试驾全新奔驰GLA L

三叉星徽的魔力 试驾全新奔驰GLA 200

人类情感的复杂程度超乎想象，生活中的选择并不只有两种，方向也并非只有左右，一些事物的诞生并不为了服务大多数，而是满足少数人的诉求。就好像你想象不到一个叫“潮汐”的白噪音APP能成为都市人的入眠神器；就好像在这个直播、短视频横行的时代，电波仍能给人温暖；就好像全新奔驰GLA(参数|询价) 200（下文简称全新GLA或GLA）和它那台1.3T发动机。

　　前不久，我们已经对2020款GLA 200的试装车进行了性能测试，感兴趣的朋友可以点击下方的图片链接。

■ 驾驶感受

相信大家对这台代号M282的1.3T发动机并不陌生，它在奔驰GLB、A级等车型上都有搭载。这台发动机采用了超薄缸壁镀膜，并带有闭缸、直喷技术，最大喷油压力可达250Bar。参数方面，GLA 200最大功率为163马力/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1620-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。前不久我们针对GLA 200的试装车进行了加速测试，其0-100km/h的加速时间为9.01秒。

奔驰GLA 2020款 GLA 200

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价30.38万

　　基础排量摆在这，调校上就得多下功夫了。虽然绝对动力不算强，但它的调校风格还是挺讨喜的。小排量涡轮增压机型的涡轮压力值都不会太高，起压比较快，再加上积极的初段动力响应，这台GLA 200在市区中的表现并不差。另外，它的油门踏板设定非常线性稳定，驾驶员可以比较准确的控制发动机出力。

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80km/h之后的加速能力值得一聊。通常来说，一台优秀的2.0T发动机不需要太大油门开度就能完成超车动作，而这台1.3T则需要全油门。转速拉到4000rpm以上，发动机噪音很明显，更不用说这种高负载状态对燃油经济性没有任何帮助。令人欣慰的是，奔驰的调校功力是不可否认的，变速箱的响应速度、降档逻辑和执行动作都比较快，脚下动作与实际出力比较同步。

GLA 200提供三种驾驶模式，分别为节能模式、舒适模式和运动模式，还可根据实际需求进行自定义设置。运动模式的逻辑非常好，它与传统意义上的”S挡“有着本质区别，不仅动力响应速度很快，在巡航时还能保持较低的转速，属于一定程度上可以弥补动力性且能够市区常用的驾驶模式。

尽管绝对动力平淡，但至少能做到顺畅连贯的出力。突然收油时没有拖拽感，猛然给油也不会窜动，动作比较渐进，算是个好消息。动力部分基本就是以上这些，放在1.5L及以下排量来说，这台1.3T的表现算是比较好的。但也必须明确，如果与竞争对手的2.0T发动机相比，这套动力总成真没什么吸引力。

GLA 200采用了前麦弗逊后多连杆形式的独立悬架结构，调校风格比较中性，整体印象还可以。铺装路面上的小起伏、颠簸基本都能化解，车身姿态也很平稳，过减速带时上坎和下坎都没有发现颤动感。另外，它的转向和车身灵活性要比GLB好一些，但重心还是挺高的，侧倾比较大。

■ 外观回顾

全新GLA(参数|询价)的轮廓有GLC的影子，形面的过度比较柔和，带来的光影表现很好，比例感也比老款车型好了许多。我们的实拍车型是山灰色，与车头的黑色、银色装饰件属于一个色系，看起来更有整体感，我认为是GLA最漂亮的颜色。

尾部的设计很有运动感，上挑的尾灯定了调，并很好地将视觉宽度加大。下方双边共两出的排气管装饰对于视觉效果起到了积极作用，不必纠结它是不是真排气管，对于GLA 200的消费群体来说，只要气质上到位就可以了。

