奔驰S 试驾评测

一脚油门到底 奔驰S 63 L 4MATIC+试驾评测

【编者按】通常来讲，驾驶一台奔驰S级时似乎应该是气定神闲、与世无争。不只因为平稳、静谧的驾驶氛围让你只想像开船一样悠然，三叉星徽加上S级气场强大的车身也能让公路流氓与冒失鬼们敬你三分，不过当一台奔驰S级加上AMG铭牌、612马力和900牛·米这些关键词的时候，事情就开始变得有些不受控制。就像我即便清楚自己尚未通过试用期，这台奔驰的售价也高达232.88万元人民币，但还是在离开取车地点两个路口之后，相当不理智地打开排气阀门，一脚油门到底——AMG总有让人忍不住去放纵的感染力，也从不缺乏疯狂的想象力。

本次测试的车型为2018款梅赛德斯--AMG S 63 L 4MATIC+，该车采用了4.0L V8双涡轮增压发动机与4MATIC+四驱系统。下文简称S 63 L。

● 外观介绍

奔驰S级AMG 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价232.88万

　　不过加长后的轴距让S 63 L从侧面看上去还是一副后座更重要的姿态，多亏了AMG车身组件的存在，车主被当作是司机的概率应该可以小很多。

　　基于S级的S 63 L在外观设计部分没有丢失一台S级轿车该有的仪态与气质。AMG车身风格组件出现的不多，但都算是点睛之笔，尤其是车头进气口的设计相当成功。总之，在低调中保持气质并提高气势的目的达到了。

详情点击这里查看

● 内饰部分

　　除了方向盘、中央扶手等几处AMG特有的标识之外，内饰部分都和普通的S级基本相同。它并没有像C级或E级的AMG车型那样采用了大量碳纤维、翻毛皮等材料烘托战斗气息，毕竟华贵的真皮和木材才是最适合S级的。

　　在配置方面，夜视系统、数不过来的复杂辅助驾驶功能，集互联、多媒体、导航和通信于一身的COMAND Online系统以及带有两个10.2英寸显示屏的后排独立娱乐系统等功能，可以说比普通S级只多不少。值得一提的是，AMG的工程师们竟然在这台大型豪华轿车上加入了赛道圈速、直线加速、四分之一英里加速的计时功能，太酷了。

　　其实对于这个级别的车来说，乘坐空间什么的从来都不是问题，无非就是座椅设计与配置上的差异，由于S 63 L在乘坐/空间和座椅配置方面的表现和普通S级基本相同，因此不再赘述，如果您需要了解空间方面的更多信息，烦请参考《直六有魔力 测试奔驰S 500 L 4MATIC》。

● AH-100车身部分得分

　　代号为M177 DE40AL的4.0L V8双涡轮增压发动机取代了上一代S 63 L车型的5.5T V8发动机。相当于缩小了一台飞度的排量，最大马力却从585马力提升到了612马力，扭矩依然保持与上一代相同的900牛·米，不过最大马力和峰值扭矩的输出转速分别往后推迟了500rpm和750rpm。请允许我再次感叹这900牛·米是个什么概念？堪称最强量产越野卡车系列的乌尼莫克U5023上搭载的涡轮增压柴油发动机最大扭矩也是900牛·米。

　　在舒适模式下，油门踏板的反应变的都比较迟缓，如果不用大脚油门鞭策的话，那深不见底的储备动力总是不愿意苏醒过来。发动机可以在时速低至4、50km/h的匀速状态下就早早关闭4只气缸，在城市环路上慵懒地滑行。这时除了低扁平比轮胎带来的更易被察觉到路感之外，各种噪音/振动以及变速箱偶发的轻微顿挫感都和普通S级无异。

　　只要踩下一点油门，您就可以从车身极其轻微的向前一拱得知，休眠中的气缸已经立刻精神了起来。不过如若亲自驾驶，运动模式自然是首选。在运动模式下发动机、变速箱、转向力度和悬架都会变得紧致起来，就像从宽松的睡袍换上了自己穿旧的修身牛仔裤，极其深厚的动力储备和淡然而又坚定的油门反应，换来了动力表现底气十足而有淡定、从容，一切都恰到好处、信手拈来。

　　2500rpm是个分水岭，虽然在大部分时间里，发动机都会相当自信地将转速保持在2000rpm以下——这是属于奔驰的部分，将转速抬高到2500rpm之后，就进入了AMG的领域。

