅一厨一卫”，为卡友的行车生活提供便利。

解放JH6 目前在国内各大经销商已经开始接受预定，据笔者了解价格在45万左右，在这个重卡价格缩水，各大旗舰车型降价的环境下，这样的价格可以买到的重卡都有什么配置呢？

解放JH6 的底盘用的是CNG版本的JH6牵引车底盘，在总长度上会比普通版本的JH6牵引车长一些，一二轴之间的距离达到了3900mm。

驾驶室使用的是国内首创的平头驾驶室分体式设计，即将其分为驾驶舱和生活舱，驾驶舱能够进行独立翻转。不过驾驶室很大一部分的覆盖面都是用的铆接工艺，在可靠性和强度上可能不比现在流行的焊接工艺。驾驶舱和生活舱相连接的地方采用双密封条的结合方式，在新车上状态很好，密封性没有问题，日后如果老化的话解放还会有质保服务。

不过这个驾驶室也有相应的缺点，它无法进行全段翻转，只有驾驶舱能够翻转，生活舱是固定在大梁上的，如果需要维修的话还是会产生不便。

驾驶室使用六点式气囊悬浮避震，可以给两个舱足够的支撑，减震效果也会相应改善一些，有利于提高舒适性。

正面造型的话还是有些变化的，为了迎合生活舱，驾驶舱的车顶进行了加高，在进气格栅、下保险杠都是与JH6 2.0版本牵引车相同。

后视镜由之前的分体式改成了更为美观的一体式后视镜，镜壳上带有导流线，可以减小部分空气阻力和风噪。后视镜支持电动调节和电加热功能，在后视镜下镜托上还带监控影像，有助于减少盲区增加行车安全性。

JH6 的主车灯使用的是与JH6 2.0相同的全LED光源，近光灯带有透镜，可以改善夜间的照明条件。并且相较于之前的卤素车灯，LED的亮度更高，照明效果好，还特耐用，寿命很长，是一个值得推广的配置。

作为青岛解放目前的顶级产品，JH6 的驾驶室内部配置豪华，主驾驶采用格拉默气囊减震座椅，其包裹性优异，带有座椅通风、两段式腰部支撑和肩部支撑等舒适调节功能，座椅表面也是用质感相对更好的打孔皮革制成。

工作台及驾驶舱区域内饰还是沿袭了之前解放JH6 2.0的设计风格，大体框架没有改变。不过车顶有明显的加高，身高一米八站在车内完全感受不到压抑，地板到车顶的最大高度在2米1左右。

方向盘采用与解放J7同款的四幅式多功能方向盘，多方面功能可控，例如车载多媒体、蓝牙电话、仪表屏显等等。新造型的方向盘在握感上有所升级，搭配内圈红色缝线更显美观。

仪表还是之前解放重卡通用的仪表盘，显示信息全面，查看方便。

车窗、后视镜均采用电动化模块控制，且集成在主驾驶左侧的扶手区，操作方便。

车辆定速巡航控制开关集成在转向柱左侧拨杆上，操作简便，带有调节车速和复位车速的功能，让高速行车更加舒适。

转向柱右侧的拨杆向下拉就会开启车辆的液力缓速器，共有五个档位，每一个档位都相对应着不同的制动力度，在长下坡时合理使用可以保证行车安全性。

工作台采用仿桃木纹的盖板装饰，搭配上镀铬的边框点缀尽显高级。工作台上设置有独立的10英寸多功能大屏，内置解放行智能系统、蓝牙、导航等功能，方便用户了解车辆状况及使用辅助功能。

在按键区域集成了很多新颖的功能配置，比如坡道辅助、车载WIFI、油箱加热、ASR牵引力控制、AMT操作状态等等，这些功能在青岛解放JH6 上均为标配。 寻车网

而且这辆车取消了传统的挡把设计，采用旋钮式换挡，将挡位操作机构移至工作台上，JH6 取消手动挡不只是向高端化迈进，更重要的一个因素是手动挡也占用驾驶室空间，换挡机构集成在工作台上可以提升空间利用率。

工作台下方设置有一个迷你厨房，在迷你厨房里带有热水器、电饭煲一类器具的安置槽，驾驶员可以在车里面实现蒸米饭等操作。

车顶带有两个储物柜，中间配置了飞利浦的24寸液晶电视，在休息时间可供驾驶员放松娱乐。

生活舱内设计了魔术卧铺，在常规状态下它是一个很普通的上下双卧铺的布局，像夫妻车一类的情况便可以将上面的卧铺取下，与下方卧铺一起拼接成一个宽度一米四的大床铺，极大的提高了休息舒适度。

