对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE 260

强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE

寻车原创 奔驰GLE是一线豪华旗舰的代表，林肯飞行家是二线豪华的旗舰代表，此前两车已经相互过个招，不过当时飞行家是以进口身份。如今，随着飞行家的国产，价位的进一步降低，在面对GLE这样的对手，是否有足够实力胜出。今天我们把这两台车摆在一起，再进行一次新一轮的PK赛，看看两款旗舰会擦出怎样的火花？

此次对比车型分别是林肯飞行家2021款 3.0T V6 四驱行政版（以下简称飞行家），指导价68.98万元和奔驰 2021款GLE 350 4MATIC 时尚型（以下简称奔驰GLE），指导价73.88万元，它们都是这个级别配备空气悬挂的车型，不过GLE的起步门槛更高，即便以飞行家次顶配车型对比，也比GLE次低配车型便宜近5万块。那么作为起步价如此之高的奔驰GLE，其性能是否达到豪华级别，需要画一个问号。

尺寸都不小 飞行家气势更足

在对比之前，我和同事黄老师分别去拿奔驰GLE和林肯飞行家，本着距离更近的优先原则，我先拿到的车型是奔驰GLE，而黄老师拿到的是飞行家，我们约到同一地点集合拍照。在去的路上，GLE给我感觉非常大，霸气感是有的。可能因为之前体验过奔驰很多车型，对于GLE的新鲜感给我并不强，但是毕竟奔驰大LOGO在这，走哪都能吸引路人的目光，这是品牌的附加值效应。

而黄老师开来的林肯飞行家，在很远的地方就看到它的大块头身影，不比不知道，将飞行家停在GLE旁边，瞬间能感觉到GLE矮小了许多，并且飞行家有一种不怒自威的霸气感，忍不住会多看几眼，甚至让人有肃然起敬的感觉，气场非常足。这主要源于它继承了正统美式豪华基因，骨子里透漏出与生俱来的尊贵气质。

我们再来看看细节方面，两车在这个级别自然都使用了远近光LED大灯，同时配有自适应远近光、自动头灯以及转向头灯功能。不过飞行家比起奔驰GLE还多了矩阵式灯源、转向辅助灯、转向头灯以及雾灯功能，配置上表现更齐全。而GLE提供几何光束大灯选装，为此需要付出11500元的代价。

车身尺寸方面，飞行家在长、宽以及轴距上，全面超越奔驰GLE，尤其长度超过5米，轴距超过3米。更大的尺寸优势，使得飞行家看上去有种“大佬”级的座驾，气势如虹。当然这带来的不仅仅只是视觉上的提升，相应的也会在空间上有更好的体现。

在侧面的造型上，两车的风格也有所不同。飞行家整体姿态优雅挺拔，运用了后排隐私玻璃，D柱位置还采用了隐藏式设计，营造出了悬浮式车顶效果，看起来十分的时尚。奔驰GLE则显得更为紧凑干练一些，造型上依旧是大家比较熟悉的特征。

两车都配备全车无钥匙进入功能，飞行家的隐藏式门把手看上更美观。同时还带有这个级别少有的全车电吸门功能，这项配置无疑增强了一定的高级感。试想一下，在接送重要贵宾时，车门会自动吸合直到完全关闭是不是瞬间感觉高大上了。

飞行家的贯穿式尾灯设计是林肯经典特征之一，看上去极为舒展，点亮后也极具辨识度，同时双边共四出排气口样式看着十分凶悍，为尾部增色不少。而奔驰GLE同样采用了家族式的设计语言，线条设计较为丰富，传达出更加动感的一面。从排气口的镀铬装饰件可以看出，强调了城市SUV气息。

轮胎方面，飞行家采用的是同级比较少有的22英寸大轮圈，毕竟高大威猛的身材要穿大鞋才更搭，比起GLE的19英寸轮圈看上去气势更足，并且涡扇样式的轮圈造型也提升了不错的运动气息。

外观上仁者见仁智者见智，如果能在这两辆车之间犹豫的朋友，相信一定在事业上非常成功。这类成功人士可能有的出于品牌情结选择奔驰GLE，但是也有的成功人士并不喜欢过于张扬，追求的是内在豪华和稳重，那么我个人觉得飞行家的大气低调范则更适合。尤其它比起GLE还展现出了这个价位无与伦比的配置优势。如全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、全车电吸门以及22英寸大轮圈等，豪华体验会更好。

诠释不一样的豪华

内饰方面，两车都延续了各自家族最新的设计风格，飞行家简约富有科技感，奔驰GLE则一直以豪华自居，细节设计不错。两车在用料和工艺都达到了同级别的高水准，飞行家的横向贯穿中控台，相比奔驰GLE看起来更加有张力，且大面积的皮质包裹及木纹饰条点缀，让它看起来也有不错的奢华感。

