雪铁龙c5为什么按开锁一直叫 东风雪铁龙c3

雪铁龙c5为什么按开锁一直叫 雪铁龙c5天逸尾灯一直亮

繁忙的城市生活中，或许你早已厌倦各大品牌车型其家族式“套娃”设计，想在车水马龙中拥有一辆造型独树一帜的车。东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(下文简称天逸)或许正是你久等的心头爱，如果不看车标LOGO，很难找出雪铁龙以往的设计身影。今天，行车视线来到风味人间的苏州驾乘天逸，畅想一路天马星空感受独到的法式风情。

设计上的天马星空 这你受的了吗?

最近抖音神曲反反复复的cue到“我怎么这么好看...”，说到底在这个看脸的社会，不是内涵不重要而是外在也同样重要。天逸的外观设计灵感源于雪铁龙AIRCROSS Concept概念车型，车身从头到尾充满法式天马行空的设计，独到的创意也让车辆外观激起消费者心中新一轮脑洞大开。

不得不说这种前卫的做法有利也有弊，个性的外观设计吸引年轻消费者为之买单，而年纪稍长一些的消费者可能更忠爱中庸的设计。让小编出乎意料的是，驾乘天逸穿梭在苏州街巷中也收获到不少长者们的“回头注视”。看来天逸的设计满意度还是很高的。

作为一款个性的车型，新车带来冰山蓝、火山橙、松木棕、珠光白、碳晶黑五款个性化车漆。首先从视觉层面表明自身时尚态度。车身前脸，天逸采用分体式设计，上方LED日间行车灯与雪铁龙LOGO连以镀铬饰条，下方进气格栅采用熏黑点阵式镀铬设计同时连接灯组，整体具有不错的辨识度并且扩充了车辆横向视觉效果。

为进一步凸显车辆层次感，天逸在下方包围加入大量圆角矩形设计，并采用撞色设计进一步凸显其年轻化的市场定位，设计与配色间引起不少消费者的共鸣。

天逸侧面不出意料的使用了当下流行的悬浮式车顶设计，车辆A/B/C/D柱采用熏黑处理与车顶融为一体，车顶行李架采用冲浪板式设计，烤漆式鲜艳的色彩搭配营造出侧面不错的视觉效果，但美往往要付出代价，漆面的耐久度有待长时间的考验。

侧面整体设计十分圆润，下方熏黑侧裙包围也加入了亮色的圆角矩形包裹，与车顶行李架相呼应，带来不错的视觉体验，车辆配备的米其林浩悦系列轮胎带来不错的公路行驶性能，其五幅“刀锋式”铝合金轮毂设计同样十分亮眼。

国内紧凑级SUV市场上竞争十分激烈，车身尺寸往往起着关键因素，天逸车身尺寸长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距达到2730mm，其轴距超过2700mm，在大多数合资紧凑型SUV中处于领先地位，变相的也说明车内空间将更加充裕。

天逸尾部造型同样十分圆润，四个圆角矩形组成车辆尾灯灯组，造型上与全车圆角矩形设计相呼应，带来不错的视觉效果，下方双边单出排气嵌入撞色下包围中并进行镀铬装饰，高配车型后备箱不仅支持电动开启还配备感应开启，科技感上也十分出众。

论法式设计上的小资情调——一点不多，一点不少

如果说天逸外观方面还有可能引起争议的话，内饰设计基本上可以满足大多数消费群体的审美。基于全新EMP2平台，天逸在雪铁龙原有简约的设计理念之上更具质感，随处可见的圆角矩形装饰也营造出“法式”浪漫风情，中控台面覆盖双拼色软硬材料，虽然没有采用全软质材料，但其双拼色巧妙的设计也独具匠心，副驾上方还配有女士包袋设计，可谓“一点不多，一点不少”。

全液晶仪表这项功能在很多车辆上都有配备，但逻辑清晰、功能展示齐全的全液晶仪表却为数不多，在天逸上配备的12.3英寸全液晶仪表，支持多种界面风格。在普通模式下，时速在其中间，但转速表独特的样式还需适应;辅助驾驶模式下，可以显示车辆导航，在下方还提示有道路限速功能，十分人性化，为驾驶者出行安全保驾护航。

天逸搭载8英寸智能触控中控大屏，集成空调、娱乐、智能手机映射(CarPlay MirrorLink)、蓝牙等多项功能，整体操控比较灵敏，但小编认为大屏虽然使得中控台面简洁了许多，但如果能加入空调旋钮在行驶途中将更加便捷。

