试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷 奔驰首款纯电动SUV

优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

逃出已到采暖季的北方地区，赶到因亚热带温带季风气候而长期溫暖的云南西双版纳，这一逃出冬季的方案源于一场试架。11月12日，最新款奔驰E级轿跑/敞篷轿跑车发售，看了新闻报道的你应该还为价钱达到65.68万余元的1.5T车系而感慨万千，那麼此时想对你说，能够提出质疑其价钱之昂贵，但决不能否定它姿势的雅致。

　　此次试架针对新款车型的感受瞻前顾后，但最新款E级轿跑早已帮我留有了刻骨铭心的印像，大家先从大伙儿最关注的动态性层面谈起。

奔驰E级(進口) 2021款 E 300 轿跑

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价59.88万

　　此次主题活动方出示的试驾车型为E 300 轿跑和E 260 4MATIC 敞篷轿跑车，我们先说说驱动力最強的那一位。

　　E 300 轿跑是最新款轿跑车大家族中驱动力最充足的参赛选手，2.0T大功率柴油发动机所展现出的258大马力不可小觑，踩住油门踏板以后能感受到后胎所释放出的磅礴动能，为什么说雅致便不可以暴躁？唯一不完美的是柴油发动机的噪声還是能轻轻松松的传到到车箱内，算不上烦人，仅仅感觉能再稍稍操纵会更好一些。

　　这5种方式中，舒服方式是最平衡的了，汽车方向盘的转为幅度比较轻，油门的回应也比较缓慢，针对E级轿跑而言，节奏轻快地旋转汽车方向盘和柔和地踩住油门踏板才可以产生那类稳重能加、风流倜傥的觉得。可是针对今日的试架路经而言，狭小多弯的新路、大倾斜度的上走下坡段更必须健身运动提高方式的扶持，油门踏板的响应时间平行线升高，汽车方向盘旋转幅度越来越厚重且精确，安全驾驶的快乐就那么出来，但……

　　针对一台车身为4846毫米的车系而言，新路劈弯确实并不是它的优势，虽然汽车方向盘的导向性还较为精确，可是后尾寻迹性并沒有太好。相较旧款车系，最新款在悬挂系统校准层面越来越更健身运动了一些，侧面支撑点性拥有 一定的发展，至少，在开新路时你仍然能泰然自若的维持着在大城市中的这份坦然，在副主驾的她眼前不会难堪。

　　E级轿跑的驾驶层次感仍然维持着标准化，短暂性的安全驾驶感受中帮我的觉得不是输E级一般版车系。今日行车的新路是那类混凝土地面，平面度一般，但悬挂系统仍然能恪尽职守的过虑掉这种碎碎的震动。针对E级轿跑而言，大城市中的钢铁森林是更合适它的演出舞台，上得厅堂舍得下餐厅厨房的它能让风流倜傥的你镇定自若的解决各种各样场所，并突显出你的品位。

奔驰E级(進口) 2021款 E 260 4MATIC 敞篷轿跑车

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价65.68万

　　对比于应用大功率2.0T柴油发动机的E 300 轿跑，E 260 4MATIC 敞篷轿跑车的驱动力水准就降低了许多，其应用的是1.5T柴油发动机 48V轻混系统软件，融合65.68万余元的市场价，的确令人有一种没什么一切性价比高的觉得，但是买这辆车的你追求完美的是啥？

　　是50km/h下列20秒就可以进行启闭的软顶敞篷车；是敞篷车时那类蓝天白云触手可得、风滑过面颊的随意气场。实际上，这套动力装置并不可以产生太尽情的安全驾驶体会，虽然有48V轻混系统软件的添加，但科技的力量也难以超越基本的欠缺。但是除开驱动力稍显不够以外，全部动力装置的平稳度是能够给高分数的，变速器换档速度更快，基本上发觉不上抖动感，驱动力的輸出也很线形。它更合适以一种享有的方法来掌控。

