德国试驾最新款奔驰E级AMG 试驾评测

超强力三叉星 德国试驾最新款奔驰E级AMG

归属于W213系列产品的奔驰E级在2020年开展了中后期换代，处在E级大家族金字塔式尖的AMG系列产品车系也追随车型动了一次手术治疗，除开外型上的转变外，行车组织和多媒体视频也开展了一次全方位的升級。那麼，尚新后的E级AMG大家族还能持续它与众不同的诱惑力吗？汽车之家论坛做为唯一应邀到法国当场的中国媒体，为大伙儿产生全新升级AMG E 63 S 4MATIC 小汽车，AMG E 63 S 4MATIC 旅行车推荐及其AMG E 53 4MATIC 敞篷版的抢鲜试架。

“彻头”和“彻尾“的更改

副标题往往要那么起，是由于全新升级AMG E 63 S的关键转变都集中化在车前和后尾，这针对中后期换代而言也是十分有效。和该款对比，历经小改后的它少了许多圆滑的原素，取代它的的是更有棱有角的线框，简易归纳起來便是更刚健且更有灵气了。全新升级的车前设计方案也对流体力学特点作出了奉献，阻力系数由以前的0.32降低到了0.3。除此之外，两边的轮眉相比该款扩宽了27mm，视觉冲击更凶狠。

　　从正前看去，换代后的E 63 S与以前对比真是是判若两辆车，除开车灯的造型设计追随E级升級之外，全系列引进的Panamericana款式梯状进气口也是占有了前脸的绝大多数，三叉星标示规格也越来越更大。这类直瀑式的格珊设计方案是对AMG跑车精神实质的一种献给，用在更小的四缸AMG上一些矫情，放进E 63 S上则是恰如其分。我认为，换代前的这一代E级AMG总有些怪怪的，从一般E级过多承继的圆滑线框让它看上去松垮且没神，此次换代则取得成功扭曲了这类印像，干净利索且凶悍。

　　新款奔驰为E 63及E 63 S出示了三种外型模块，分别是规范的AMG外型模块，变坏的Night Packet，及其该辆试驾车上的碳纤维材料外型模块。这套碳纤维材料模块在法国市场价3422欧（折合2.8万中国人民币），包含前唇，尾翼，后包围着正下方饰条，叶子板装饰设计件及其倒车镜机壳。在换代后，新款奔驰为它出示了三种全新升级的漆面色调，包含graphite grey metallic深灰色，试驾车的high-tech silver metallic银白色及其后边会为大伙儿展现的brilliant blue magno磨纱暗蓝色，这款深蓝色也是不敢苟同的一款颜色。

　　最新款E 63 S的后尾灯款式从换代前的圆滑造型设计变成了窄长的横条形，视觉效果体会清新了许多 。AMG代表性的多边共四出方口排气管不容易缺阵，来源于十字曲轴V8发动机的轰隆轰隆吟诵，能够根据闸阀操纵，可不张扬，也可以鸡声。在这个排量小早已不足环境保护，电瓶车领着新趋势的时期，还能听见如此“有误”的响声，确实是一件幸福快乐的事儿。

　　在欧州销售市场上，新款奔驰为E 63 S出示了5种款式的20英寸轮毂供选装，试驾车上的是基础款双五辐式AMG锻造铝合金轮毂，除此之外也有二种色调的煅造轮毂可供选装，实际款式将在文后旅行版的详细介绍中为大伙儿展现。试驾车上配搭的是倍耐力P ZERO车胎，规格配搭持续了前窄后宽的设置。

舒服健身运动韵味的气氛

　　在小换代后，车箱内的合理布局并沒有产生非常大更改，最关键的新元素是全新升级“蜻蜒“款式的AMG多副式汽车方向盘，含有AMG迅速方式转换旋纽。

　　试驾车上的汽车方向盘两边手握着的部位遮盖有新款奔驰称之为DINAMICA的地面防滑布料，手感类似Alcantara材料，此外还能挑选全Nappa牛皮或全DINAMICA布料遮盖。