■ 内饰回顾

如果把奔驰GLA和宝马X2、奥迪Q3放在一起，我相信大多数人都会被GLA的内饰吸引，这几乎是毋庸置疑的。奔驰对于豪华氛围的理解一直处于比较领先的状态，镀铬装饰件总能出现在最恰当的位置，即便没有互补色或撞色的加持，它也能独领风骚。一体式大屏的出现同样博人眼球，这主要得益于MBUX系统的UI界面设计，底色很显高级。

GLA的64色氛围灯是个比较吸引人的功能，在汽车之家口碑中也有很多用户给予了不错的评价。氛围灯夜晚的点亮效果挺有趣的，除了颜色丰富以外，还支持动态显示效果，车门板、前排地台和空调出风口可以显示不同的颜色，很有可玩性，同时也提升了车厢内的活力和氛围。

此次的试驾车选装了不少配置，其中就包含了MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，选装价格是4100元。在开启导航后，当遇到转弯时，屏幕会提前将实时路况画面显示在屏幕上，一方面可以提醒驾驶员即将转弯，其次还能更加准确地指引线路，在遇到多个路口时避免错过，是一个非常有趣的体验。

■ 总结

一个能打动人的设计必然是成功的，能做到这点的汽车品牌并没有想象的那么多，奔驰是当之无愧的，即便是GLA 200，也能比同级对手更加优雅。不过很可惜，我对它的外观和内饰并不感冒，反而更在意机械素质和动力表现，因此，我不会是奔驰的受众。当然，我知道和我持相同观点的大有人在。

然而，不是所有人都追求机械素质和动力表现的。对于一个商品来说，消费者的心理需求多种多样，一副漂亮的内饰和过硬的品牌才是GLA受众所看中的。GLA的卖点是生活方式和自我价值的认同感，这已经超越了产品本身。能把1.3T的紧凑型SUV卖到30万，确实挺疯狂的，也许这就是三叉星徽的魔力吧。

一脚油门到底 奔驰S 63 L 4MATIC+试驾评测

【编者按】通常来讲，驾驶一台奔驰S级时似乎应该是气定神闲、与世无争。不只因为平稳、静谧的驾驶氛围让你只想像开船一样悠然，三叉星徽加上S级气场强大的车身也能让公路流氓与冒失鬼们敬你三分，不过当一台奔驰S级加上AMG铭牌、612马力和900牛·米这些关键词的时候，事情就开始变得有些不受控制。就像我即便清楚自己尚未通过试用期，这台奔驰的售价也高达232.88万元人民币，但还是在离开取车地点两个路口之后，相当不理智地打开排气阀门，一脚油门到底——AMG总有让人忍不住去放纵的感染力，也从不缺乏疯狂的想象力。

本次测试的车型为2018款梅赛德斯--AMG S 63 L 4MATIC+，该车采用了4.0L V8双涡轮增压发动机与4MATIC+四驱系统。下文简称S 63 L。

● 外观介绍

奔驰S级AMG 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+

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　　不过加长后的轴距让S 63 L从侧面看上去还是一副后座更重要的姿态，多亏了AMG车身组件的存在，车主被当作是司机的概率应该可以小很多。

　　基于S级的S 63 L在外观设计部分没有丢失一台S级轿车该有的仪态与气质。AMG车身风格组件出现的不多，但都算是点睛之笔，尤其是车头进气口的设计相当成功。总之，在低调中保持气质并提高气势的目的达到了。

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● 内饰部分

　　除了方向盘、中央扶手等几处AMG特有的标识之外，内饰部分都和普通的S级基本相同。它并没有像C级或E级的AMG车型那样采用了大量碳纤维、翻毛皮等材料烘托战斗气息，毕竟华贵的真皮和木材才是最适合S级的。

　　在配置方面，夜视系统、数不过来的复杂辅助驾驶功能，集互联、多媒体、导航和通信于一身的COMAND Online系统以及带有两个10.2英寸显示屏的后排独立娱乐系统等功能，可以说比普通S级只多不少。值得一提的是，AMG的工程师们竟然在这台大型豪华轿车上加入了赛道圈速、直线加速、四分之一英里加速的计时功能，太酷了。

