奔驰C63 高端中大型SUV

驾驭力量的乐趣 奔驰C63 AMG Coupe

　　2011年3月、以M-Benz C-Class Coupe车系为基础的高性能车款C63 AMGCoupe正式露面，在C-Class Coupe车系的双门轿跑车帅劲外观下，加入了来自AMG部门的性能血统，使其具备了更为吸引人的动力特质。而奔驰于2012年4月正式为国内的消费者带来了C63 AMG Coupe车型。

　　如今，奔驰也正式提供了C63 AMG Coupe车款供媒体进行试驾，其采用标准版的车型设定，所以并未采用限量车款选配的消光午夜黑色涂装，轮圈也采用标准的18英寸型式。

　　AMG强悍武装性能风格

　　在与C-Class Coupe相近的外观基础下，实际上C63 AMG Coupe不但车长增加了117毫米，车宽小幅增加11毫米，车高则较一般车款降低了15毫米。而C63 AMG Coupe所标配的全车AMG空力套件，乍看之下虽与C-Class Coupe可选配的AMG跑车化套件颇为近似，但实际上C63 AMG Coupe仍有着明显的差异之处，其中最易识别的部份在于发动机盖隆起的线条，以及新增的两条折线，象征着发动机盖底下不凡的V8性能动力，而单横栅式附三星标志的蜂巢状水箱护罩，亦是C63 AMG Coupe的专属配置。

　　此外，C63 AMG Coupe前保杆的进气栅虽与AMG跑车化套件采用相同的三栅蜂巢式设计，但其在左右两侧的LED日行灯已移至进气孔上方的位置，而前保杆中央进气栅下方也改采黑色系的涂装，而C63 AMG Coupe前保杆的设计造型，亦成为现今AMG系列车款的家族化设计特色。将视觉延伸至车侧部份，C63 AMG Coupe除了在前叶子钣上方拥有6.3 AMG专属徽饰外，车侧裙脚也改采较为平整的线条，不若AMG跑车化套件明显的侧裙前后折线设计。

　　而在C63 AMG Coupe的车尾部份，除了易于辨别的C63 AMG 车身型号外，在行李厢盖上方也追加了小型扰流尾翼的配置，后保杆下方的黑色扰流造型虽与AMG跑车化套件近似，但因应C63 AMG Coupe独有的四出式椭圆尾管配置，在线条上也产生了明显的变化，不但凸显出C63 AMG Coupe外观的专属性，也在提醒后方的驾驶者，C63 AMG Coupe可不是个空有轿跑车外观的简单角色。

　　细节成就个性化风味

　　在与C-Class Coupe内装共享的基础线条下，C63 AMGCoupe虽未做出大幅度的变革，但仍通过细节设计上的差异性，凸显出与一般车型的不同之处。试驾车型特别选择了黑白双色内装，其中门饰板及前后座椅皆加上了白色皮质的包覆，且因应皮质颜色的不同而采用同色的缝线，车顶则以黑色篷布处理，展现出十足个性化的内装风味。

　　而C63 AMG Coupe所配置的三辐式跑车化方向盘，特别将握把上缘与下缘平整化，银色饰板部份更延伸至多功能按键部份，与一般的AMG跑车化套件所配置的三辐式方向盘有所不同。而此车特别选配的碳纤维内装饰板，亦赋予此车内装更为强烈的性能气息。C63 AMG Coupe中控台上标配了7英寸的彩色信息显示屏，并增加了原厂授权台湾奔驰中文导航与倒车摄影机，以及６碟DVD读取机能和10G内存功能，提供较一般车款更为丰富的影音娱乐享受。

　　此外，C63 AMG Coupe所采用的三环式仪表亦属专用形式，中央的时速表下方具有AMG字样，转速表下方则标示了6.3 V8，而转速表至7,200转时进入的红线区，以及刻度达到时速每小时320公里的时速表，都在在显示着其强悍的动力配置。而位于时速表中央的多功能液晶显示屏，除了可提供相关行车信息及音响控制等机能外，并具有独特的AMG模式，可显示机油温度及水温，让驾驶者更易掌握车辆的发动机状况。

