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雪铁龙c3怎么样(17款雪铁龙c3xr怎么样)

[XCAR 导购 原创]

前言：在SUV大行其道的今天，各个品牌均在不断的推出新的产品，以谋求在SUV市场中立足。但随着市场需求的导向，小型SUV因相对便宜的售价，同时又能满足中国消费者对SUV需求的特性，如今热度正高。接下来，我们将要给大家带来的是四款合资小型SUV对比，看看在它们之中谁能最后拔得头筹，它们是东风雪铁龙C3-XR、上汽通用别克昂科拉、广汽菲克自由侠以及广汽本田缤智。

为了尽可能的保证此次对比的公平性，我们选择了四款车型中售价相近的车型进行对比。东风雪铁龙C3-XR选择的是2017款230THP自动智能型。上汽通用别克昂科拉选择的是2016款18T自动两驱都市领先型。广汽菲克自由侠选择的是2016款1.4T DCT高能版。广汽本田缤智选择的是2015款1.8L CVT两驱精英型，它们的具体售价参见下表。

（一）外观对比

东风雪铁龙C3-XR 230THP自动智能型在外观设计上，与其他动力配备的车型相比没有明显的变化，整车在外形上仍然保持了简约大气的设计风格。上汽通用别克昂科拉18T自动两驱都市领先型的外观经过了全新设计，并融入了更多时尚动感的元素，同时车身尺寸略有改动。广汽菲克自由侠1.4T DCT高能版在外观设计上传承了Jeep品牌75年来的纯正血统，方正的造型颇具野性的味道。广汽本田缤智1.8L CVT两驱精英型的外观设计则给人的是一种年轻、犀利的感觉。

东风雪铁龙C3-XR：2017款C3-XR依旧遵循了“ARTECH”美学设计理念，用巧妙的线条与形体勾勒出了整个车身，整体给人的感觉简约大气。（配图为2015款1.6THP自动智能型）

上汽通用别克昂科拉：现款昂科拉的外观经过了全新设计，并融入了别克家族最新的飞翼式中网设计，同时车身尺寸略有改动，让该车整体比例更加协调。

广汽菲克自由侠：外观上，自由侠传承了Jeep品牌75年来的纯正血统，造型方正的车身、标志性的七孔式进气格栅，整体给人的感觉硬朗、又颇具野性的味道。（配图为1.4T DCT劲能版）

广汽本田缤智：外观上，缤智与本田发布的Urban SUV设计理念十分接近，T字形的中网搭配尖锐的灯组造型，勾勒出了犀利动感的前脸造型。车侧线条流畅，并采用了隐藏式门把手设计。

值得肯定的是，参与对比的四款车均有着不错的颜值。因此在外观设计方面，这四款车型孰优孰劣，那就要看各位读者各自的审美了。

内饰风格不一，雪铁龙C3-XR配置丰富

（二）内饰设计对比

东风雪铁龙C3-XR 230THP自动智能型在内饰设计上，与其他动力配备的车型相比同样没有明显的变化，内饰整体以黑色为主色调，没有过多浮夸与花哨的装饰。上汽通用别克昂科拉18T自动两驱都市领先型的内饰采用了全新的设计语言，中控台布局简洁规整，用料做工更加精致。广汽菲克自由侠1.4T DCT高能版在内饰设计方面相比同级别车型可以说是独树一帜了，大量Jeep家族经典的设计元素搭配带有棱角的内饰造型，营造出了颇具运动感的内饰氛围。广汽本田缤智1.8L CVT两驱精英型的内饰设计则给人一种简洁偏居家的感觉，中控台向驾驶员一侧倾斜的设计，方便了驾驶员在行进间的操作。

东风雪铁龙C3-XR：全黑的内饰主色调搭配镀铬装饰件的点缀，营造出了不错的车内质感。平底造型的三辐式多功能方向盘，手感不错且大小适中。中控台上配备的是7英寸触摸显示屏。

