奔驰AMG冰雪体验 E种心境

享受滑动的乐趣 奔驰AMG冰雪体验

【编者按】每逢冬季，各大厂商的冰雪体验活动就会接踵而来，带上最厚的装备，到祖国的最北方去看雪也成了我们每年的固定行程，当然，看雪显然不是我们的目的，能够在冰封湖面上，驾驶有意思的车，去体验漂移的过程，享受滑动的乐趣，才是让每个人心驰向往的事情……

今年安排给我的是梅赛德斯-奔驰的冰雪活动，参加对于这个级别厂商的冰雪活动，专业性自然不必担心，车型也是足够丰富，我们只要享受过程就可以了。

※ 除了保时捷最有乐趣的冰雪体验

作为梅赛德斯-奔驰在国内倾力打造的三大体验品牌之一，冰雪对决已经来到了第六个年头，放眼国内所有品牌的同类活动，除了保时捷要更尽兴一些，奔驰就应该是我印象中最有意思、最专业的了。

※ 140款星徽座驾

此次活动厂家为我们准备了16种共140余辆星徽座驾，C级、E级、轿跑、跑车、还有梅赛德斯-AMG家族的多款轿车和轿跑车，在为期两天的体验过程中，我们每个人都有机会体验所有的这些车型，想想就很兴奋了是吧？

在定圆漂移中，如果你驾驶的是一台配备了4 MATIC四驱系统的奔驰，那玩起来的难度并不大，在前轮始终都有动力的情况下，你可以更加粗暴地对待油门踏板，毕竟车尾没有后驱车那样的躁动，所以一个大油门就可以让你轻松漂起来，而不是原地画圈圈。

车尾滑起来只是第一步，要想完成一个整圆且漂亮的漂移，就需要考验油门和方向的调整能力了，方向千万不要给大，连续不断的微调才是保持姿态的最佳方法，油门的开度也要根据车身走向不断变化，还有一点尤为重要，就是你的眼睛要始终看向车走的路线上，不然就很难完成连续的漂移动作了。

随后我们用后驱的SL又进行了定圆漂移，难度要比四驱车大一些，因为油门稍大一些就会原地转圈，它的尾巴明显要更不听话，所以油门的控制要更精准才行，不过当你适应了之后，后驱车要比四驱车更容易做出漂亮的姿态，同时还具有更强的可控性。

进行完了热身圈，下面就是一个接一个的赛道跑圈了，这次奔驰设计的赛道基本都是以弯道为主，虽然开不快，但绝对充满乐趣。使用车身庞大的E级来跑冰雪赛道，这样的体验机会并不多，由于车身较长，所以在使用斯堪的纳维亚过弯时车尾的滑动是比较迟缓的，反打方向然后等待延迟，之后才是车尾的滑动，一旦找到了节奏，E级同样可以做出流畅的漂移过弯。

C级应该是此次活动中给我留下最深刻印象的座驾了，其中又以C 200 4MATIC首当其冲，它的轴距不长不短正合适，既有惯性又不至于产生车尾延迟，动力也是刚刚好的状态，不至于稍微给油就原地转圈，四驱系统更是能够让你跑得更快更稳，特别是对于初学者来说，可以粗暴地进行漂移过弯。

对于后驱的C 200 L来说，就需要更加精准的油门控制了，虽然跑圈速度比不上四驱版本，但能够给驾驶者提供更强的可控性，车尾的滑动角度、车头的走向都更容易进行细微的调整，让驾驶者有了更多的参与感，乐趣自然也就更大了。

C 63和AMG GT S是此次活动中马力最大的两台怪兽，如果将ESP关闭，它们真的是太难控制了，稍微一点点的不慎就会原地转圈，所以在大部分时候我都是开启电子稳定系统的，对于这些V8车型，冰面驾驶确实有些憋屈了。

结语：

在两天的时间中，我们用各式各样的星徽座驾进行了漂移体验，大车有大车的风采，小车有小车的灵动，四驱车可以粗暴地漂移，后驱车则更有交流感，有些车的动力刚刚好，有的则明显过剩，但无论哪一款奔驰，都能够在一次次油门和方向的调整中，让驾驶者体验到漂移的乐趣和快感，这种快感，真的很容易就上瘾了，所以两天的时间，真的太短了。

E种心境 奔驰E 300 轿跑车怎么样 试驾评测

【编者按】实际上这辆奔驰E 300 轿跑车早在九月初就测完了，在这两个月里，每当我回想起“拥有”它的那几天，一种莫名的满足感便会涌上心头，从你握上它方向盘的那一刻开始，耳边便会萦绕一个声音“成功了骚年”，糟糕，这车有毒！