　　新E 63 S车箱内另一个重特大更改便是多媒体视频，追随奔驰E级全系列升級来到全新的MBUX系统软件，页面和实际操作方便快捷水平给人很非常好的印像，双十二.25英寸大屏幕在E 63 S上是标准配置，而E 63和E 53则必须抬价选装。新系统适用AR虚似光电技术，在E 63 S的身上融合Track Pace跑道数据统计分析作用，等同于是一个视频跑道数据信息检测仪，可玩度很高。

　　除开舒服方式（C）、运动模式（S）、健身运动提高方式（S ）外，E 63 S还标准配置比赛方式（RACE）。在RACE方式下，根据转动拨片换挡和关掉ESP能够进到飘移方式，4MATIC 四驱系统便会把全部驱动力都传送到后胎上，再加上后轮电机控制差速器锁的协助，这时的E 63 S便能摇身一变变成一辆拉烟横走的漂移车。

　　自然，坐落于E级车系金字塔式的顶部，E 63 S的第一要务還是让车里旅客舒适，规范E级的身上能寻找的舒适度配备在该辆612大马力的四门小汽车上也可以寻找。除开标准配置的坐椅外，根据价钱4141欧（折算中国人民币3.三万元）的坐椅选配包还能选装AMG健身运动坐椅，这张适用多向电动式调整、坐椅记忆力及其自然通风加温的坐椅除开极好的侧面支撑点性外，还能出示优异的舒适度，即便长期乘座都没有一点儿不舒服的觉得。除开图例的灰黑色Nappa皮布料外，也有米白色和深棕色皮层能够挑选。在舒服方式下安全驾驶E 63 S，舒适水平和一般E级差别并算不上大，相互配合历经再次校准的悬挂系统，及其历经升級的安全驾驶輔助系统软件，开了它一日千里应该是一件很开心的事儿。

张弛有度的磅礴

　　E 63 S上这台编号为M 177 DE 40 AL的双涡轮4.0L V8发动机并并不是AMG车系特供，还被阿斯顿·乔治拿来武器装备在DB11 上，仅仅校准相对性要传统一些。在E 63 S的身上，这台设备2500rpm起就能輸出850牛·米的最高值扭距，至大功率612大马力，数据和换代前一样。而在E 63上最高值扭距则为750牛·米/2250-5000rpm，至大功率571大马力。在这个燃气轮机被油电混合电化的时代，这台大马力V8发动机仍用着最經典的方法把然料转换为机械能，在环境保护和排放法规的极大工作压力下，或许这类纯碎可能变成绝响。

　　做为E级AMG大家族里的塔上，E 63 S除开身具车型最強驱动力外，仍在怎样不许震动毁坏舒适度主要表现左右了时间。AMG中的S系列产品私有可变性弯曲刚度和减振的动态性发动机机脚，根据不一样性能模式控制设备脚内磁液特点，E 63 S可以保证在运动模式下柴油发动机与窗框的高弯曲刚度联接，不但能促使全车动态性更灵巧，并且还能显著提高汽车转向系统的灵巧水平。而在一切正常安全驾驶时，“软”的机脚则能更强的阻隔柴油发动机震动，确保行车舒适度。

　　承揽强劲驱动力的是一台AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速器，本身来自于大家所熟识的9G-Tronic变速器，一组湿试多片离合器取代了变矩器，承揽了发展元器件的作用，是十分特性趋向的设计方案。除此之外，尤其校准的手机软件让它能迅速持续降挡，并大大缩短换档時间。

　　在变速器的尾端，强悍的驱动力根据E 63系列产品标准配置的4MATIC 四驱系统分派到四个车轱辘，后轮配置有电机控制差速器锁。根据不一样性能模式及ESP方式的组成，前后左右轴的驱动力分派和后轮的锁紧情况都是会相对开展动态性更改。在RACE方式下关掉ESP，四驱系统还能松掉前轴联接，E 63就能撒欢儿地刚开始飘移了。

　　在行车组织上，小换代给E 63产生了全新升级校准的悬挂系统。当场的新款奔驰技术工程师表明，她们收到了许多 欧州之外的顾客有关W213 E 63行车舒适度上的改进意见反馈，许多买车人体现在舒服方式下悬挂系统還是太硬了。在普遍征求意见反馈后，小改的E 63便对悬挂系统的设置包含汽车底盘轴套的强度都开展了兼容，在保存原来E 63健身运动特性的另外，往舒适度的方位又延伸了一段地区，平常买水果用也不会被颠得前俯后仰了。