它们的多功能方向盘都采用了真皮包裹，触感细腻，不过在设计方面飞行家的按键无疑更精致，奔驰GLE显得更朴素风一些。此外飞行家方向盘还带有加热/记忆功能，并且支持电动调节，而奔驰GLE这些都需要选装。

两车都配备了12.3英寸全液晶仪表，只是在显示功能方面略有差异。飞行家显示风格较为简洁，造型独立，而且比起GLE多了HUD抬头显示功能；奔驰GLE的仪表和中控屏采用了一体式设计，显示效果较为艳丽，视觉效果更为抢眼。不过它的HUD同样需要选装，价格约15500元，并不便宜。

飞行家搭载了12.8英寸超大中控屏，采用的是与百度联合开发的SYNC+智行互联系统，这套系统在豪华品牌中，人机交互比较领先的车企。具有百度智能语音交互，CarLife等功能，支持车联网，OTA升级，以及强大的语音识别系统等等都有配备。而GLE的12.3英寸屏幕虽然也不小，双联屏看起来很有科技感，不过车机系统偏传统，功能偏单一，大多数娱乐配置恐怕只能依赖CarPlay、CarLife功能来完成。

音响系统方面，飞行家采用锐威音响品牌，带有28个扬声器。而奔驰GLE需要选装柏林之声音响，费用为12000元，而且才配有10-11个扬声器。

在科技配置方面，飞行家比GLE更擅于在豪华细节方面去发现国内消费者的用车需求，像如今比较流行的科技配置。比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航等组成的L2级驾驶辅助系统，可以做到更安全的泊车保障还有舒适的驾驶表现。而奔驰GLE像360度全景影像这些实用的配置都没有，对于这样的“大块头”来说，后期在车库，狭小路段停车不是很便利。

空间对比：飞行家空间布局更灵活

空间方面，飞行家除了提供"2+2+2"六座布局座外，还有七座选择，很受目前多成员家庭的欢迎。相比奔驰GLE只有一种五座选择，飞行家多了第三排空间无疑更具优势，同时第二排配备两个独立座椅在乘坐时也更宽敞舒适。

飞行家座椅采用了真皮材质，GLE采用的是皮革材质，真皮需要选装。另外飞行家座椅配置丰富至极，除了常规的座椅电动调节、腰部调节外，还多了肩部调节、腿托调节功能，这些是GLE不具备的。同时前后排座椅提供加热和通风功能，GLE则仅配备前排座椅加热功能。

乘坐空间方面，两车在前排空间表现比较相近，但是在第二排方面，飞行家要略好于GLE。另外飞行家的第三排乘坐表现也很出色，日常全家出游不会担心不够坐的情况。

动力对比：一个3.0T 一个2.0T

动力方面，两车虽然都差不多70万左右的售价，但是飞行家搭载的的V6是双涡轮增压进气形式，无疑是产品的一个亮点，在目前严苛的排放法规下，买得到V6的车型不多了。在性能参数上，飞行家最大功率261kW，峰值扭矩553Nm，更占上风。同时飞行家的只需加92号汽油即可，而GLE需要加95号，后期相对使用成本飞行家更低一些。

传动方面，飞行家使用了10AT变速箱，钢琴式按键“挡把”更精致，也使得中控空间利用性得到增加。而GLE的9AT变速箱采用的怀挡设计，造型也比较经典。

悬架方面，两车都采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且都配备了空气悬架和四驱系统，在这个级别中都是比较的硬核。

试驾体验，飞行家得益于V6的发动机，在起步时不急不慢，中后段开起来游刃有余，动力表现充沛。而10AT变速箱在平顺性和燃油经济性都得到一定兼顾。GLE则同样表现奔驰的细腻一面，日常动力也够用，9AT表现也兢兢业业，开起来也没有太大毛病。

当然，细微之处还是有明显的不同，飞行家作为美系豪华SUV，它秉承着一直以来的静谧飞行理念，所以在车内的NVH方面做得格外出色。在时速120km/h时，车内轻声说话依然没有没有任何影响，这点比起GLE要稍好一些。

同时在操控方面，飞行家讲究的是那种美系浑厚舒适感，过滤一些路面，几乎没有任何跳动，且车身的支撑性很好，始终会给你一个稳定且舒心的姿态。而GLE悬架偏硬朗一些，可能因为年轻人喜欢运动的驾驶感受，GLE明显偏这类人群的口味。不过在操控方面，GLE似乎并不是强项，一切依旧是家用的取向。