　　3.5秒的加速成绩（官方公布）只是开胃前菜，随着车速不断提高，洪水般汹涌的动力在中、后段持续输出，推动庞大的车身在恍惚间冲向法定限速的倍数区域，这种和它优雅气质完全不符的狂暴推背感会远远高于人们对它的预期，因此感官上的刺激甚至要比体重更轻的跑车更加强烈。

　　再激进一点，将驾驶模式切换到SPORT+，这台豪华轿车体内隐藏的魔鬼原形毕露。排气阀门大开是预备动作，亢奋起来的发动机仿佛随时要挣脱的困兽，而拴住这只野兽的铁链另一端被您踩在右脚之下。变速箱也会立即转变性格，用更直接的冲击感提供更强烈的感官刺激。在城市道路中鲜有全油门的机会，即使有，也不过2、3秒钟就会面临超速的风险。如果被这狂暴的加速力道吓到而匆忙丢掉油门，怒如炸雷的排气声浪随即变换成鞭炮一般噼啪炸响，在路上岂止气势如虹，简直无人能敌。这就是S 63 L、V8发动机、AMG车型最引人入胜的魅力。

●0-100km/h加速测试：

　　首先要向大家致歉，因为试驾车里程数太少，无法激活弹射起步模式。因此本次实测成绩仅供参考。起步时发动机转速只能维持在不到2500rpm。在放开刹车，经过离合器短暂的结合过程、转速也脱离2500以下的低转速区间后，四只驱动轮就开始扒紧地面、把重愈2吨的车身抛射出去。

●油耗测试：

　　在闭缸功能的帮助下，S 63 L在油耗测试中取得了13.4L/100km的油耗成绩。以这台车的属性、排气量和整备质量来说，这个油耗值已经让我们非常满意。但这仅仅是在全程正常、平顺驾驶的情况下做出的，如果稍微放肆的话，油耗数据的变量就会非常明显，尤其在激烈驾驶的时候，夸张点说，几乎就是看着油表一点点的往下走。

● AH-100动力部分得分：

　　比起夸张的动力感受，S 63 L在转向和底盘性能方面的存在感就显得比较弱。不过对于一台大型豪华轿车来讲，操控方面的“无感”绝不代表操控不好，恰恰相反，基于S级打造的S 63L用极其科学的工程设计和精密的装配工艺，在隔绝掉会打破豪华氛围、影响舒适感的路面信息同时，确保S 63 L不止能够做到可控和易控，也能让人喜欢上这种明知道是被营造出来并带着一些电子味道的驾控感受。

　　悬架硬度分为舒适、运动和运动+三个等级。在舒适模式下，除了路感稍显丰富之外，舒适程度和行驶品质和普通S级相比区别不大。而运动和运动+模式主要就是底盘紧绷程度的变化，不过即使在最硬的运动+模式下，来自路面的细碎颠簸也会被过滤到绝对不会破坏原车高行驶品质的程度。例如井盖、柏油路裂缝稍微明显一些的颠簸，也会被转化成路感信息传递给驾驶者。底盘表现扎实，悬架支撑坚定，滤振性也依然出色。

　　转向在三种驾驶模式下的力度变化比较明显。不过和悬架一样，即便在最激进的运动+模式下，也不会过于沉重，同样，在最轻的舒适模式下也不会显得轻飘，能在让驾驶者从容操纵的前提下营造紧致的运动感，标定手法十分老练。阻尼正如S级一往的细腻、油润，路感回馈虽然几乎被隔离干净，但精确的指向和车身灵敏的转向反应，从感官上缩小了这辆车的体积感和重量感，让这台S级轿车开起来更像是一台奔驰E。

● 100km/h-0制动测试：

　　高规格、大尺寸的制动系统和超宽的轮胎，保证了这台大型豪华轿车的制动性能足够配得上它的加速能力。在多次制动测试后100km/h-0制动距离都能稳定控制在38米左右，最好成绩甚至来到了36.9米。同时全力制动时空气悬架也能让车身保持体面，制动踏板的脚感也相当坚实、线性。

● 绕桩测试：

　　这台身长逾5米的大型轿车在进行绕桩测试时，没有想象中的笨重感。高刚性的车身和支撑坚实的主动式空气悬架，让车身动作总能和精准的转向保持同步，整体感觉像是车身缩小了一号。即使完全关闭ESP，车身也能在四驱系统的帮助下，以轻微转向不足的趋势保持稳定，稳健而又灵敏。