刚柔相济的安全驾驶体会

　　这台4.0L双涡轮V8发动机的使力方法十分合乎我对V8 AMG心血管的认知能力，那便是线形的驱动力輸出及其十字曲轴V8发动机經典的“咕噜咕噜”排气管声。在平时安全驾驶中，E 63 S的身上这台V8发动机全是宁静且文明行为的，在轻微加快时还会继续清楚地听见涡轮增压工作中时的喘气声，是归属于超好听的那一种。达到850牛·米的最高值扭距从2500rpm刚开始就能悉数释放出来，要是并不是有意撩拨它，油门踏板的前1/3就早已充足解决法国平时的绝大部分实时路况了。不完美的是，9挡MCT变速器由于没了变矩器，根据湿试离合发展，在走得慢的状况下依然会一些闯动，这是多少一些烦人。

　　要动真格的情况下，E 63 S也决不模棱两可。依据官方网数据，E 63 S小汽车版能在3.4秒内由静止不动过百，此次因为场所和時间限制没法当场检测考试成绩，只有等它到中国后再为大伙儿检测。在弹射起步和四驱系统的协助下，E 63 S能紧紧把握住路面短跑，强劲的加快力度令人成瘾，在配用燃气轮机的三厢轿车上肯定是引领者。

　　尽管也没有安全驾驶过换代以前的W213 E 63，没法获知那车在烂道上究竟颠成什么样子，但在这一天的交往之中我对该辆E 63 S的舒适度拥有 非常好的印像。在Comfort方式下，不论是碾轧场所的橡胶减速带，還是行车在地面形变损坏的中短波震动地面上，它的悬挂系统都能尽职地过虑掉绝大多数晃动。我非常钟爱的一个性能模式组成，就是把柴油发动机方式调到炫酷方式，减震器调到舒服方式，开启排气阀门，随着“咕噜咕噜”的排气管引擎声在道路上迅速游曳。

　　将汽车方向盘右下角的小旋纽拧到S 方式，E 63 S会产生性情突然变化，不但油门踏板越来越出现异常比较敏感，方位也会厚重绷紧起來。每一脚迅速踩住油门踏板所产生的加快感都清清楚楚地传送给我的身子，以前那台还略微一些儒雅的V8发动机忽然像立即捆在我身上一样，一举一动都十分清楚。此刻假如对它太温柔的话，那台MCT变速器会在每一次退挡的情况下抽动一下，那样的主要表现和舒服方式下真是判若两辆车。来到宽阔地面上大脚插件油门踏板快逃，S及S 方式则真实拥有用武之处，MCT变速器姿势干脆利落，更为粗犷的悬挂系统在持续转弯中给足了承受力。有4MATIC 四驱系统及其P ZERO车胎的通力合作，能够安心地大脚插件油门踏板出弯，车体沒有一切躁动不安的晃动，功底高深莫测。

E 63 S AMG旅行车推荐

　　当场另外出示了旅行版的E 63 S供试架，并且清一色全是十分抓我目光的brilliant blue magno磨纱暗蓝色，这款全新升级的色调可能在E 53及其E 63系列产品中出示。这副小换代后的进气格栅放到雪茄烟形纤长车体的E 63 S旅行车推荐的身上，好像具有了某类化学变化，配搭有汽车厂用心选择的银白色/不锈钢外型模块，视觉冲击很好。

　　如同前边所提及的，除开双五辐式的AMG轮毂，也有更高級的20英寸煅造轮毂可提供选择，搭配碳陶制动系统，橙黄色的刹车卡钳在视觉效果上也是一个加分项工程。

　　该辆旅行版的E 63 S试驾车选装了整套深棕色的车内饰，深棕色的皮革制品让该辆E 63 S更显儒雅，彻底便是一副西装暴徒的样子。试架当日当场有很多的欧州新闻媒体，这几台旅行版全是第一批被她们抢空的，直至试驾活动快完毕.我还有机会取得一辆，由此可见它火爆的水平。那麼一个很重要的难题是：它会引进我国市场销售吗？终究德系性能卓越旅行车推荐中的奥迪RS6早已来啦，那E 63 S呢？遗憾当场新款奔驰的产品运营并沒有确定这一信息，一切都以奔驰中国的决策为标准。喜爱性能卓越旅行车推荐的诸位也不必泻气，理想還是要有的，万一完成了呢。