全文总结：两台车都定位中大型SUV，各自又都是家族的旗舰代表，在豪华感上的营造都很到位。只不过与飞行家对比，尽管奔驰GLE凭借品牌影响力，在市场上拥有不少粉丝青睐。但是飞行家可以说将豪华诠释每一个细节，就拿六缸发动机来说，在这个级别中并不多见，可以说是真正的豪华内在体现。

至于配置方面，飞行家多了一些智能驾驶辅助功能以及舒适的人性化配置，在这方面展现的无可挑剔。此外6座的布局对于二胎家庭也比较实用，这是GLE无法提供的。最关键，这个价位可以买到飞行家的高配车型，花更少的钱享受更多有价值的东西，不浮于表面，这是目前很多消费者回归理性消费的真实想法。

翩翩少年 抢先测试全新奔驰CLA 260

几天前，大家应该刚看过我同事写的那篇全新奔驰CLA(参数|询价)猎跑车的测试文章，就连作者本人也说，猎装车还是放在轴距较大的中大型车上更好。所以这次更加“原汁原味”的全新奔驰CLA(下文简称“全新CLA”)三厢版车型是我要和大家分享的，放下“猎枪”的它正是一位翩翩少年。

　　和之前那台全新奔驰CLA猎跑车一样，这次测试的全新CLA也是厂家提供的非量产版本，且没有上路手续，所以只能在封闭场地内为大家带来简单试驾和加速刹车测试，未来有带手续的量产版本车型后，我们会为大家补齐更加详尽的道路试驾体验和测试数据。

● 颜值即正义

　　全新CLA在刚结束的成都车展上上市，共有高低两个配置，分别搭载2.0T+四驱和1.3T+前驱两种动力驱动形式。这次的测试车正是尾标为260 4MATIC的高配车型，2.0T+7DCT，四驱。

奔驰CLA 2020款 CLA 260 4MATIC

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.88万

　　全新CLA的前脸和奔驰A级有较高的相似度，但是也有一些细节调整，最明显的地方是大灯，多了下边一道日间行车灯，非常具有辨识度。而年轻朋友喜欢的发动机舱盖上的筋线、满天星中网也都从上一代车型上保留下来，细节满满，好一位五官精致的少年。

　　车身尺寸并没有大幅增加，依旧保持了比较娇小的身材，但是整体的车身比例要比上代车型协调很多，看起来比较舒展和流畅，跟大哥CLS更加贴近。无框车门是绝对的视线收割机，降下车窗、打开车门，你就是整个停车场最靓的仔，不过后门还是别这么干了，至于为什么？看图吧。

　　在全新CLA的车尾，你能看到一些CLS的影子，当然从各处细节你也能做出明确分辨。整体简介的线条绝不啰嗦，全新设计的扁平化尾灯轮廓和头灯相互呼应，唯一让人吐槽就是排气了：排气口也有，装饰也有，干嘛不给打通了呢？外部配置方面，这台高配的全新CLA有前后雷达、倒车影像和四门无钥匙进入功能，表现正常。

● 内饰是意料之中的高级感

　　全新CLA的内饰毫无意外地和奔驰A级保持相同状态，除了少了一点儿新鲜感之外，真的挑不出什么毛病，无论视觉还是使用层面。

　　奔驰的这套仪表和多媒体系统绝对是豪华品牌中数一数二的存在，仪表盘可以切换不同主题，并且左、中、右三个区域可以自定义显示不同的内容。中控屏可以触摸操作，操作流畅度令人称赞；除了常规功能外，还能语音识别控制空调、导航等功能，另外CarPlay和CarLife也双双支持。

　　方向盘、空调出风口造型也都曾出现在之前推出的车型上，方向盘上的Dual Thumb Control双拇指控制按键大多数时候比较好用，但现在正值盛夏，手指难免有汗水，这时候在黑色面板上搓来搓去会很涩，用起来比较着急，算是一个小bug。而中控多媒体系统除了方向盘和触屏可以操作之外，还可以用中控台下方的多媒体系统触控板，现在已经进化得非常纤薄了，好看好用。

　　配置方面整体令人满意，电源数量更是令人欣喜，不过全车的5V电源都是Type-C接口，在现阶段使用不太方便，需要买不少转接线，但说不定不久之后Type-C普及开了，你就会感谢奔驰有先见之明。让人不能接受的地方也有，指导价三十大几万的车，居然没有后排出风口，一看原本该布置出风口的地方是个大窟窿，不免有些掉价。

● 后排空间不宽裕

　　毕竟是定位个性的车型，全新CLA仍然前后排都使用了一体式的座椅。前排座椅包裹感不错，并且座垫可以手动调节长短，对大腿有很好的支撑性。但是整车的座椅填充物都是比较硬的，另外后排座垫离地距离比大多数车型要小，所以长时间乘坐，后排乘客肯定会有所抱怨。