　　和自然界亲近多了免不了想重归宁静，闭篷以后能显著感受到车噪被抑止，过去我认为挑选了敞篷车便挑选了噪声，但这辆车给了我很大的改变，这一点得给五星好评。除此之外也有二点务必得说一下，第一点是全自动挡水板系统软件，该系统软件根据前后左右2个导风设备可在旅客舱中产生“暧风区”；第二点是颈部暧风系统软件，根据坐椅汽车头枕上的气体喷管輸出暧风。融合这两个方面，即便 返回已采暖的北方地区，我觉得，因为我能敞开式篷得瑟一把了。

　　从我第一次见到2015款S 500 4MATIC 轿跑车版时，我便被新款奔驰的轿跑型所钦佩，你觉得它好看吗？实际上也不尽然，可是那类雅致和坦然的气场从见到它的第一眼时便已深深地的在心里印刻。当这一份气场从S级向下承传时，味儿一丝未减。

　　其实我我觉得论雅致水平，轿跑车版车系更胜一筹，总体的觉得更丰腴。倒沒有说敞篷版的并不是，因为它拥有 不一样的味儿。值得一提的是，最新款E级轿跑出示了11种车体色调，选这辆车做为坐驾的盆友想来拥有 与众不同的审美观和追求完美，那麼坚信这11种色一定会有最合适自身的那一个。

　　敞篷车中，我更喜欢软顶敞篷车的觉得，蓬顶出示了4种色挑选，试驾车的灰黑色蓬顶归属于个性化不够經典多的种类。总而言之造型设计层面，E级轿跑和敞篷轿跑车把气质这一块儿把握的死死地，运输队行车在云南西双版纳街边时过路人的眼光也都牢牢地跟伴随着运输队中的这两台车。

　　最新款E级轿跑车内饰和E级一般版车系基础一样，高贵典雅的本质和雅致的外在可谓是表里如一，汽车方向盘应用的是翅膀造型设计，和该款E级时尚运动一致。

　　颈部暧风系统软件有三挡可调整，另外试驾车还配置了座椅加热作用，针对这些冬天里想敞篷车的盆友而言，新款奔驰做的早已很周全了，让大伙儿即便 在严寒的冬季里也可保证雅致与坦然。

全篇汇总：

　　返回开始时常说的价钱难题，E级轿跑/敞篷轿跑车的价钱的确不划算，全系列中绝大多数车系配用1.5T柴油发动机也令人一些无法接纳，但不得不承认，无法接纳的绝大多数人也不会考虑到这款“看起来可有可无”的车系，而这新款车的潜在性顾客很有可能压根不关注它用的是1.5T還是2.0T的柴油发动机，要是它能产生她们所必须的这一份雅致就可以了。也更是由于这种没什么性价比高可谈的冷门车系的存有，这世界才拥有 灿烂且与众不同的汽车概论。

奔驰首款纯电动SUV 奔驰EQC体验评测

【编者按】纯电动汽车已成为目前最主要的出行方式之一，未来也将会是电动车的天下。国内的电动车基本上以亲民路线为主，但像BBA等高端豪华电动车的入市，它们会凭借什么实力让消费者买单呢。宝马i3走的是先入为主的策略，虽然碳纤维车身很吸引人，但目前来看不算长的续航能力和不算大的空间已缺乏竞争优势。奥迪e-tron则以科技为主，搭载了直流永磁同步电机，摄像头后视镜、内饰搭载五块液晶屏等，还是非常抢眼的。而奔驰则凭借做就要做最好（The best or noting）的理念，厚积薄发，推出首款纯电动SUV车型EQC。除了在动力性能上具有压倒性的优势，在内装的豪华程度上也要比对手高一个等级。豪华、性能，也许这就是奔驰EQC最能打动消费者的地方。

竞争对手

奔驰EQC在车身尺寸上与非加长轴距版的奔驰GLC基本相同，与奥迪e-tron相比，车身长度和轴距上略短，但是内部空间相差很小。而在性能上，奔驰搭载更小的电池包却比奥迪e-tron带来更长的续航里程。而在加速表现上，奔驰EQC 5.1秒的百公里加速也比对手快得多。而奥迪e-tron在开启boost模式后才能达到5.7秒的百公里加速成绩，在普通模式下则为6.6秒。所以，从参数对比上看，奔驰的优势主要在性能和续航方面。但不止于此。