E 53 AMG敞篷版

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　　有2款大V8的E 63 S金镶在先，这款一样为磨纱深蓝色的E 53敞篷版在试驾会当场并不火热，也让是我机遇首先开了它四处走走。E 53系列产品常常会被别人抨击并不是真实的AMG，是个六缸的“内鬼”，我倒不那么感觉。

　　和上文提及的E 63的身上那一款經典的M177大马力V8双增加柴油发动机不一样，E 53的身上配用的是汇聚了最前沿电气设备輔助系统软件的M 256 E30 DEH LA G柴油发动机，除开出現在AMG的每款53车系的身上外，还服务项目于该款W222的S500，技术性十分优秀。根据3.0的排量榨取出435大马力，在急加快的情况下ISG起停电动机还能附加让你22大马力的輔助，配搭含有变矩器的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速器，驱动器E 53可谓是无拘无束。AMG的53系列产品追求完美的是一种快而不硬气的特性，有充足你走在路上狂奔的驱动力，但关键业务流程是酷帅和舒适地外出，这就可以了。

小结：

　　在法国一口气试完E级AMG车型的几种车系，感慨欧州简直一个以旅行车推荐为主导的地区，小换代后的E 63系列产品就数旅行车推荐最好看，双眼盯住就挪不动地区了。但是毋庸置疑的的是E 63及E 63 S的小汽车版可能再次進口到我国市场销售，这款超强力V8三厢轿车来到我国的立即敌人可能是小换代后的宝马M5。全新升级E 63 S特性依然强劲，且日用品更舒适，MBUX多媒体视频更智能化，外型也焕然一新，在这个参赛选手很少的性能卓越汽车市场中不会太难做出挑选。或是，我还是有哪个胆大的念头：新款奔驰要不也同歩引入E 63系列产品旅行版，和奥迪RS6正脸杠一下？

高端中大型SUV 奔驰GLE 450 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】奔驰/宝马/奥迪三个厂商中，我们今天聊的奔驰GLE是最后完成换代的一个。像GLE这种需要身兼豪华、越野、公路属性的高端中大型SUV备受国人追捧也在情理之中。它就像个面面俱到的多面手，利用自身的软/硬实力吸引着越来越多的消费者为其买单。本次我们拿到的测试车型为GLE 450版本，搭载一台3.0T+48V轻混系统。

不知为什么，奔驰GLE总让我联想起复仇者联盟里人气最高的大反派——灭霸。这位有着一身魁梧肌肉及强悍近战能力的泰坦星人内里其实有着细腻柔软的一面。今天我们文章的主角奔驰GLE，低调、硬朗的外表下，同样有着各种豪华、科技配置辅佐其成为一辆集豪华与越野性于一身的标杆级SUV车型。

奔驰GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价84.38万

　　新款GLE的外观（尤其是实车）整体给人的气势感非常强，前脸硕大的星辉中网上镶嵌着一块巨大的奔驰三叉星LOGO，无论何时在路上看到它都有一种不怒自威的气势。整体外观的AMG套件为整车的凶狠度贡献了不少力量，看图片可能感觉这辆车不大，但是真的见到实车，特别是跟别的车停到一起时候，你会觉得“哦，这车原来这么大个儿。”。

　　这台测试车选装了奔驰的几何多光束LED大灯，原理跟奥迪的矩阵式大灯类似，都是通过很多颗独立的LED灯源实现更强、更聪明的照明效果。夜晚当你开启远光灯时候，车辆会自动甄别对向来车及行人，动态的跟随扫描到的目标，单独关闭该区域远光束，自己获得更好照明效果的同时，并不用担心远光会影响到别人。

　　从整车的长宽高和轴距数据来看，新款GLE的尺寸全面超越老款车型，轴距的加长对于第二排乘客空间及第三排选装座椅的帮助是非常直接的。

　　很多人可能不喜欢新款GLE的车尾，尤其是尾灯设计。而我反倒是很喜欢这个车尾造型，向下外扩的尾灯与隆起的腰线不谋而合，组合拳打出了车尾下盘很稳的敦实效果。

　　虽然下包围处的镀铬饰条我觉得很好看，但是假排气系统我还是不太能接受，虽然奔驰做了很好的伪装，但冬天包围下面冒烟的窘境....想想就不太爽。好啦，外观咱们聊完，进车里看看内饰，新款GLE的内饰设计比外观还要出彩一些。