在下层卧铺上设置了一个座椅可供人员乘坐，再加上两点式的安全带也会让坐在上面的人的安全性有所保障，最主要的是加了安全带之后合规合法，完全按照国标要求来的。

在卧铺区域还有一个衣柜可供存放衣物。

在生活舱内安装有驻车空调，用的不是平常的集成式小型空调，而是直接用的独立式的海尔挂机，电池组也选用更加可靠的进口配件。这个空调在夏天的续航能力差不多在6个小时左右，要是一般情况下晚上使用可以续航8到10小时。

驾驶座后方配置有卫生间，采用卷帘式拉门，卫生间内设施一应俱全，水龙头和花洒集成在一起，洗手盆可以折叠，下方带有马桶，吸顶上有照明灯，完全可以满足驾驶员在车内进行日常的洗漱等行为，相比于天天挤服务区，这样的配置显然方便很多。

水泵安装在生活舱的底部，车内的供水换水都由它来完成。

废水箱从之前的生活舱侧方改到了大梁上，加水换水更方便。

发动机一如既往地搭载锡柴CA6DM3-55E51型直列六缸高压共轨柴油发动机，该发动机最大可输出550匹马力，峰值扭矩2600N.m，满足国五的排放标准。这个动力水平在总重49吨的情况下也是非常轻松，像全国漫游的工况也能从容应对。

与发动机搭配的变速箱为一汽自主研发的AMT手自一体变速箱，型号CA12TAX260A5，这款变速箱采用铝制壳体，斜齿设计。箱内带有12个前进挡和2个倒挡，在驾驶室内也有AMT的坡起、蠕动等状态按键，帮助用户更好，更规范地使用自动挡变速箱，减轻驾驶强度。

变速箱末端带有福伊特的液力缓速器，采用左侧并联式安装，其总质量轻，安装方便，寿命高，价格也相对便宜一些。

该缓速器共有5个挡位，制动力矩是逐级递增的，在长下坡时使用缓速器可以有效保护制动系统不过热，防止过度磨损，还能保障行车安全。

车辆采用双油箱的布置形式，大梁左侧的是一个400升的副油箱，右侧的油箱为600升 100升的双腔油箱，总1100升的容量可以满足车辆长途运输的续航。

油箱的材质为铝合金，可以有效减轻自重，还防氧化防腐蚀。

车辆采用解放自主的气驱SCR尿素系统，抛开常规的喷射方式采用气动喷射尿素，不会烧喷嘴也不会结晶，减少整体故障率。

全车使用轻量化的铝合金轮毂，可以有效减重，并且对制动系统的散热也能起到一定的帮助。

后桥匹配的是解放自主的457冲焊桥，内部为单级减速结构，车桥速比3.417。车桥采用长换油技术，后桥可以实现15万公里长保养。

JH6 的出现让中国的重卡驾驶室发展迈出了新的步伐，但是对于其耐久性还是有待考验的，据笔者了解目前解放给出的三包政策中，对于生活舱的漏水现象是有三年质保的，在发生密封不严的现象之后还会赠送用户十年质保，而且非人为损坏的生活舱只换不修，这样的政策听着还是很不错的。

这辆车兼顾高端、舒适和性能，本地经销商给出的报价是在50以内，这样的价格你会选择它还是选择合资重卡呢？

图/文;夜玫瑰

2017自由光有什么颜色 长城wey p8内饰

不知不觉，在国内很多城市如果要购买一台燃油车的话，要么摇号的概率越来越低，要么拍牌的价格一路攀升，上牌是越来越难。但现在越来越多的家庭存在用车刚需或是第二台车的需求，若是不想把预算花费在牌照上，又或是希望享受不限行不限购等政策优惠，那么新能源车型或许能成功引起你的注意。除此之外，如果您还想了解WEY P8的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

同时，在国内双积分等政策的引导下，各家厂商纷纷布局新能源领域产品，特别是中国品牌，这几年在纯电动车型上的发展有目共睹。但是对于患有里程焦虑症的朋友来说，在上海、广州、深圳、杭州等限行限购城市，插电混动车型才是治疗他们的特效药，只可惜目前市面上能够提供给消费者的选择并不算很多。而这次我们体验的正是一款“有颜值有内涵”的插电式混动车型，并且还是一辆四驱的中型 SUV—— WEY P8。