● 噪音测试：

　　S 63 L在噪音与振动控制方面的表现也基本和普通S级差不多，巡航状态下V8发动机低沉的隆隆声显得很远很飘渺，这也和巡航状态下很低的发动机转速有关。当然选择运动+模式、打开排气管阀门后就是另一个极端的表现了。

● AH-100操控部分得分

● 全文总结与评分

其实一台奔驰S级具备这么强的动力真的必要吗？以理性的眼光去判断显然是不必要的，但如果对生活饱含激情与热情的您在财富和品味达到一定程度，并且对大部分百姓都难以拥有的常规大型豪华轿车已经感到乏味，那么幸运的您也不妨再任性一把。由一群富有激情与想象力的顶尖工程师们打造的AMG车型，正是为了满足这样的需求而存在。不过人无完人，车亦如此，S 63 L的变速箱在2、3挡之间切换时还是存在偶发的轻微闯动感，内饰设计虽然经典，但推出这么多年之后，也不免让人有些审美疲劳。其实再往上还有使用V12发动机的S 65 L车型作为精神图腾，不过更快的0-100km/h加速成绩和四驱系统也成为了人们把S 63 L和S 65 L相比较时的谈资。

更显豪华 奔驰V260L尊贵版怎么样 试驾评测

【编者按】作为一个MPV车型用户以及忠粉，我深深的知道MPV车型无论在功能性还是长途舒适性方面，是其他车型无可比拟，而说起高端MPV车型领域就不得不提到一位大家都熟悉的老朋友那就是奔驰V级，从2016年进入国内至今“奔驰V级”在国内为数不多的高端MPV领域里中占据着重要的地位。

奔驰V级由福建奔驰生产并销售，经过换代后车型名称也由原来的奔驰唯雅诺更明为“奔驰V级”相比以前显得更为豪华，奔驰V级共推出3款车型价格区间在48.5-61.8万元，相比2017款车型变得豪华配置变得更加丰富，只是偏向于商务风格的外形对于家庭用户来说似乎不是那么的友好，相比日产的贵士、丰田埃尔法甚至别克GL8来说受众面稍窄。

外观小改 变化集中在尾部

新款车型与老款车型在外观上没有太大变化，诞生于奔驰客货平台的V级，在高端MPV市场中外观也显得最为商务化，本次试驾的奔驰V260L尊贵加长版的体型更加庞大，对于小白用户来说也许会认为这就是一台大“面包车”，好在奔驰V级在设计上除了商务范十足外，还是比较灵动的饱满的前脸造型具有不错的亲和力，整体看起来相当的大气。

在配置上奔驰V级也是相当的到位，全系标配了LED大灯，除了入门版车型外其余两款都配置了ACC自适应巡航、和全景影像功能。而外后视镜加热、记忆电动调节也是全系标配，在试驾的顶配车型还出现了地面照明灯，无钥匙进入、后排隐私玻璃以及18寸轮毂可以说在豪华感上更上了一层楼。

试驾的2018款 V260L 尊贵加长版在外观上没有什么变化，主要变化全部集中到了车尾部分，增加了第二排和第三排车窗的面积，同时相比普通版车长和轴距也有所增加，车长由原来的5140mm增加至5370mm，轴距增加了230mm达到了3430mm，标配隐私玻璃也很好的保护了后排乘客的隐私。行李架的加入也让侧面看起来不是那么的单调。

相对于车身尺寸的变化，车尾的变化更为明显，更大的后风挡提供良好的视野，同时还增加了一个很小的尾翼。而最为明显的变化是后尾窗支持单独开启了，拿去物品要比老款方便许多。

奔驰V级的内饰在豪华感的营造方面也做的很出色，中控台选用了实木和真皮做工精致，虽然坐姿较高但接近于轿车风格的内饰设计，并不会让你觉得是在驾驶一辆尺寸更大的MPV车型。

方向盘使用Nappa皮包裹，尺寸和握持手感不错并提供了换挡拨片，仪表采用了与现款E级轿车相同的设计，配备了彩色液晶显示的行车电脑。而中控则是采用了8.4英寸的液晶显示屏幕配带有手写功能的COMMAND人机交互系统，这套系统我们并不陌生在奔驰的车型中均有配备。同时车内提供了5色可选氛围灯对于烘托气氛很有帮助。

作为一辆主打舒适的MPV车型，在舒适功能上丝毫不能马虎，试驾车型前排座椅提供通风、加热以及腰部支撑功能、空调系统也支撑多分区控制，更贴心的是前排杯架带有两级制冷前排扶手内还设有冰箱。