　　来到中控台T字区，首先第一眼就会被这个双12.3英寸贯穿式大屏吸引住，第二眼当然就是遍布车内的氛围灯啦。整个中控台区域用料也非常讲究，大面积均被皮质软性材料包括，下面搭配木纹饰条及氛围灯带，凸显了其豪华、科技感，配合的一点也不突兀。

　　方向盘造型还算挺好看，虽然只是简单的三辐式方向盘，但是仔细看看，方向盘按键及可实现的功能可一点也不少。全液晶仪表盘和中控大屏的许多功能控制都需要依靠这只方向盘解决。

　　如果你刚接触GLE，难免会被方向盘上这大大小小的按键整蒙圈，这里我说个最基础，面对这只方向盘你第一需要知道的功能，就是左右这两个“小黑块”。看似不起眼，实际是使用频率非常高的两块小触摸按钮。菜单选择及切换下一首歌曲等许多日常高频使用的动作都需要这两个“小黑块”实现。

　　遍布车内各处的氛围灯主场在夜晚，当夜幕降临之后，氛围灯的效果会被放大，此时烘托车内气氛的重任就交给这套有64种色彩的氛围灯系统了。夜晚你会发现白天你忽略的很多地方，实际都有氛围灯展示，并且还可以选取多颜色模式让各部分颜色有所区别。之前我担心那么多色会不会显得很乱，但实际用下来我并没有这种感觉~

　　这两块12.3英寸的大屏幕可玩性很高，无论颜值还是科技感都属于这个级别标杆级的产品。用户可根据自己的喜好单独DIY它们的显示内容。

　　仪表盘的左/中/右区域均可以根据用户自身喜好显示不同的信息，对于喜欢猎奇和探索新电子产品的朋友来说，这块屏幕能带给你不小的满足感。但如果你觉得自己设置太麻烦，你大可以选择奔驰给你准备的预设配置，省去很多选择的烦恼。

　　中控大屏幕及全液晶屏幕的显示分辨率都很高，内核的视效设计的也非常上档次。实际使用下来，左右滑动及打开特定功能的反应速度都不错，日常使用没有任何卡顿，丝般顺滑。如果一定要说短板，那就是这套导航系统了，界面设计的比较简单，反应速度和触摸反馈都稍欠点火候，综合素质不如现在很多20万左右甚至以下的中国品牌车型导航系统。

　　日常驾驶中，为了摆脱触摸屏幕所可能带来的驾驶安全风险，奔驰给了两个“B计划”配置，一个是中控下方的“小鼠标”触摸控制板，另一个就是比较强大的语音控制系统。GLE上面这个“小鼠标”触摸板非常好用，触摸时候还有轻微的震动回馈，在这块触摸板上实现对中控大屏的控制是件非常容易且友好的事儿。

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　　语音控制方面，行进间只需要说出“你好，奔驰”，这套新的MBUX智能人机交互系统会及时的响应，应答的语音并不是非常机械、电子的声音，这点还是不错的。并且语音识别准确率不错，日常使用场景中，说出“导航到XXXX地”，系统会在屏幕上列出几个备选地，需要选择哪个直接说数字即可开始导航。

　　门板给人感觉非常厚实，门板上面该软的地方也都是软的，唯一一点让我不太满意的就是门窗升降按键的使用感觉，我觉得奔驰这个级别的车应该能做的更好，现在的塑料感太强了。

　　第二排乘客不但可以享受到座椅前后及靠背的电动调节，还能享受到双区的独立空调，不过这也是选装，需要花费9500元。

　　座椅方面，前排及第二排座椅均为电动调节，其中前排可以选装座椅通风，这个在炎热地区实在是福音啊，只不过想享受这项配置，你需要多掏10500元选装。第二排座椅带方便出入（EASY-ENTRY）系统，只需要按一下按键，即可把第二排座椅向前自动抬起，方便第三排乘客进出。