有时风雨有时晴 场地试驾 WEY P8

此次体验 WEY P8 的场地是在深圳七星湾试驾基地，一面滨海且三面环山，风景秀美，同时旁边就是游艇俱乐部，没去过而又感兴趣的土豪小伙伴可以了解一下。但是，这次的重点是此次体验过程中的天气，有时风雨有时晴，按当地人的说法便是刮“野台风”了，“瓢泼大盘”的雨那是说下就下，我们在历经风雨后完成了本次 P8 的场地体验。

既然提及天气，那么说明试驾场地那无疑是较为湿滑的，作为 WEY 品牌研发团队 5 年磨一剑打造出来的其品牌下第一款插电式混动车型，既奠定了品牌的技术基础，也为接下来旗下的一系列新能源车产品开了先河，那么其在此次比较湿滑的路面上的场地测试表现如何，我们首先来看看。

P8 的起步就非常不错，动力响应很及时而且加速线性，起步时并不会迟滞和不平顺，动力输出的质感在 30 万以下的车里表现上佳。推动它将近 2.3 吨的车身一点儿不成问题，并且整个过程也是很自然，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围。能达到官方公布的 6.5 秒加速。同时，你能注意到 P8 在NVH 方面也是控制得非常出色，在车内几乎听不见电流有任何的“滋滋”声，非常安静。

在急加速后的急刹停的体验中，悬架支撑力很足，全力刹车时车身姿态较为不错，它的制动力充足且均匀。此前在其他场地的干燥路面100km/h-0 的测试中，连续多次刹停距离都控制在 37 米左右，表现良好。

弯道急刹项目里，即便路面较为湿滑，全力刹车时车身姿态依然稳健，可以给到驾驶员很好的信心。同时，在急刹时，P8 会开启尾部双闪快速跳闪模式，起到有效警示后车的作用。

在定圆和绕桩项目里，基于 ESP 系统，WEY P8 始终能按照驾驶者操作的路线行驶，在雨后放晴地面稍干的情况下，我们尝试时速 80km/h 的情况下绕圆，车身依旧不会失控。P8 的这一套前麦弗逊后多连杆的悬架系统在保证提供良好滤震的情况下，还能提供非常好的支撑，令人满意。

P8 底盘的调校仍是以强调舒适化为主，韧性十足，且保留了一定的路感。虽然比 VV7 重 300 多公斤，由于电动机的配备，对加速并没有太大影响，而在绕桩过程中这多出的重量或多或少会拖累车身的转移以及回正速度变得稍微迟钝了一些而已。这是不是说明 P8 的操控性较差呢？答案是否定的。作为提供“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD” 五种驾驶模式的 P8 来说，显然驾驶并不会是件枯燥无味的事情。即便是在纯电模式下，加大油门踏板深度，发动机仍然会介入其中。

回到 P8 的产品定位上来，其本身并不是主攻操控性的，有颜值，够舒适，开起来轻松好上手才是 P8 想为绝大多数小伙伴们所带来的。

值得注意的是，P8 的车身稳定系统并不能完全关闭，只是会比开启状态下介入得更晚，更能逼近极限，但是当车速过快即将出现失控时，ESP 还是会很快介入，并且力度也会更大，整个过程还是会让人感觉到有些突兀，但这也是为了安全方面的考量。

来自 Pi4 平台 搭载智能四驱系统

首先 P8 是一辆 SUV，其次全系三款车型驱动方式都为四驱，是不是光凭这两点就已十分吸引人？下面我们简单来看看 P8 的四驱结构，它的本质还是一辆两驱 SUV，发动机用来带动前轮，而后桥多了个电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传动轴、差速锁。Pi4 平台的智能四驱系统采用了发动机和后桥电机单独驱动的方式，两者并未进行耦合，这样做的好处是可以实现前驱、后驱以及四驱之间分别单独切换，由于没有了传动装置的存在，因此响应也会更加灵敏、快速。

在前桥处可以看到这里除了传统的发动机和变速器之外，生产 P8 的 Pi4 平台还加入了 BSG 电机。这个电机主要负责发动机的启停、助力、发电。额定功率为 11kW，最大功率则为 15kW，峰值扭矩可达 50N·m，电机是由法雷西门子供应，同时也是大众和沃尔沃的供应商。

简而言之，WEY P8 的行驶质感丝毫不逊四五十万的车。更好的动力和操控，这是驾驶者和乘客都能亲身体会到的，如果中意外观，再选上一套喜欢的内饰配色，无论是开着还是坐着，P8 的整体氛围都会让你感到满足。那么接下来我们简单回顾一下 P8 的外观内饰，因为我相信 P8 的对于小伙伴来说其外观内饰也是其中一大“诱惑”。