仍旧沉稳大气的外观

小结：奔驰EQC的外观仍旧保持奔驰一贯沉稳低调的风格。但前脸大面积的黑色钢琴漆装饰面板，和横贯中网的LED示廓灯，以及大灯灯组细节上的修饰，还是能体现出一些科技感。

低调豪华的内饰

在这一代所有奔驰车型的内饰上，见到最多的一句话就是“过度的内饰设计”，甚至是最入门的奔驰A级，其内饰风格和氛围的营造也相当夺目，但是消费者是真的非常喜欢这样的内饰。64色氛围灯、环保式内饰、精致修饰过每一条曲线和拐角，让人有一种进入豪华包房的感觉。其实，这种内饰的设计不仅仅是为了豪华，营造出的氛围灯光可以给车内乘员带来心情的放松和愉悦，优雅地驾驶或乘坐一辆奔驰。当然，奔驰EQC的内饰也属于这种“过度设计”，而双10.25英寸的液晶屏依旧成为整个内饰中最抢眼的地方。

小结：奔驰EQC的内饰设计令人喜爱，豪华车就该有这种豪华感。新的方向盘集成了ACC续航控制，新的MBUX人机交互系统和触控液晶屏，都大大提升了奔驰EQC的人机友好度。在细节上，奔驰EQC还有香氛系统，空调系统会每隔几分钟从香水瓶中摄取香气，散布在车内，淡淡的清香也能缓解长途驾驶的疲劳。

空间够用

小结：奔驰EQC的储物空间和乘坐空间的利用率都很出色，日常使用绰绰有余。最令人喜欢的是前排座椅的头枕和腿托的支撑性都相当不错，整个人能舒适的被座椅包裹，在长途旅行中能大大减轻疲劳。

在安静中爆发 寻车网

在主动安全方面，奔驰EQC搭载与其他奔驰车型相似的防碰撞系统。当系统检测到与前车接近速度过快、侧方来车或自行车或行人，系统会先发出声光警报，如果驾驶员不踩刹车，则系统会自动刹车并刹停。此外，当EQC停车后，如果汽车或自行车从后面接近，则EQC的盲点辅助系统还提供警告功能。另外，奔驰EQC的车道保持和ACC自适应巡航搭配使用，可以一定程度上缓解驾驶员的工作负担。

在发生碰撞的时候，根据碰撞严重性，奔驰EQC会关闭电器高压系统。在不算严重的碰撞下，高压系统关闭后可被驾驶员重新打开；在严重碰撞时，高压系统则被不可逆的关闭，必须通过维修才能重新启动，以确保电池和高压系统的安全。不仅如此，在车辆处于静止充电时，如果车辆检测到碰撞，会自动停止充电。

小结：奔驰EQC可以说既是绅士又是拳击手。你可以优雅的穿梭在城市小路，也可以随时开启激情驾驶。尤其是在山路时，电动车的及时的动力反应和线性的动力输出，让你可以在出弯时更快提速，颇具驾驶乐趣。

写在最后

作为奔驰首款纯电动SUV，奔驰EQC除了出色驾驶性能外，给我留下最深的印象还是它的豪华感，坐在车里就像坐在家里一样安静平和。450公里的续航里程，让你有的是时间欣赏路上的风景而不用为续航焦虑。

其实EQC并不是奔驰第一款纯电动车型，早在5年前就推出过电动版的Smart，但那是电动车市场还不成熟，这个车的知名度也比较小。奔驰EQC作为投石问路的第一款纯电动SUV，将奔驰目前最新的电动化技术都应用于其身。EQC溅起的涟漪，在未来3年内将越泛越大。奔驰将开发全新的纯电动化平台，用来承载未来更多的纯电动SUV和轿车，已蓄势待发。另外，奔驰EQC将于今年下半年在北京奔驰国产，采用宁德时代的锂离子电池，买车将享受国家最高等级的补贴。