　　这台测试车选装了第三排座椅，第三排座椅明显要“单薄”很多，不过设计师并没有忘了满足第三排乘客基本的使用需求，预留了两个杯架及两个Type-C接口。

　　最后来到空间及储物空间部分，这个级别的中大型SUV，都是品牌的拳头产品，乘坐空间表现都不会有特别大的短板，我们来看看实际空间表现如何。

　　身高178cm的体验者在前排及第二排都受到了不错的待遇，头部及腿部空间都有很不错的表现，但是来到第三排，乘坐上无论是头部还是腿部空间都几乎没有余量了，日常出行相信第三排乘客的感受也不会特别好受。

　　前两排的储物空间属于比较正常的表现水平，并没有什么太大惊喜。各空间都能比较充裕的塞进两瓶348ml矿泉水，电源接口方面，全车没有USB接口，均为Type-C接口我个人认为有些不方便，奔驰只给了1根Type-C转USB线明显不够用。

　　作为标杆产品，奔驰GLE(参数|询价)整体空间表现都还是非常不错的，前两排空间及储物空间表现都让人很满意，第三排座椅确实有些局促，最终买车选不选装还得看个人不同的需求，静态部分先到这里，下面咱们看看这台车开起来表现如何。

驾驶感受：体会48V动力系统

奔驰GLE(参数|询价) 450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，带有一套48V轻混系统，与之匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。这套组合可以说是奔驰目前最新、最先进的动力系统了，接下来我们就验证一下它的表现：

　　说起48V系统，很多朋友都不是太熟悉。简言之，它就是把车辆传统的发电机和起动机替换成为一个更大功率的iBSG(起发电一体机），这个一体机由48V电路系统供电。自然而然，还需要一个48V电压的电池。这套系统对于消费者层面实质的改变无外乎以下四点：1、使自动启停工作更加平顺、迅速；2、实现安全、高效的熄火滑行功能。3、在停机状态下保证空调等用电器正常工作。4、轻微改善车辆的动力性。

　　谈及实际感受，由于3.0T发动机足够充沛的动力，48V系统对动力性的进一步改善体会得并不明显，倒是启停系统的优化做得十分到位。负责任的说，单纯讨论发动机起动与停止的速度与振动感，它的表现已经很接近一些HEV车的表现。包括按下启动按钮发动车辆的一刹那，可以说润物细无声。从用户角度来看，48V对于启停功能的实际意义深远，它不再是起步响应和平顺性的累赘了。

　　除却更平顺、更持久的怠速启停以外，48V系统的另一大法宝在于熄火滑行。在之前的几年里，我们一直在讨论：到底是带挡滑行省油还是带空挡滑行省油。前者的依据是带挡滑行发动机可以完全不喷油，后者的说法是脱开传动系后车辆本身滑行距离更远。在48V系统的支持下，车辆的熄火滑行兼顾了以上两者的优点，变得更加照顾燃油经济性。

　　9速手自一体变速箱也是奔驰车上面的老搭档了，从GLE上的表现来看，它属于称职的表现。对于升降档请求的执行都还比较到位，换挡本身的速度也令人满意。就逻辑性而言，它算不上特别机敏，而且在中低速小油门输入以及减速顺序降档时还会有些闯动感。这两个方面它和宝马X5以及保时捷Cayenne上的ZF 8HP变速箱还有一些距离。寻车网

加速测试

　　加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，关闭空调。GLE的变速箱支持最高2400rpm起步，在四驱系统帮助下，它的起步过程十分干脆迅猛，丝毫不拖泥带水。最终成绩5.91秒，符合预期。

　　现如今，2.0T四缸发动机越来越多地出现在了中大型SUV上面。抛开愈发严苛的排放考核不聊，此现象也是现今内燃机动力水平提升的有力证明。长久以来，作为该级别“中坚力量”的六缸发动机自然也就超出了够用乃至充沛的范畴，达到了“强劲”的水准。可以看到，近期我们测试的几款六缸中大型SUV均有着非常出色的动力性，GLE 450也是主流阵营的一员。

油耗测试

　　油耗测试我们全程开启空调，设定为自动22度，采用ECO模式正常驾驶，在平均时速31km/h的情况下取得成绩10L/100km，作为一款四驱的中大型SUV，这个表现在同级同动力型号车型中十分出色。说明48V轻混系统对燃油经济性优化明显。对于采用48V轻混系统的燃油车而言，驾驶员良好的预判意识同样是提升燃油经济性不可或缺的一部分。