外观大气豪华 不乏亮点

P8 的外观继续沿用了 WEY 的家族语言特征，大气、豪华但又不会太过于个性，这样成功的设计也让 WEY 的受众群体非常之广泛，所以你可以看见各年龄段的人都会开着 VV7 或者是 VV5 在路上。P8 的外观上没有进行大刀阔斧的创新，P8 的主要变化集中在中网、左前翼子板以及轮圈上，除了细节上改变之外，在它身上能够看到许多熟悉的影子，整体的设计风格气势感依旧很强。

P8 不同款车型配备的轮毂有所不同，我们实拍到有两种款式，分别是花瓣式 20 英寸轮毂和多辐式 21 英寸轮毂。视觉效果上十分动感。其中，白色车配备的马牌 CSC5 轮胎，规格为 255/50 R20，高性能运动轮胎的配备为 P8 的整体表现能再加一点分。

虽然 P8 的双边共四出排气争议颇多，但未尝不可，四出排气的出现说明 WEY 品牌深谙国人喜好，针对市场做出适应的设计不失为一种好设计。

内饰：与 VV7 相同 风格轻奢且配置丰富

P8的内饰设计几乎与 VV7 相同的，如出一辙，如果不加以仔细辨别，你肯定会以为进了一辆 VV7 的车里，虽然在内饰风格上找不到什么新奇的地方，但是它传承了 WEY 品牌考究的内饰用料标准，坐进车内不会给你带来一种廉价感。这种较高品质感的营造给人一种非常不错的触觉感受，也显得内饰更为豪华。如果实在要找出不同，那就是中央通道装饰板弃用亮黑钢琴漆面而改用了拉丝饰板。

WEY P8 上同样配备了流媒体后视镜，值得点赞。但未对之前版本进行改进，在与工作人员交谈中得知，在 8 月份时会对此进行升级，进一步完善。

AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混动系统根据不同的行驶工况以及动力需求，自动调配发动机和电机的驱动性能，在纯电、混动模式下选择最适合的驱动方式。

EV 模式：在 EV 模式下，车辆由后轴上的电机驱动，动力通过 2 挡变速箱传递到后车轮，实现更加宽广的电机高效工作区间，并且实现 130km/h 的最高车速。

SPORT 模式：通过调整发动机、驱动电机的扭矩响应，车辆能够获得最大的功率输出以及动力响应，实现 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。

SAVE 模式：也就是我们熟悉的“电量保持”模式，在该模式下，可以将电池电量保持在 50%-80% 的区间，适合在高速工况下去使用，利用发动机的高效运作区间给电池充电，保持电量到低速拥堵的市区使用，综合发挥发动机和电机各自的优势。

AWD 四驱模式：在混动模式下车辆实际上也是以四驱的形式在行驶，不过当驾驶模式切换到 AWD 四驱模式之后，车辆能实现更加优秀的爬坡性能。在此前的实际体验中，车辆能实现 60% 的最大爬坡度。

P8 的电池放在后备厢下方，从图中来看，后备厢被电池组占用空间并且造成地台升高。燃油版车型 VV7 后备厢本身就不大，尤其是内高，只有680mm，而 P8 后备厢内高则为 550mm，在空间容量上为 427 L。如果这是家庭第一台车并且对后备厢空间要求高的小伙伴需仔细思量。

细分市场很有竞争力的产品

初体验来看，WEY P8 的混动结构上的优势比较明显，多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的水准，而且车骨子里依然流淌着“长城风格”的硬派血统。很多人都说 WEY P8 就是 VV7 的插电式混合动力版本，其实在试驾它之前我也是这么认为的，经过本次体验后，来自全新 Pi4 平台的P8会让你重新认识这个车型。它的优点是颜值够高，开着很顺，加速和刹车测试成绩也都挺漂亮，缺点是流媒体后视镜和倒车影像显示效果依旧不理想，后备厢的空间也略小，实用性上打了折扣，但瑕不掩瑜，同时这款车的配置延续 VV7 一贯的高标准，几乎 30 万以内能用上的配置都齐全了，可以说是一步到位。

新出行点评：

WEY P8 的直接竞争对手锁定为：华晨宝马 X1 PHEV、上汽荣威 eRX5、比亚迪唐，在面对如此强大的对手面前，WEY P8 可以说是在极致动力与舒适性上找到了均衡点，而这个均衡点也解决了目前很多竞品对手的技术痛点。Pi4 这套混联平台采用了全新“P0 P4”架构，这样的好处是避免了混联架构中的不足，从而实现了更好性能和更智能化等特点。作为 WEY 品牌旗下首款新能源车型，P8 给 WEY 品牌在新能源领域接力赛中跑好了第一棒。

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