天逸似乎将圆角矩形设计贯彻到底，空调出风口、双拼色多功能按键方向盘、门板等处均加入圆角矩形样式设计，从而也表明法兰西独特的随性、张扬。车辆档杆采用“游艇式”设计，并在外部覆盖皮质材料，加强了使用时的手感。一键启动按钮放置在档杆前侧，如果头一回驾驶天逸时可能会比较难找到。

天逸全系很遗憾的没有四驱系统，但配备的GRIP CONTROL增强式多路况系统包含公路、雪地、沙地等5种模式，通过限制车轮上的动力输出来实现功能，也算是展现越野能力的小小野心吧。除此之外，上方还配有陡坡缓降、运动模式独立按键，操控起来十分便捷。

当小编驾驶天逸行驶100多公里以后，车辆储物空间及一些细小的设计给了我不小惊喜。门板储物空间十分规整，放置大量水杯等物品不成问题，车门内车窗的按键控制区域与扶手高度设计十分合理，行驶中手臂可以舒适的搭载在上方。车窗玻璃采用同级别少有的双层设计，为车辆静音性上带来不小的突破。

天逸座椅也采用了双拼色设计，并加入圆角矩形装饰，顶配车型上前排座椅不仅支持加热、记忆还支持按摩功能，但启动按摩功能需先按动座椅下方的按键，如果能直接用中控大屏启动，相信会更加便捷。后排座椅中间地板比较规整，并配备12V电源与USB接口，这点值得好评。

由于天逸采用非独立后悬挂，所以后备箱横向空间表现十分不错，两旁设计也比较规整，同时后排座椅还支持一键放倒，放倒后空间扩展至1310L，后备箱配备可调的行李箱隔板、脚部感应功能、防夹功能、高度记忆功能，进一步方便物品的存放。

懒汉养成法——铁打的舒适，动力上的“解决温饱”

天逸根据型号分别搭载1.6T/1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为123/150kW，峰值扭矩分别为245/280N·m，传动部分匹配6AT变速箱。本次试驾的车型为顶配车型，搭载1.8T涡轮增压发动机，由于“天公作美”本次试驾赶上暴雨，所以动态图车辆颜色与静态图车辆颜色略有不同。

在小编谈论车辆试驾感受前，不得不先跟大家聊聊厂家引以为傲的，在天逸上配备的PHC自适应液压稳定技术，驾驶天逸在经过一些坑洼的路段时，避震初段支撑力同比同级别其他车型相对偏软，一般的震动几乎会被过滤掉，给人一种驾驶途中的高级质感，这种“魔毯效应”与奔驰S级上的倒是有几分神似，让人很难想象这是台法系车。

凡事有舍才有得，过滤掉的路感让车辆在越野路况行驶时，给驾驶者的路感大大下降，但天逸毕竟不是一台主打越野的车，大部分车主一般是在公路上驾驶，舒适贴心才是天逸最看中的，何况天逸还配备GRIP CONTROL增强式多路况系统，轻微越野路段大部分情况下还是可以应对的。

本次试驾赶上暴雨，这也让小编对天逸有了进一步了解。天逸在城市驾驶时动力基本够用，油门初段可能是因为车辆设计偏向于舒适，起步较为平缓，6AT变速箱换挡逻辑无需多虑，十分清晰，D挡下行驶一般情况发动机转速控制在1500-2200rpm左右。

过了起步初期以后，中段行驶发动机动力随驾驶者脚踩油门踏板的深度，有了较为灵敏的反馈，变速箱降档也十分积极。天逸配备的车窗为双层玻璃，因此静音性方面也是基本OK的。当时速过了110km/h后，发动机的加速能力同比中段后偏弱了些许，如果想要更加激进一些，挂入S挡后便可，整体驾驶感受变得运动了许多，但大多数情况下，普通消费者还是在D挡上，毕竟出色的油耗表现才是天逸真正的硬实力。

在多弯的路段行驶时，天逸操控性便展现出来，转向间的灵活在同级别中处在前列，当行驶速度逐渐加快时，方向盘握感也逐渐由轻变重，给人进一步在崎岖的山间驾驶加强了自信。

此外新车还配备了ADAS驾驶辅助系统，包含ACC-STOP、自适应巡航、自动跟停等功能进一步加强车辆黑科技，为消费者驾驶出行更添保障，除此之外360度全景影像在一些有视觉盲区的路段也能清晰的展现在中控大屏上。