上汽通用别克昂科拉：现款昂科拉的内饰采用了全新的设计语言，中控台布局简洁规整。大面积皮革与搪塑材质的应用，也提升了车内的档次感。略显遗憾的是该款车并未配备中控台彩色大屏。

广汽菲克自由侠：内饰设计方面，自由侠运用了诸多运动的元素，在同级别车型中算是独树一帜了。大量Jeep家族经典的设计元素搭配带有棱角的内饰造型，营造出了颇具运动感的内饰氛围。

广汽本田缤智：缤智的内饰设计给人一种简洁偏居家的感觉，中控台向驾驶员一侧倾斜的设计，方便了驾驶员在行进间的操作。仪表盘采用悬浮式设计，效果出色。中控台配备的是7英寸触摸显示屏。

内饰设计方面，参与对比的四款车型同样难分高下，不论是东风雪铁龙C3-XR简约大气的内饰、上汽通用别克昂科拉精致上档次的内饰、广汽菲克自由侠颇具运动氛围的内饰，还是广汽本田缤智简洁偏居家的内饰设计风格，均符合时下的设计潮流。

（三）配置差异对比：

配置向来是消费者比较关心的一件事情，为了让大家能更加清晰和直观的了解到四款对比车型的差异配置，我们绘制出了四款对比车型的差异配置一览表。通过下表数据不难看出，在售价基本相同的情况下，东风雪铁龙C3-XR在安全配置、内部配置方面优势明显，有前后排头部气囊、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、GPS导航系统、定位互动服务等亮点配置。上汽通用别克昂科拉有电动天窗、日间行车灯、后视镜加热等亮点配置。广汽菲克自由侠有语音控制系统、防盗报警器等亮点配置。广汽本田缤智则有自动驻车、第二排背部角度调节、防紫外线/隔热玻璃、后视镜电动折叠等亮点配置。

驾乘空间表现不错，缤智储物空间更优

（四）乘坐及储物空间对比

从车身尺寸方面来看，2015款广汽本田缤智在车身长度方面表现最优，2017款东风雪铁龙C3-XR在轴距方面表现最优，而2016款广汽菲克自由侠则在车身宽度和高度方面处于四款对比车型中的领先位置。相比之下，2016款上汽通用别克昂科拉在车身尺寸方面则略显逊色。下面，我们就一起来看看四款对比车型在实际乘坐中的表现吧！

东风雪铁龙C3-XR：车内乘坐空间方面，身高186cm的体验者坐进东风雪铁龙C3-XR的前排，将前排座椅调至最低后，此时头部还有一拳三指的余量，表现不错。

东风雪铁龙C3-XR：保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部剩余一拳两指的余量，腿部方面则剩余一拳的余量，比较令人满意。

东风雪铁龙C3-XR：常规状态下，东风雪铁龙C3-XR的行李厢容积为357L，并支持后排座椅按比例放倒，放倒后可获得1280L的行李厢最大容积。

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上汽通用别克昂科拉：常规状态下，上汽通用别克昂科拉的行李厢容积为356L，并支持后排座椅按比例放倒，放倒后可获得1372L的行李厢最大容积，完全能满足日常的生活需要。

广汽菲克自由侠：常规状态下，广汽菲克自由侠的行李厢容积为422L，并支持后排座椅按比例放倒，放倒后可获得1137L的行李厢最大容积。此外，其行李厢开口宽度较大，储物能力比较可观。

广汽本田缤智：常规状态下，广汽本田缤智行李厢容积为437L，并支持后排座椅按比例放倒，放倒后可获得1456L的行李厢最大容积，非常适合大件行李物品的取放。

单从空间方面来看，四款车皆能满足日常生活的需要。但从驾乘空间以及储物空间方面综合来考虑的话，得益于广汽本田缤智437L的行李厢容积以及拓展后1456L的行李厢最大容积，广汽本田缤智明显要优于其他三款车型。