　　6.2升浑厚V8动力展现

　　C63 AMG Coupe与一般C-Class Coupe最大的不同之处，也就是AMG特别为此款车型所配置的6.2升V8自然进气发动机，这具已广泛运用在AMG车款上的动力心脏，其具备了可在发动机转速6800转时输出457匹最大马力的表现，以及在5000转时全数涌现的600牛米峰值扭力。

　　变速系统方面，C63 AMG Coupe则是配置一具AMG SpeeDShift MCT 7G-Tronic 手自排变速箱，并提供C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 四种换文件模式，并具备自动退档补油机制以及RACE START起步模式，多样化的换文件模式可改变动力输出的性格，让驾驶者可依喜好及需求自行设定，提供更为实用的动力输出表现。而根据原厂测试数据显示，C63 AMG Coupe仅需4.4秒便可完成由静止加速至时速每小时100公里的表现，极速则采用电子限速在时速每小时250公里，性能表现相当的强悍。

　　旋转钥匙发动发动机，专属于AMG车款浑厚的排气声浪自车后方传来，C63 AMG Coupe即使发动机的输出好球带都偏重在中高转速域的表现，但通过6.2升排气量的设定下，仍提供了即为丰沛的低速扭力表现，轻踩油门即可轻易的带动车身，而在一般行驶使用的变速箱C模式下，其会提早变速箱升档的时机以节省油耗，并同时维持动力输出的平顺性表现，动力接合的力道也显得较为和缓，在一般行车的舒适性仍维持着不错的表现，展现出Mercedes-benz车款贯有的行路性表现，若不重踩油门或切换至较为运动化的换文件模式，不易感受出其身怀457匹强劲马力的输出。

　　若要唤醒发动机室里沉睡的V8动力，只需将换文件模式切换至 S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 三种换文件模式，变速箱便会随着模式的变更而改变换档的特性，其中 S+及 M 模式更会缩短换文件时间，动力的接合冲击感亦更加直接，M 模式可在100毫秒内即完成档位的切换动作。6.2升V8动力在全数释放的状况下可说是拥有极为直接而强劲的加速感受，特别是这具发动机偏向中高转速输出的特性，将力量诠释的更加狂野，让驾驶者可尽情享受大排气辆动力，带来畅快的车辆加速感受。

　　油门深浅的操控学问

　　在维持与房车版本相同的前麦佛逊、后多连杆悬吊，相同的车长及轴距设定下，在车重及轮胎配置上亦与房车版本完全相同，主要的差异在于，C63 AMGCoupe因应双门设定的型式拥有更低的车高设定，如此也为其带来更低的车身重心，有助于强化车辆操控上的稳定性表现。C63 AMG Coupe虽是C-Class Coupe车系中第一款挂上AMG性能型号的车款，但由于先前已推出了房车及旅行车版本，固其操控特性也与家族兄弟有着相近似的操控特质。

　　在一般道路行驶的状态下，C63 AMG Coupe因配置了AMG跑车化悬架系统，所以在路面震动的回馈及反应较一般车款更为直接，但不致于让人感到过度的竞技化，而在较为高速的状态下，悬架亦能忠实的发挥吸震及贴地的特性，让驾驶人可以放心的发挥其强悍的动力表现。不过其前置发动机后轮驱动的设定，搭配拥有出色扭力表现的动力系统，使其在出弯时易呈现出转向过度的特性。

　　在循迹系统开启的状态下，出弯时刻意的大脚油门即可感受后轮蠢蠢欲动的反应，而此时循迹系统灯号即会不停闪烁，并刻意抑制油门，使得后轮不会因过多的扭力产生打滑或是转向过度，让车辆的动线回复至驾驶预期的路线上。若将ESP设定在Sport模式下，计算机则会适度的延后介入时机，让驾驶者拥有较多的发挥空间，可让轮胎产生些许的打滑，而在ESP完全OFF的状态下，驾驶者虽可更为自由的运用动力，但却得仔细斟酌油门的深度，避免过多的动力让后轮产生严重的打滑，而导致车辆的失控。

