试驾奔驰B 更加酣畅淋漓

短小精悍 试驾奔驰B-Class

全新一代梅赛德斯-奔驰B级已经面世，它依然承载着百年老厂对紧凑型运动旅行车的全部理解，其空间、舒适和安全性能得到全面提升，势必可以俘获更多家庭用户的心。

奔驰B-Class
优点： 全新的直喷四缸发动机，更佳的运动操控感。
缺点： 后备厢容积减少，后排座椅高度过低。

Joaquim Dliveira： 无论是外观、空间、安全性或是整体质量，全新一代的B级都给人耳目一新的感觉，尤其是全系车型都采用了以直喷和涡轮增压技术武装起来的汽油、柴油发动机，其高效的能耗和出色的动力性让人印象深刻。尽管新款的后备厢容积做出了一些牺牲，但换回的是更紧凑的轴距，更合理灵活的乘坐空间，这将会是一款非常具有竞争力的运动旅行车。

事实上，很多欧洲家庭已经不屑于那些毫无驾驶快感可言的MPV车型，福特C-Max 和S-Max供不应求的销售局面就是最好的证明--慈爱的父亲们同样需要运动操控感，而这点奔驰早已心知肚明。因此在设计新一代B级车时，福特就是他们的标杆。德国的传统汽车制造商们都在改变紧凑型小车的策略，比如将两座车型转为更加实用的五座车型，相信在未来两年内，这样的变化将越来越多。

全新B级的外形改变很大，车身高度比前代降低了5厘米，宽度也有所增加。空气动力学方面的进步也很大，风阻系数由0.31Cd降低至0.26Cd，如果选配Eco套件的话能进一步降低至0.24Cd，与E级轿跑的风阻相当。此外，新B级的轴距减少了多达8厘米，不过设计师将后排座椅向车尾移动，以保证相同的腿部空间，但相比前代还是损失了63升后备厢空间。

新B级的内部空间也有很多提升，座椅高度下调86毫米，这样大大降低了整车的重心。对奔驰而言，更重要的是扩增了后排乘客的视线范围，以保证乘坐在后排的小孩可以尽量多地欣赏到一路的美景。同时新B级还配备了全景天窗，它对于改善车内氛围的贡献很大，尤其是对后排乘客来说受益最大。

实用性方面，全新B级的后排座椅可以独立地前后移动14厘米。这样不仅可以改变后排的腿部空间，而且可让后备厢容积在488至666升之间调节。另外，包括前后座的椅背都可以向前翻折，进一步扩充载物容积。如果选装Easy Vario配件，那后排座椅的角度也可以调节，以满足乘坐和载物的需求。还有一大变化就是新款新增了后排椅背完全放倒的功能，而老款虽然也独有后排座椅可拆卸功能，但实际上只有极少数人会那样去做，就实用性而言显然新B级更加优秀。

内饰方面自然是需要经过重新设计，材质已有了尊贵的感觉，做工也是非常精细。中控台采用4种层次铺设，颇具3D效果。十字形空调出风口的设计灵感来自SLS AMG，为新B级增加了不少运动感。中央液晶屏可选5.8或7英寸，带触摸功能，有点类似iPad，并且像奥迪那样，不用时可以折叠并隐藏。值得注意的是，中控台的空调旋钮位置过低，调节时往往需要驾驶者低头查看，使用稍有不便。不过，前排座椅下的两个小抽屉倒是很好的储物空间，尤其是当车上挤满了乘客的时候，任何潜在的储物空间都能给人带来惊喜。

核心的动力部分，发动机也有了新的变化。首先，全部型号都标准配备自动启停系统。其次，四缸汽油机采用了燃油直喷系统，同时该款总成可以兼顾横置和纵置的动力输出。采用了1.6升涡轮增压发动机的B180最大功率为122马力，最大扭矩200牛•米，尽管排气量相比旧款减少了104毫升，功率却增加了6马力；B200与B180使用同款发动机，动力输出被调校至156马力，同时发动机在1250转/分时输出的扭矩为250牛•米。

我们在第一时间试驾的是B180CDi和B200CDi，它们搭载的是欧洲消费者更青睐的柴油发动机。这两款动力都来自奔驰C、E和S级配备的2.2升CDi发动机，只不过将冲程由99毫米降至83毫米，并重新调校成1.8升发动机。B180CDi能产生109马力的最大功率和250牛•米的扭矩，而B200CDi的最大功率为136马力（比旧款小4马力，但输出时的转速降低了600转/分）。两款车型都可选6速手动变速箱，或者是7速双离合器变速箱，在提升运动操控的同时也降低了排放指标。