理性来看，这就是一辆四门版E级衍生出来的两门轿跑车型，然而它却比国产的E级贵了接近10万元。拿测试车为例，60万的预算，要运动能买到AMG C 43 4MATIC，看重面子和优雅可以选择入门版的CLS，要说你家的车库就缺辆跑车了，那SLC显然会更纯粹点儿，问题来了，E级轿跑车究竟能给你带来什么呢？我想是一种心境，一种不被外界因素左右的强大心境。

奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价59.88万

　　说来也惭愧，我拿到的是2018款车型，测试的时候它还是最新款，然而刚测完没几天，新款就上市销售了，好在对比之后发现，它们差别并不大，配置方面，新款多了全液晶仪表盘，少了车联网，E 300 轿跑车的发动机最大功率调高了13马力（10千瓦），所以这篇文章依旧有比较强的参考性。

　　E级轿跑车的前脸就是个四门版E级的样子，我承认很漂亮，但总感觉少了点儿能起到标签作用的东西，很难让人一眼就能辨认出它的身份。精致的“满天星”中网提升了前脸的优雅气质，而发动机盖上两道隆起的筋线则在一定程度上强化了整车的运动感。车窗角落“Mercedes”水印的作用跟AMG车型“一人一机”理念差不多，主要还是体现尊贵感。

　　四门版E级的车侧大气且优雅，砍掉两个车门不但没有让它的比例失调，反而呈现出了更强的运动感，当然19英寸的AMG轮圈也功不可没，视觉效果非常出色，E 300 轿跑车是一款后驱车，为保证足够强的抓地力，它的后轮比前轮更宽。修长的车头、完美的车顶弧度再加上销魂的无框车门，轿跑车该有的元素都齐了。在把美做到极致的同时，它也充分考虑了实用性，可独立控制升降的后排车窗就是个典型的例子。

　　斜后45度是这辆车最性感的角度，饱满且富有层次感的车尾美得让人无法抗拒，狭长的尾灯简洁而不简单，贴近了你才能发现其中的奥秘。

中控台跟四门版E级的唯一区别就是空调出风口的造型了，2019款车型在此基础上有三处改进，方向盘、仪表盘以及COMAND触控面板。

　　这代奔驰在内饰的氛围上，已经远远地把奥迪和宝马甩在了身后，这套内饰的风格主要还是偏优雅和豪华，跟E级轿跑车格外般配。坐在这个车厢里，你的心灵会得到极大的满足，这就是设计的魅力。对于E级轿跑车来说，谈论用料和做工是没有意义的，毕竟它的售价已经超过50万元，而且这还是辆进口的奔驰。

　　测试的2018款车型用的还是机械式仪表盘，而2019款车型已经换成了全液晶仪表盘，科技感得到了提升。COMAND操作系统的功能性没有问题，同时新车还换装了新的触控面板，造型更加简洁。

　　全景天窗对于E级轿跑车来说极为重要，你能想象伴着舒缓的音乐悠闲地行驶在滨海公路上，头顶一片蓝天，眼前尽是美景的浪漫场景么？真的，在我看来它不是一个冰冷冷的交通工具，它是有灵魂的伙伴。夜幕降临，车厢优雅的氛围灯亮起，跟天空的繁星交相呼应，你需要做的是把车停靠在路边，尽情享受这片刻的美好。

E级轿跑车采用的是“2+2”的座椅布局形式，该车的轴距达到了2873mm，理论上讲，后排的两个座椅应该不是摆设。

　　事实也是如此，对于身高180cm的体验者来说，前排头部空间约为三指，坐在后排时，头发虽然扫到了车顶，但腿部还有一拳加两指的余量，所以后排乘坐175cm以下的乘客是没问题的。

　　奔驰E级轿跑车主要强调的是优雅，为了让后排乘客也能从容地进出后排，拉动开关后，前排座椅能自动向前滑。后排也有得体的坐姿，两个后座的包裹性很强，身体能得到更好地固定，另外，跟身体接触的部位也基本都使用了真皮包裹，触感很好。

　　E级轿跑车的前排储物空间表现跟四门版E级没太大区别，能满足日常使用需求，后排储物空间比较丰富，能为后排乘客带来比较好的乘坐体验。

　　后备厢也展现出了比较好的实用性，首先，在常规状态下，后备厢容积比较可观，20、24、28英寸三个拉杆箱能同时放进去，并且它的后排座椅靠背还支持按比例放倒，可进一步扩展空间。