行驶表现：品质感出色

　　奔驰GLE(参数|询价)全系标配了主动式空气悬架，它可以在高速行驶时适当降低车身以提升稳定性、优化空气动力学。在车机中，它拥有四种可设定的高度：

　　驾驶GLE是一件非常舒适的事情，这套空气悬架可以极为从容地处理路面上各种各样的颠簸。你甚至都不需刻意躲避一些较大的坑洼，一切交给底盘去处理就好了。相应地，这套悬架对于俯仰的抑制不算出色，日常驾驶油门或刹车稍给大点就会有明显的重心转移感。

　　GLE的行驶品质感来源于几个方面，首先是声音，它能够将任何不愉悦的噪声尽可能隔绝掉，例如风噪、胎噪。传入耳朵的则是发动机浑厚的轰鸣声和来自底盘厚重的过滤振动声，我姑且不定义它们为“噪音”，算是对驾驶者一种回馈感吧。其次振动，六缸机的运转平顺性不必多言，悬架的滤振性前面也有提及，加上出色的发动机启停，都算营造品质感的因素。要说不足，则是前桥避振器对于余振的抑制不算十分到位，例如中等速度过减速坎会出现2-3次跳动，在各个品质感构成因素的映衬下，这个瑕疵有点明显。

　　转向手感的表现无可挑剔，这种调校用在GLE上十分合适。它保留了一定的阻尼感，同时回中力匹配得也比较到位。整体力度适中偏轻一点，回正速度恰到好处，车头对于转向的响应也没什么问题。当然，激烈驾驶还是算了，悬架可能吃不消。

刹车测试

　　GLE柔软的悬架设定一定程度拖累了刹车表现，从姿态图也可以看出，悬架对于车身的支撑性还稍欠火候。十组连续测试下来，制动系统表现很稳定，脚感无明显改变，只是成绩一般，在同级别没什么优势。

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噪音测试

　　从噪音测试的成绩来看，GLE从怠速一直到80km/h的表现都是比较出色的，受车身较大的迎风面积导致，风噪在高速行驶时是一个相对明显的噪音源，不过这对于主观感受影响不大。这款9AT在平缓驾驶约90km/h即可升入最高挡，巡航转速通常都会很低。

四驱结构

　　GLE采用的是奔驰4MATIC四驱系统，中央为多片离合器式差速器，辅以4ETS电子限滑。结构本身没有太新奇的点，属于纵置平台豪华SUV的常规操作。

　　上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供过带有双速分动箱的越野增强组件版本车，这一代至少在中规版上是见不到此配置的。我们只能将车辆调整至越野模式（现款GLE带有越野组件可选越野增强模式），该模式下悬架高度自动进入“+1”档，比起常规高度上涨60mm，我们所有的实测数据也基于此得出。

　　开放式滑轮组对GLE没有什么难度，电子限滑对于打滑轮制动果断、有效，轴间动力分配做的不错，两种单轮有附着力的测试都顺利通过了，是这个级别的主流表现。

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实地越野测试

　　实地越野首先进行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬过程，GLE 450的动力性是绝对没有问题的，应付两种不同坡道完全不成问题。倒是不太线性的动力输出使得整个过程稍显不自然。这一点在42°坡上体现得更明显。下陡坡环节进行得非常顺利，唯一需要注意的点是陡坡缓降的激活方式，需要四个车轮全在坡上，在这之前如果就把刹车松掉的话可能会有危险。

　　其他项目，如图所示，GLE都顺利完成了。作为公路SUV，这里理应不是它的主战场，即便缺席了越野套件，GLE还是用实力证明了它更为全能的一面。总的来讲，我们选择的越野线路并不是最严苛的，但对于目标消费者而言，这样的性能是足够甚至过剩的。

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全文总结：

如果让我评价奔驰GLE 450的话，舒适、豪华、静谧，动力调校不算十分细腻，这些标签似乎与我们印象中的德系车不太一样，反倒是像极了一台美系豪华车。但对于一台奔驰而言，它难道不正该将这些放在首位吗？很多时候我们期待着它会顺应潮流，变得像某某车一样，实际却不尽如此。静下心来思考，真正的自我，或许就是它现在的样子。