　　前排乘坐空间比较宽裕，但后座最大的作用还是用来应急，以身高172cm的体验者来看，头部和腿部空间都不太宽敞，至于后排中间座椅就更不用说了。全新CLA的乘坐空间和上一代车型相比没有明显提升，它仍然不适合作为全家舒适出行的交通工具，我觉得只有二人世界和三口之家才能够用。

　　储物空间亮点是中央扶手箱和手套箱的容积还比较大，因为后排没有杯架和储物格，所以其他储物空间的表现方面我觉得连常规都算不上，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，为后备厢的灵活性增添了一些分数。

● 动力能带来小激情

　　很多朋友对奔驰在C级和E级上主推的1.5T+48V微混动力系统颇有微词，一来是因为发动机排量缩小之后加速不那么从容了，二来是发动机排量小了，尾标却上涨到260。但是别一看到260的尾标就想到那套1.5T动力，这台全新CLA 260使用的是2.0T发动机，224马力和350牛·米的数据也足够拿得出手。

　　只要你没有过高的期待，这台全新CLA 260的绝对动力包你满意，在舒适和运动模式，可以做到随踩随有，油门响应很灵敏。当然也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气，想干这件事儿，还是得指着AMG。变速箱也配合得不错，能够将动力衔接地很紧密；封闭场地内我们也模拟了走走停停的城市路况，没有发现明显的顿挫情况，关于这一点我们将来会在实际道路上进行验证。

　　悬架调校比较硬朗，在绕桩和快速掉头这种工况下车身能获得不错的侧向支撑，非常符合这台车的调性。另外路面的细小振动也能通过悬架和座椅清晰地传递给驾驶员，增强了人车沟通感。但是车内的乘坐舒适性就不太尽如人意了，这也是为什么我说它不适合载着全家老少一起出行的另一个原因，即便是车上只有情侣二人，过个沟沟坎坎要把速度降得更低，才能不招来你副驾那位的指责。

　　方向盘的力度合适，没有太多往运动方向倾斜，在中低速时转向阻尼是比较轻盈的，停车入库不会费力。车头响应比较迅速，准确度也还行，但是和高尔夫GTI、奥迪S3这样真正的钢炮或者性能车相比还是有差距，不会让你时刻绷紧神经。NVH表现就场地内有限的体验来说是挑不出毛病的，我们以80km/h的速度巡航没有明显的风噪声，无框车门没带来特别负面的影响。

　　之前说的比较硬朗的悬架和准确的转向，让全新CLA在绕桩时有比较从容的表现，驾驶者也有信心将车辆向更高的速度去试探。车尾没有像猎跑车那样的大尾厢拖累，穿桩动作更加灵动自如，电子辅助系统也不会粗暴地介入来干涉你，找个没人的地方耍一耍，有不错的玩乐趣味。

● 测试成绩

　　使用最强的运动模式，关闭ESC，起步允许的最高转速也仅在2300rpm左右，再加上有四驱系统的帮助，车轮没有打滑情况的出现；悬架支撑性很好，也没有出现明显的抬头姿态。变速箱换挡动作很快，中间动力衔接无中断，伴随耳边模拟声浪和较强的推背感，测试过程比较酣畅，6.77秒的“零百”成绩也能令人满意。

寻车网

　　在全力刹车测试中，刹车踏板行程不长且脚感比较紧实，没有太大虚位，ABS介入平稳，弹脚的感觉不会让人心慌，保持了奔驰刹车系统一贯留给我的好印象，主观感觉不错。从曲线图能看出来，10次连续全力制动后，成绩仍然是比较稳定的，没出现明显的热衰减，最终39.61米的成绩算是合格表现。

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● 全文总结：

　　如果要用几个关键词来形容奔驰CLA，我愿意给出的答案是“高颜值”和“有格调”，尤其是刚上市的全新一代车型，优雅的仪态和精致的内涵让人心生爱意，在汽车的大千世界里，它可不就是一位翩翩少年。从使用场景来考虑，这台精致小车最重要的职责是满足都市男女的代步和社交需求，所以更推荐大家买CLA 200，29.98万的价格比较亲民，并且核心的全LED大灯、全景天窗、车内双连屏配置一个不少，只是搭载了1.3T四缸发动机，身手没那么矫健。而如果你真的追求动力的话，价格和这台CLA 260 4MATIC相当的AMG A 35 L可能是好的选择，306马力的2.0T发动机，实测0-100km/h加速时间4.68秒，多香啊！