总结：东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS外观、内饰独具法式风情，丰富的配置也进一步加强了其核心竞争力。当然在最重要的驾驶方面，天逸也处在同级别前列，相信这辆法式风情的SUV日后定会在市场中展现不容小觑的实力。

东风雪铁龙c3-xr是什么发动机怎么样 东风雪铁龙c3xr配置

要说什么类型的车最受女士欢迎，我想小型SUV一定是其中之一，不仅拥有两厢车的灵活性，还拥有更高的离地间隙，通过性更好。但是大部分合资的小型SUV落地要12万以上，自主SUV可能8-9万左右就可以买一个，但油耗偏高和品牌问题又阻挡了一部分人的脚步。

今天介绍的这款车可以解决这个问题，雪铁龙C3-XR 2021款190THP DCT致尚版（以下简称雪铁龙C3-XR） ，官方指导价11.39万，临沂本地经销商报价8.99万，并且到店还可以谈价。

前脸的设计采用了家族化的设计语言，雪铁龙的LOGO延伸出来的两条装饰线贯穿整个车头，设计看起来比较巧妙。格栅由老款椭圆形的设计改为梯形大嘴式进气格栅，看起来更具有视觉冲击力，一改之前呆萌的形象。

车身尺寸方面，雪铁龙C3-XR长宽高分别为4288/1748/1557mm，轴距2655mm。这个车身尺寸与主流的合资小型SUV相似，甚至在轴距方面还略胜一筹，但车身高度偏矮了一些，有些CROSS的风格。轮胎规格为205/60 R16，16英寸的轮圈虽然不大，但60的扁平比在小型SUV中还比较少见，耐用性和对颠簸的过滤性会比较不错。 寻车网

尾部方面，基本与老款改变不大，看起来饱满圆润。尾灯采用了熏黑的效果，内部采用了四个圆圈呈矩形排列，与天逸 C5 AIRCROSS相似。

新款C3-XR的内饰也不再执着于矩形元素,空调出风口不再是多个矩形状的排列组合设计，新的设计更为简洁，并与贯穿镀铬饰条融为一体，看起来也没有那么繁复，层次感也增强了许多。

中控大屏的尺寸为9寸，支持导航、导航路况信息、Carlife、车联网、语音识别等，算是比较新的一套车机系统

仪表看似采用了全液晶的布局，但其实并非TFT全彩显示屏幕，UI样式不能改变，只能根据驾驶模式改变一下背景

得益于2655mm的轴距，后排腿部空间还不错，但是雪铁龙也学会了“偷空间”，座椅的长度不是那么出色，所以对腿部的支撑性一般，另外头部空间略显局促。

C3-XR的行李箱空间为420L，对于一台小型SUV已经是越级的表现，内部空间规整，纵深也比较长，最重要的是开口高度比较低，非常适合女士。

1.2T发动机最大功率85kW/116Ps，最大扭矩190N·m/1500-3500rpm，看参数来讲比大部分1.6L的发动机扭力要强，采用缸盖集成排气歧管、缸内直喷技术，双质量飞轮、解耦平衡齿轮、进排气双VVT等，技术还是比较先进，整体噪音和控制还不错，但和大多数小排量涡轮机相似，0-80km/h之前的提速较快，80km/h再提速稍显吃力。变速箱采用了6速湿式双离合，供应商来自格特拉克，实际驾驶感受起来在低速蠕行的时候还是可以听到变速箱拨叉的声音，整体动力响应并不是很快，但好在此套变速箱的传动效率还可以，雪铁龙C3-XR工信部综合油耗仅5L/100km，根据车友反馈大部分油耗都低于7L/100km。

与此同时，雪铁龙C3-XR支持运动、越野、雪地三种模式，通过对于ECU的调控，搭配车身稳定系统，能够适应不同的行驶路况。在被动安全方面：新车标配6个安全气囊，在于一台实际售价不到9万块钱的合资SUV来讲已经不错。

写在最后

法系车一直是国内最“另类”的那一个，一方面它天马行空的设计吸引了一波法粉，同时这样的风格也让它与主流车越走越远，成为国内市场的一个小品牌。但个人认为雪铁龙C3-XR它是一个值得购买的车，合资的品牌，自主的价格，在同级别的低油耗，同时动力还不错，非常适合追求性价比的女士入手。