　　其实对于这个级别的车来说，乘坐空间什么的从来都不是问题，无非就是座椅设计与配置上的差异，由于S 63 L在乘坐/空间和座椅配置方面的表现和普通S级基本相同，因此不再赘述，如果您需要了解空间方面的更多信息，烦请参考《直六有魔力 测试奔驰S 500 L 4MATIC》。

● AH-100车身部分得分

　　代号为M177 DE40AL的4.0L V8双涡轮增压发动机取代了上一代S 63 L车型的5.5T V8发动机。相当于缩小了一台飞度的排量，最大马力却从585马力提升到了612马力，扭矩依然保持与上一代相同的900牛·米，不过最大马力和峰值扭矩的输出转速分别往后推迟了500rpm和750rpm。请允许我再次感叹这900牛·米是个什么概念？堪称最强量产越野卡车系列的乌尼莫克U5023上搭载的涡轮增压柴油发动机最大扭矩也是900牛·米。

　　在舒适模式下，油门踏板的反应变的都比较迟缓，如果不用大脚油门鞭策的话，那深不见底的储备动力总是不愿意苏醒过来。发动机可以在时速低至4、50km/h的匀速状态下就早早关闭4只气缸，在城市环路上慵懒地滑行。这时除了低扁平比轮胎带来的更易被察觉到路感之外，各种噪音/振动以及变速箱偶发的轻微顿挫感都和普通S级无异。

　　只要踩下一点油门，您就可以从车身极其轻微的向前一拱得知，休眠中的气缸已经立刻精神了起来。不过如若亲自驾驶，运动模式自然是首选。在运动模式下发动机、变速箱、转向力度和悬架都会变得紧致起来，就像从宽松的睡袍换上了自己穿旧的修身牛仔裤，极其深厚的动力储备和淡然而又坚定的油门反应，换来了动力表现底气十足而有淡定、从容，一切都恰到好处、信手拈来。

　　2500rpm是个分水岭，虽然在大部分时间里，发动机都会相当自信地将转速保持在2000rpm以下——这是属于奔驰的部分，将转速抬高到2500rpm之后，就进入了AMG的领域。

　　3.5秒的加速成绩（官方公布）只是开胃前菜，随着车速不断提高，洪水般汹涌的动力在中、后段持续输出，推动庞大的车身在恍惚间冲向法定限速的倍数区域，这种和它优雅气质完全不符的狂暴推背感会远远高于人们对它的预期，因此感官上的刺激甚至要比体重更轻的跑车更加强烈。

　　再激进一点，将驾驶模式切换到SPORT+，这台豪华轿车体内隐藏的魔鬼原形毕露。排气阀门大开是预备动作，亢奋起来的发动机仿佛随时要挣脱的困兽，而拴住这只野兽的铁链另一端被您踩在右脚之下。变速箱也会立即转变性格，用更直接的冲击感提供更强烈的感官刺激。在城市道路中鲜有全油门的机会，即使有，也不过2、3秒钟就会面临超速的风险。如果被这狂暴的加速力道吓到而匆忙丢掉油门，怒如炸雷的排气声浪随即变换成鞭炮一般噼啪炸响，在路上岂止气势如虹，简直无人能敌。这就是S 63 L、V8发动机、AMG车型最引人入胜的魅力。

●0-100km/h加速测试：

　　首先要向大家致歉，因为试驾车里程数太少，无法激活弹射起步模式。因此本次实测成绩仅供参考。起步时发动机转速只能维持在不到2500rpm。在放开刹车，经过离合器短暂的结合过程、转速也脱离2500以下的低转速区间后，四只驱动轮就开始扒紧地面、把重愈2吨的车身抛射出去。