此外柏林之声音响（15个扬声器和一个640瓦的功放）和第二排/第三排头顶的全景天窗以及太空头枕的设定，能让乘坐着体验到无与伦比的舒适感，第三排天窗的设定同时可以让第三排拥有充足的采光，即使是长途旅行也丝毫不会有过于疲惫的感觉。

空间表现完美 第三排无压力

作为一款高端MPV车型，第二排乘坐的舒适与否对于乘客来说很重要，奔驰V级在第二排配置了航空座椅，拥有电动控制多级可调的靠背和腿拖，基本能以半躺的姿势休息，加热/通风和按摩的加入再配合太空头枕舒适型无可挑剔。小桌板的配置让车上办公变得轻松惬意。

在空间表现上，加长版的奔驰V260L尊贵版拥有比普通版更好的乘坐体验，无论是第二排还是第三排都能让身高180cm的乘客轻松的找到舒适的姿势，第三排座椅采用了独立设计，左边两座和右边单独座均可向前后移动调节，这样有助于更好的平衡后备箱空间和第三排腿部空间。第三排座椅的厚度和坐垫长度适中头枕具有一定的包裹性。

新款车型增加了“座椅移动踏板及增强型座椅轨道”配置，第三排乘客在下车时只需用脚踩下前方的踏板，就能直接移动第二排座椅，不会因为第二排使用了航空座椅后进第三排不方便所带来的尴尬局面。

奔驰V级尾部设计较为方正的造型，所以在后备箱容积上占有一定优势，官方容积为1410L这个应该是放倒第三排座椅后的数据，较低的开口对于大件行李的取放很方便，而可以单独开启的后风挡为拿取小件行李提供了方便。电动尾门高度刚刚好身高180cm的小伙伴站在后面不会碰头。

动静自如优雅不失运动

虽然MPV的精髓在于舒适的乘坐，但在驾驶层面的表现也很至关重要，在动力方面2018款的V级车型仍然是搭载了代号是M274的2.0T涡轮增压发动机，传动采用了7G-TRONIC PLUS自动变速器，其实对于这类车型我们不要求它有多强的加速，度或者多灵活的操控，我们更多的是需要它稳健的一面。

奔驰V级配备了E（经济）、C（舒适）、S（运动）和M（手动）三种驾驶模式，在日常中基本会选择舒适模式，在舒适模式下油门的响应相对变的慢，加上踏板行程比较长在起步的时候会踩的比较深，这台拥有最大350Nm扭矩的发动机的出力特性也趋于保守，加上7速自动变速器的加持不急不躁的平稳起步。

一台MPV要是真想运动起来那还是挺有激情的，奔驰V级提供了方向盘换挡拨片，最大151Kw的2.0T涡轮增压发动机在运动模式下，虽然没有轿车来的爽快但配合换挡拨片还是能让你感觉到一丝操控的畅快，这是无论油门的响应速度，还是变速箱的换挡逻辑都做出了改变显得尤为的激进，当然你时刻要提醒自己这是一台重心偏高的MPV而不是贴地飞行的跑车。

寻车网

在奔驰V级上搭载的7G-TRONIC PLUS自动变速器，在全程试驾中便显出了逻辑清晰平顺的一面，与2.0T涡轮增压发动机的配合相当默契，无论使用什么驾驶模式都能在你踩下油门的瞬间做出适宜的反应，当然对于主打舒适驾乘的MPV车型而言被调教的还是更加偏向于舒适。

拥有更大尺寸的奔驰V级，在城市里行走其实并不会给你带来太多的烦恼，尺寸较大的方向盘带来出色的手感，舒适的底盘/悬挂以及转向的调教让奔驰V级在铺装和非铺装路面都能有舒适的驾乘体验，得益于出色的NVH表现在高速驾驶时车内的噪音也被控制在了一个理想的范围。至于大车身结构容易造成的车内异响问题本次试驾并没有发现。

奔驰V级虽然没有埃尔法、贵士等高端MPV车型那样拥有一副宜商宜家的外观，但是在商务接待的细分市场来看，偏向于商务的设计风格恰恰迎合了大部分公司商务用车的喜好，同时2018款车型在安全、舒适等配置上也达到了高端商务用车应有的水准，今天试驾的V260L加长版在第二排/第三排的乘坐舒适性上也得到了很大的提升，作为福建奔驰的主力车型奔驰V级别营造的豪华感丝毫不输奔驰S级，同时48.5万元的起售价在国内一众高端MPV里也具有很高的性价比。