自由侠动力强劲，雪铁龙C3-XR油耗低

（五）动力系统对比

动力配备方面，除广汽本田缤智搭载1.8L自然吸气发动机外，其余三款车型都采用的是涡轮增压发动机。动力最突出的是2016款自由侠1.4T DCT高能版，最大功率110kW，但在最大扭矩方面，东风雪铁龙C3-XR和广汽菲克自由侠都达到了230Nm。有关这几款车型所配备的发动机在动力输出数据方面的差异，我们通过下表一起来了解一下。

东风雪铁龙C3-XR：动力上搭载一台1.2L直列三缸涡轮增压发动机，其最大功率100kW（136Ps），最大扭矩230Nm。

东风雪铁龙C3-XR：传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，工信部测定的油耗为5.4L/100km。

上汽通用别克昂科拉：动力上搭载一台1.4L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率103kW（140Ps），最大扭矩200Nm。

上汽通用别克昂科拉：传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，工信部测定的油耗为7.3L/100km。

广汽菲克自由侠：动力上搭载一台1.4L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm。

广汽菲克自由侠：传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，工信部测定的油耗为7L/100km。

广汽本田缤智：动力上搭载一台1.8L直列四缸自然吸气发动机，其最大功率100kW（136Ps），最大扭矩169Nm。

广汽本田缤智：传动系统匹配的是CVT无级变速箱，工信部测定的油耗为6.7L/100km。

（六）底盘悬挂对比

底盘与悬挂方面，参与对比的四款车型均采用的是承载式的车身结构，并都采用了前置前驱的驱动方式。转向助力类型上，四款车也都保持了一致，采用的是电动助力。前悬挂类型上，除广汽菲克自由侠采用麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆外，其余三款车都采用麦弗逊式独立悬挂。后悬挂类型上，东风雪铁龙C3-XR和广汽本田缤智采用的是扭力梁式非独立悬挂，上汽通用别克昂科拉和广汽菲克自由侠分别采用的是复合扭力梁式非独立悬挂与多连杆式独立悬挂带横向稳定杆。

编辑点评：首先值得肯定的是参与对比的四款车型均有着不错的颜值，且符合时下的设计潮流。内饰方面，参与对比的四款车仍是难分高下。在配置方面，东风雪铁龙C3-XR表现突出，其余三款车虽不及东风雪铁龙C3-XR，但都达到了该级别应有的水准。空间方面，四款车均能满足日常的生活需要，但广汽本田缤智储物空间能力更强。动力方面，四款车都能满足家用需求，且具有着不错的燃油经济性。总体来讲，参与对比的四款车都是非常有实力的车型，对于那些预算在15万元左右的消费者来说，这四款车值得您考虑一下。

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雪铁龙c5为什么按开锁一直叫 雪铁龙c5天逸尾灯一直亮

繁忙的城市生活中，或许你早已厌倦各大品牌车型其家族式“套娃”设计，想在车水马龙中拥有一辆造型独树一帜的车。东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(下文简称天逸)或许正是你久等的心头爱，如果不看车标LOGO，很难找出雪铁龙以往的设计身影。今天，行车视线来到风味人间的苏州驾乘天逸，畅想一路天马星空感受独到的法式风情。

设计上的天马星空 这你受的了吗?

最近抖音神曲反反复复的cue到“我怎么这么好看...”，说到底在这个看脸的社会，不是内涵不重要而是外在也同样重要。天逸的外观设计灵感源于雪铁龙AIRCROSS Concept概念车型，车身从头到尾充满法式天马行空的设计，独到的创意也让车辆外观激起消费者心中新一轮脑洞大开。

不得不说这种前卫的做法有利也有弊，个性的外观设计吸引年轻消费者为之买单，而年纪稍长一些的消费者可能更忠爱中庸的设计。让小编出乎意料的是，驾乘天逸穿梭在苏州街巷中也收获到不少长者们的“回头注视”。看来天逸的设计满意度还是很高的。