● 车身部分AH-100评分：

奔驰E级轿跑车全系都搭载M274系列2.0T发动机，分高低功率两个版本，这次测试的E 300 轿跑车搭载的是高功率发动机。最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为370牛·米/1300-4000rpm。

　　2019款E 300 轿跑车要比2018款车型的最大功率高13马力（10千瓦），而E 200 轿跑车的发动机动力参数维持不变，传动系统匹配的都是9挡自动变速箱。

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　　这代奔驰E级轿跑车用的是代号为C238的全新E级底盘，这款车从内而外都传达出优雅的信号，在这种基调下，发动机嘈杂的运转声就显得格外刺耳了，怠速如此，加速时更是明显。

　　动态初印象既然不那么优雅了，那会不会在运动方面有所建树？如果你也这么想，那很抱歉，你可能会再次失望。

　　踩下油门踏板，一切都是熟悉的感觉，舒适模式下，它就是一辆规规矩矩的E 300 L，舒适、优雅有余，运动不足。切换至“运动+”模式后，动力表现稍有好转，但依旧配不上它双门轿跑车的形象，好在每次升挡时都会伴随一个轻微的爆炸声，在听觉上略微满足你的那颗躁动的心。

　　日常开，不管你的油门给的多大，它的后轮基本都不会打滑，而在加速测试时，以2600rpm的转速起步，后轮会有短暂打滑。起步时，加速度g值最高，推背感也很强，之后逐渐缓和。在使用95号油的情况下，它的实测加速时间为7.8秒，而使用98号油，实测加速时间为7.38秒。

　　油耗测试使用的是95号油，全程都开空调，行驶路段包含拥堵、环路和高速，总行驶里程为119km，累计消耗燃油13.66L，实测的综合油耗为11.5L/100km，低于中大型车推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

　　全车最能体现运动感的可能就是底盘了，它保留了些许路感，让你在享受舒适旅程的同时，也不至于单调乏味。或许是变短变轻的缘故，E级轿跑车开起来总感觉比四门版的E级单薄了点儿，但差别真的只有那么一点儿，不会影响到整体的质感。

　　转向手感轻盈且细腻，手握方向盘的那一刻你会很自然地进入放松状态，方向盘的指向性还不错，但路感都被抹杀了。

　　所以说，这辆奔驰E级轿跑车跟运动不太沾边儿，不过这也不见得是件坏事儿，因为它优雅的氛围会让你感觉任何出格的举动都有失风度，至于激烈驾驶，那更是不谙世事的愣头青才会做的。

　　通过它的各项车身参数判断，奔驰E级轿跑车的绕桩表现应该会强于四门版的E级，然而实际感受差别并不明显，这辆车的动力响应还不错，但转向不够直接，另外，车身动态也不够稳定，每次即将完成出弯动作时，车尾都会有多余的弹跳。

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　　刹车测试时，车身姿态比较平稳，刹车g值基本维持在-1g左右，连续多次测试热衰减并不明显，实测成绩为38.77米，成绩比较优秀。

　　无框车门的密封性做得不错，对整车的隔音表现影响不大，实测的噪音低于推荐值，倘若能把发动机噪音控制得再好一些，那测试成绩会更加优秀。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

● AH-100总分/全文总结：

　　在我看来，奔驰E级轿跑车做得最成功的便是设计，它真是太美了，集优雅、大气、运动于一体，美到可以让人不考虑其他方面，只为它的颜值买单。在测试E 300 轿跑车之前，我还对它的运动性抱有幻想，然而实际测试后发现，其实它跟普通的四门版E级差别并不明显，还是一辆处处强调优雅和舒适的中大型车，由于这款车本身的运动素质就很有限，而且M274 2.0T高功率发动机的动力表现也没比低功率发动机强太多，所以在我看来，这车拿个样就行，买辆E 200 轿跑车就挺合适。

　　每次开E级轿跑车，它都能给你强烈的心理暗示，时刻提醒你是个有身份、素质跟社会地位的人。开着它上路，你不会再有跟别人较劲的欲望，就算频繁地被加塞、被别车，你也不会为此恼怒，十字路口遇到闯红灯的路人，你也会停下来静静地等他走过，总之，开着它你会竭力把自己最美好的一面都展现出来。要说它开着有多好，还真不见得，E级轿跑车就像块昂贵的机械手表，论精准，比不上卡西欧的电子表，论功能，也被Apple Watch甩出好几条街，但它能给你带来一种成就感，一种自我价值的认可。