　　均衡乐趣的展现

　　C63 AMG Coupe虽是首度出现在C-Class家族的车型，但由于其大量承继了现行C-Class家族的基础设定，搭配轿跑车款独有的帅气身形及低重心的车辆操控配置，也使得其跑车性格明显较家族中其它车型更为浓郁，且因应C-Class小改款后的修正设定，使得其在动力与操控之间的协调性更加均衡，让车主在享受6.2升V8动力带来的加速快感之外，亦能拥有更为沉稳的动态表现，让车辆的操控乐趣不因过度强大的动力而打了折扣。

高端中大型SUV 奔驰GLE 450 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】奔驰/宝马/奥迪三个厂商中，我们今天聊的奔驰GLE是最后完成换代的一个。像GLE这种需要身兼豪华、越野、公路属性的高端中大型SUV备受国人追捧也在情理之中。它就像个面面俱到的多面手，利用自身的软/硬实力吸引着越来越多的消费者为其买单。本次我们拿到的测试车型为GLE 450版本，搭载一台3.0T+48V轻混系统。

不知为什么，奔驰GLE总让我联想起复仇者联盟里人气最高的大反派——灭霸。这位有着一身魁梧肌肉及强悍近战能力的泰坦星人内里其实有着细腻柔软的一面。今天我们文章的主角奔驰GLE，低调、硬朗的外表下，同样有着各种豪华、科技配置辅佐其成为一辆集豪华与越野性于一身的标杆级SUV车型。

奔驰GLE 2020款 GLE 450 4MATIC 时尚型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价84.38万

　　新款GLE的外观（尤其是实车）整体给人的气势感非常强，前脸硕大的星辉中网上镶嵌着一块巨大的奔驰三叉星LOGO，无论何时在路上看到它都有一种不怒自威的气势。整体外观的AMG套件为整车的凶狠度贡献了不少力量，看图片可能感觉这辆车不大，但是真的见到实车，特别是跟别的车停到一起时候，你会觉得“哦，这车原来这么大个儿。”。

　　这台测试车选装了奔驰的几何多光束LED大灯，原理跟奥迪的矩阵式大灯类似，都是通过很多颗独立的LED灯源实现更强、更聪明的照明效果。夜晚当你开启远光灯时候，车辆会自动甄别对向来车及行人，动态的跟随扫描到的目标，单独关闭该区域远光束，自己获得更好照明效果的同时，并不用担心远光会影响到别人。

　　从整车的长宽高和轴距数据来看，新款GLE的尺寸全面超越老款车型，轴距的加长对于第二排乘客空间及第三排选装座椅的帮助是非常直接的。

　　很多人可能不喜欢新款GLE的车尾，尤其是尾灯设计。而我反倒是很喜欢这个车尾造型，向下外扩的尾灯与隆起的腰线不谋而合，组合拳打出了车尾下盘很稳的敦实效果。

　　虽然下包围处的镀铬饰条我觉得很好看，但是假排气系统我还是不太能接受，虽然奔驰做了很好的伪装，但冬天包围下面冒烟的窘境....想想就不太爽。好啦，外观咱们聊完，进车里看看内饰，新款GLE的内饰设计比外观还要出彩一些。

　　来到中控台T字区，首先第一眼就会被这个双12.3英寸贯穿式大屏吸引住，第二眼当然就是遍布车内的氛围灯啦。整个中控台区域用料也非常讲究，大面积均被皮质软性材料包括，下面搭配木纹饰条及氛围灯带，凸显了其豪华、科技感，配合的一点也不突兀。

　　方向盘造型还算挺好看，虽然只是简单的三辐式方向盘，但是仔细看看，方向盘按键及可实现的功能可一点也不少。全液晶仪表盘和中控大屏的许多功能控制都需要依靠这只方向盘解决。

　　如果你刚接触GLE，难免会被方向盘上这大大小小的按键整蒙圈，这里我说个最基础，面对这只方向盘你第一需要知道的功能，就是左右这两个“小黑块”。看似不起眼，实际是使用频率非常高的两块小触摸按钮。菜单选择及切换下一首歌曲等许多日常高频使用的动作都需要这两个“小黑块”实现。寻车网