由于全新B级的定位并非为纯粹的运动车，因此转向系统的反应不会很快，但路面回馈却非常丰富，尤其适合于城市交通。B180CDi的6速手动变速箱采用了快速换挡机构，而且还带静音设计。第6挡的主要职责是高速公路巡航，用来急加速肯定会令人失望。1500-3400转/分间的扭矩输出非常平滑，红线位于4200转/分。在3000转/分时，排气声带着些运动的感觉，相当动听，转速再高则显得有些嘶哑。难能可贵的是，传统柴油机令人厌恶的“嗒嗒”声几乎完全消失，只有怠速时在车外才能稍稍察觉。B200CDi的发动机管理系统完全不同于B180CDi，这点在驾驶时可以清晰感受，而且动力和扭矩的输出也有不小提升。最大的差异还是来自7速双离合器变速箱。极快的换挡时间，以及难以察觉的升挡动作，同时感觉扭矩的输出更大更直接。此外，行车电脑还有三种可选模式：经济、运动和自动，其间的换挡时间和油耗也各不相同，当然也可以通过方向盘上的拨片来控制挡位。

新款的操控得到了很大改善，看来福特C-Max有对手了。过弯时整车的重心转移清晰可控，车身的晃动非常有限。当然，这得益于我们的试驾车分别配备了17及18英寸的轮毂，并且均为低扁平率轮胎。但这样的配置也许并不适合一辆家庭用车，它们对舒适性的影响很大。因此在量产车上奔驰将会采用16英寸的轮毂，轮胎的扁平率也不会这么低。

在底盘方面，奔驰旧款A/B级都采用了“三明治”结构，发动机被夹在地板和副车架之间。新款则摒弃了这种设计，而改用传统的布置方式。不过，随后可能出现的型号，比如燃料电池、CNG（压缩天然气）以及纯电动车，可能还会采用旧款的底盘。悬架上前悬依然沿用麦弗逊式，后桥的多连杆独立悬架则经过了重新设计，热衷于运动的车主还能选装运动套件，可以将车身重心降低20毫米。

奔驰还将许多更高级别车型的安全配置移植到了新B 级身上，大大提升了其全方位的安全性能，包括主动式头灯、盲点辅助系统、超速警告系统、自动泊车、驾驶注意力辅助系统（标准配置）、制动辅助功能（双离合器变速箱版本标准配置），坡道辅助系统、预警安全系统（通过车架上的感应器来侦测横向及纵向的异常运动，并采取措施，包括安全带的收紧，关闭车窗和天窗，并自动调节前排座椅的角度等），以及后排座椅配备侧安全气囊。值得一提的是，奔驰将防撞辅助系统（Collision Prevention）作为标准配置。该系统在30-250公里/小时下启动，雷达会自动侦测与前方障碍物之间的距离，在对本车构成威胁时发出警报，制动系统进入预备状态，提供最灵敏的制动响应。一旦驾驶者踩下制动踏板，系统将会在制动踏板踩踏力不足的情况下自动增加制动力，以避免碰撞意外。据奔驰的安全专家估计，该系统可以减少约20%的碰撞事故，并降低25%的伤害概率。

据悉，新一代B级将在今年二月登陆英国市场，而奔驰认为最重要的对手就是高尔夫Plus。B级在欧洲市场的起价为26000欧元，与旧款相当，但是外形、配置、动力和油耗都得到全面升级。看来，奔驰准备在小排量紧凑级车型上大展宏图了。

畅舞冰原 更加酣畅淋漓 奔驰A到G冰雪体验

【编者按】今年已经是奔驰在中国举办冰雪对决的第七年，与以往相似的是，车型阵容依旧强大、驾驶体验依旧丰富。而与以往略显不同的是，车型阵容超级强大，从A级到G级，18款新车共120余量座驾齐聚一堂，另外驾驶体验环节也更具针对性，更加酣畅淋漓。

小结：此前虽然在车展上与全新A级有过多次一面之缘，但直到这次冰雪体验才是我第一次与它亲密接触。作为奔驰家族最年轻，也是最特殊的一员，在冰雪体验中它很好地起到了开胃菜的作用，成功的调动起了肾上腺素。在开始前我对它说“我好冷”，而在结束时，满风挡的雾气以及雪花足以证明它的乐趣。

在体验过全新A级之后，接下来等待我们的将是新C级、E级以及CLS级等车型。它们不仅车身尺寸更大、动力更强，更主要的是它们的驱动方式是后驱和四驱，体验后驱与四驱不同的漂移模式，也是本次科目的主要目的。

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小结：除了A级以外，奔驰几乎每一款轿车都有后驱和四驱版本，这也是本次冰雪试驾现阶段的主题之一。后驱与四驱最大的区别是，四驱更稳定，在冰雪路面上状态更可控一些。而后驱则更加灵活，在冰雪路上，很容易就会出现转向过度的现象，如果油门与方向控制不当，原地掉头也是常有发生。经过一些练习，熟练技巧和掌控重心转移，也能体验到更多的乐趣。对于大马力车型而言，更加考验油门以及方向盘的配合，想要飘得更潇洒，记住，重刹车、缓方向、缓油门。

最后的彩蛋属于G级

总结：两天的冰雪体验，奔驰从A到G，加上AMG的当家车型，行程紧密，车型丰富，体验项目也相当充足，不仅仅是梅赛德斯-奔驰的一次很好的了解机会，更是对自己一次难得的提升机会。虽然参加过不少次冰雪了，不过直到这次，感觉自己才真正收获到了冰雪的乐趣与驾驶技巧，终于，学会了惯性漂移的技巧。