作为一款个性的车型，新车带来冰山蓝、火山橙、松木棕、珠光白、碳晶黑五款个性化车漆。首先从视觉层面表明自身时尚态度。车身前脸，天逸采用分体式设计，上方LED日间行车灯与雪铁龙LOGO连以镀铬饰条，下方进气格栅采用熏黑点阵式镀铬设计同时连接灯组，整体具有不错的辨识度并且扩充了车辆横向视觉效果。

为进一步凸显车辆层次感，天逸在下方包围加入大量圆角矩形设计，并采用撞色设计进一步凸显其年轻化的市场定位，设计与配色间引起不少消费者的共鸣。

天逸侧面不出意料的使用了当下流行的悬浮式车顶设计，车辆A/B/C/D柱采用熏黑处理与车顶融为一体，车顶行李架采用冲浪板式设计，烤漆式鲜艳的色彩搭配营造出侧面不错的视觉效果，但美往往要付出代价，漆面的耐久度有待长时间的考验。

侧面整体设计十分圆润，下方熏黑侧裙包围也加入了亮色的圆角矩形包裹，与车顶行李架相呼应，带来不错的视觉体验，车辆配备的米其林浩悦系列轮胎带来不错的公路行驶性能，其五幅“刀锋式”铝合金轮毂设计同样十分亮眼。

国内紧凑级SUV市场上竞争十分激烈，车身尺寸往往起着关键因素，天逸车身尺寸长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距达到2730mm，其轴距超过2700mm，在大多数合资紧凑型SUV中处于领先地位，变相的也说明车内空间将更加充裕。

天逸尾部造型同样十分圆润，四个圆角矩形组成车辆尾灯灯组，造型上与全车圆角矩形设计相呼应，带来不错的视觉效果，下方双边单出排气嵌入撞色下包围中并进行镀铬装饰，高配车型后备箱不仅支持电动开启还配备感应开启，科技感上也十分出众。

论法式设计上的小资情调——一点不多，一点不少

如果说天逸外观方面还有可能引起争议的话，内饰设计基本上可以满足大多数消费群体的审美。基于全新EMP2平台，天逸在雪铁龙原有简约的设计理念之上更具质感，随处可见的圆角矩形装饰也营造出“法式”浪漫风情，中控台面覆盖双拼色软硬材料，虽然没有采用全软质材料，但其双拼色巧妙的设计也独具匠心，副驾上方还配有女士包袋设计，可谓“一点不多，一点不少”。

全液晶仪表这项功能在很多车辆上都有配备，但逻辑清晰、功能展示齐全的全液晶仪表却为数不多，在天逸上配备的12.3英寸全液晶仪表，支持多种界面风格。在普通模式下，时速在其中间，但转速表独特的样式还需适应;辅助驾驶模式下，可以显示车辆导航，在下方还提示有道路限速功能，十分人性化，为驾驶者出行安全保驾护航。

天逸搭载8英寸智能触控中控大屏，集成空调、娱乐、智能手机映射(CarPlay MirrorLink)、蓝牙等多项功能，整体操控比较灵敏，但小编认为大屏虽然使得中控台面简洁了许多，但如果能加入空调旋钮在行驶途中将更加便捷。

天逸似乎将圆角矩形设计贯彻到底，空调出风口、双拼色多功能按键方向盘、门板等处均加入圆角矩形样式设计，从而也表明法兰西独特的随性、张扬。车辆档杆采用“游艇式”设计，并在外部覆盖皮质材料，加强了使用时的手感。一键启动按钮放置在档杆前侧，如果头一回驾驶天逸时可能会比较难找到。

天逸全系很遗憾的没有四驱系统，但配备的GRIP CONTROL增强式多路况系统包含公路、雪地、沙地等5种模式，通过限制车轮上的动力输出来实现功能，也算是展现越野能力的小小野心吧。除此之外，上方还配有陡坡缓降、运动模式独立按键，操控起来十分便捷。