●油耗测试：

　　在闭缸功能的帮助下，S 63 L在油耗测试中取得了13.4L/100km的油耗成绩。以这台车的属性、排气量和整备质量来说，这个油耗值已经让我们非常满意。但这仅仅是在全程正常、平顺驾驶的情况下做出的，如果稍微放肆的话，油耗数据的变量就会非常明显，尤其在激烈驾驶的时候，夸张点说，几乎就是看着油表一点点的往下走。

● AH-100动力部分得分：

　　比起夸张的动力感受，S 63 L在转向和底盘性能方面的存在感就显得比较弱。不过对于一台大型豪华轿车来讲，操控方面的“无感”绝不代表操控不好，恰恰相反，基于S级打造的S 63L用极其科学的工程设计和精密的装配工艺，在隔绝掉会打破豪华氛围、影响舒适感的路面信息同时，确保S 63 L不止能够做到可控和易控，也能让人喜欢上这种明知道是被营造出来并带着一些电子味道的驾控感受。

　　悬架硬度分为舒适、运动和运动+三个等级。在舒适模式下，除了路感稍显丰富之外，舒适程度和行驶品质和普通S级相比区别不大。而运动和运动+模式主要就是底盘紧绷程度的变化，不过即使在最硬的运动+模式下，来自路面的细碎颠簸也会被过滤到绝对不会破坏原车高行驶品质的程度。例如井盖、柏油路裂缝稍微明显一些的颠簸，也会被转化成路感信息传递给驾驶者。底盘表现扎实，悬架支撑坚定，滤振性也依然出色。

　　转向在三种驾驶模式下的力度变化比较明显。不过和悬架一样，即便在最激进的运动+模式下，也不会过于沉重，同样，在最轻的舒适模式下也不会显得轻飘，能在让驾驶者从容操纵的前提下营造紧致的运动感，标定手法十分老练。阻尼正如S级一往的细腻、油润，路感回馈虽然几乎被隔离干净，但精确的指向和车身灵敏的转向反应，从感官上缩小了这辆车的体积感和重量感，让这台S级轿车开起来更像是一台奔驰E。

● 100km/h-0制动测试：

　　高规格、大尺寸的制动系统和超宽的轮胎，保证了这台大型豪华轿车的制动性能足够配得上它的加速能力。在多次制动测试后100km/h-0制动距离都能稳定控制在38米左右，最好成绩甚至来到了36.9米。同时全力制动时空气悬架也能让车身保持体面，制动踏板的脚感也相当坚实、线性。

● 绕桩测试：

　　这台身长逾5米的大型轿车在进行绕桩测试时，没有想象中的笨重感。高刚性的车身和支撑坚实的主动式空气悬架，让车身动作总能和精准的转向保持同步，整体感觉像是车身缩小了一号。即使完全关闭ESP，车身也能在四驱系统的帮助下，以轻微转向不足的趋势保持稳定，稳健而又灵敏。

● 噪音测试：

　　S 63 L在噪音与振动控制方面的表现也基本和普通S级差不多，巡航状态下V8发动机低沉的隆隆声显得很远很飘渺，这也和巡航状态下很低的发动机转速有关。当然选择运动+模式、打开排气管阀门后就是另一个极端的表现了。

● AH-100操控部分得分

● 全文总结与评分

其实一台奔驰S级具备这么强的动力真的必要吗？以理性的眼光去判断显然是不必要的，但如果对生活饱含激情与热情的您在财富和品味达到一定程度，并且对大部分百姓都难以拥有的常规大型豪华轿车已经感到乏味，那么幸运的您也不妨再任性一把。由一群富有激情与想象力的顶尖工程师们打造的AMG车型，正是为了满足这样的需求而存在。不过人无完人，车亦如此，S 63 L的变速箱在2、3挡之间切换时还是存在偶发的轻微闯动感，内饰设计虽然经典，但推出这么多年之后，也不免让人有些审美疲劳。其实再往上还有使用V12发动机的S 65 L车型作为精神图腾，不过更快的0-100km/h加速成绩和四驱系统也成为了人们把S 63 L和S 65 L相比较时的谈资。