当小编驾驶天逸行驶100多公里以后，车辆储物空间及一些细小的设计给了我不小惊喜。门板储物空间十分规整，放置大量水杯等物品不成问题，车门内车窗的按键控制区域与扶手高度设计十分合理，行驶中手臂可以舒适的搭载在上方。车窗玻璃采用同级别少有的双层设计，为车辆静音性上带来不小的突破。

天逸座椅也采用了双拼色设计，并加入圆角矩形装饰，顶配车型上前排座椅不仅支持加热、记忆还支持按摩功能，但启动按摩功能需先按动座椅下方的按键，如果能直接用中控大屏启动，相信会更加便捷。后排座椅中间地板比较规整，并配备12V电源与USB接口，这点值得好评。

由于天逸采用非独立后悬挂，所以后备箱横向空间表现十分不错，两旁设计也比较规整，同时后排座椅还支持一键放倒，放倒后空间扩展至1310L，后备箱配备可调的行李箱隔板、脚部感应功能、防夹功能、高度记忆功能，进一步方便物品的存放。

懒汉养成法——铁打的舒适，动力上的“解决温饱”

天逸根据型号分别搭载1.6T/1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为123/150kW，峰值扭矩分别为245/280N·m，传动部分匹配6AT变速箱。本次试驾的车型为顶配车型，搭载1.8T涡轮增压发动机，由于“天公作美”本次试驾赶上暴雨，所以动态图车辆颜色与静态图车辆颜色略有不同。

在小编谈论车辆试驾感受前，不得不先跟大家聊聊厂家引以为傲的，在天逸上配备的PHC自适应液压稳定技术，驾驶天逸在经过一些坑洼的路段时，避震初段支撑力同比同级别其他车型相对偏软，一般的震动几乎会被过滤掉，给人一种驾驶途中的高级质感，这种“魔毯效应”与奔驰S级上的倒是有几分神似，让人很难想象这是台法系车。

凡事有舍才有得，过滤掉的路感让车辆在越野路况行驶时，给驾驶者的路感大大下降，但天逸毕竟不是一台主打越野的车，大部分车主一般是在公路上驾驶，舒适贴心才是天逸最看中的，何况天逸还配备GRIP CONTROL增强式多路况系统，轻微越野路段大部分情况下还是可以应对的。

本次试驾赶上暴雨，这也让小编对天逸有了进一步了解。天逸在城市驾驶时动力基本够用，油门初段可能是因为车辆设计偏向于舒适，起步较为平缓，6AT变速箱换挡逻辑无需多虑，十分清晰，D挡下行驶一般情况发动机转速控制在1500-2200rpm左右。

过了起步初期以后，中段行驶发动机动力随驾驶者脚踩油门踏板的深度，有了较为灵敏的反馈，变速箱降档也十分积极。天逸配备的车窗为双层玻璃，因此静音性方面也是基本OK的。当时速过了110km/h后，发动机的加速能力同比中段后偏弱了些许，如果想要更加激进一些，挂入S挡后便可，整体驾驶感受变得运动了许多，但大多数情况下，普通消费者还是在D挡上，毕竟出色的油耗表现才是天逸真正的硬实力。

在多弯的路段行驶时，天逸操控性便展现出来，转向间的灵活在同级别中处在前列，当行驶速度逐渐加快时，方向盘握感也逐渐由轻变重，给人进一步在崎岖的山间驾驶加强了自信。

此外新车还配备了ADAS驾驶辅助系统，包含ACC-STOP、自适应巡航、自动跟停等功能进一步加强车辆黑科技，为消费者驾驶出行更添保障，除此之外360度全景影像在一些有视觉盲区的路段也能清晰的展现在中控大屏上。

总结：东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS外观、内饰独具法式风情，丰富的配置也进一步加强了其核心竞争力。当然在最重要的驾驶方面，天逸也处在同级别前列，相信这辆法式风情的SUV日后定会在市场中展现不容小觑的实力。