　　遍布车内各处的氛围灯主场在夜晚，当夜幕降临之后，氛围灯的效果会被放大，此时烘托车内气氛的重任就交给这套有64种色彩的氛围灯系统了。夜晚你会发现白天你忽略的很多地方，实际都有氛围灯展示，并且还可以选取多颜色模式让各部分颜色有所区别。之前我担心那么多色会不会显得很乱，但实际用下来我并没有这种感觉~

　　这两块12.3英寸的大屏幕可玩性很高，无论颜值还是科技感都属于这个级别标杆级的产品。用户可根据自己的喜好单独DIY它们的显示内容。

　　仪表盘的左/中/右区域均可以根据用户自身喜好显示不同的信息，对于喜欢猎奇和探索新电子产品的朋友来说，这块屏幕能带给你不小的满足感。但如果你觉得自己设置太麻烦，你大可以选择奔驰给你准备的预设配置，省去很多选择的烦恼。

　　中控大屏幕及全液晶屏幕的显示分辨率都很高，内核的视效设计的也非常上档次。实际使用下来，左右滑动及打开特定功能的反应速度都不错，日常使用没有任何卡顿，丝般顺滑。如果一定要说短板，那就是这套导航系统了，界面设计的比较简单，反应速度和触摸反馈都稍欠点火候，综合素质不如现在很多20万左右甚至以下的中国品牌车型导航系统。

　　日常驾驶中，为了摆脱触摸屏幕所可能带来的驾驶安全风险，奔驰给了两个“B计划”配置，一个是中控下方的“小鼠标”触摸控制板，另一个就是比较强大的语音控制系统。GLE上面这个“小鼠标”触摸板非常好用，触摸时候还有轻微的震动回馈，在这块触摸板上实现对中控大屏的控制是件非常容易且友好的事儿。

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　　语音控制方面，行进间只需要说出“你好，奔驰”，这套新的MBUX智能人机交互系统会及时的响应，应答的语音并不是非常机械、电子的声音，这点还是不错的。并且语音识别准确率不错，日常使用场景中，说出“导航到XXXX地”，系统会在屏幕上列出几个备选地，需要选择哪个直接说数字即可开始导航。

　　门板给人感觉非常厚实，门板上面该软的地方也都是软的，唯一一点让我不太满意的就是门窗升降按键的使用感觉，我觉得奔驰这个级别的车应该能做的更好，现在的塑料感太强了。

　　第二排乘客不但可以享受到座椅前后及靠背的电动调节，还能享受到双区的独立空调，不过这也是选装，需要花费9500元。

　　座椅方面，前排及第二排座椅均为电动调节，其中前排可以选装座椅通风，这个在炎热地区实在是福音啊，只不过想享受这项配置，你需要多掏10500元选装。第二排座椅带方便出入（EASY-ENTRY）系统，只需要按一下按键，即可把第二排座椅向前自动抬起，方便第三排乘客进出。

　　这台测试车选装了第三排座椅，第三排座椅明显要“单薄”很多，不过设计师并没有忘了满足第三排乘客基本的使用需求，预留了两个杯架及两个Type-C接口。

　　最后来到空间及储物空间部分，这个级别的中大型SUV，都是品牌的拳头产品，乘坐空间表现都不会有特别大的短板，我们来看看实际空间表现如何。

　　身高178cm的体验者在前排及第二排都受到了不错的待遇，头部及腿部空间都有很不错的表现，但是来到第三排，乘坐上无论是头部还是腿部空间都几乎没有余量了，日常出行相信第三排乘客的感受也不会特别好受。

　　前两排的储物空间属于比较正常的表现水平，并没有什么太大惊喜。各空间都能比较充裕的塞进两瓶348ml矿泉水，电源接口方面，全车没有USB接口，均为Type-C接口我个人认为有些不方便，奔驰只给了1根Type-C转USB线明显不够用。

　　作为标杆产品，奔驰GLE(参数|询价)整体空间表现都还是非常不错的，前两排空间及储物空间表现都让人很满意，第三排座椅确实有些局促，最终买车选不选装还得看个人不同的需求，静态部分先到这里，下面咱们看看这台车开起来表现如何。

驾驶感受：体会48V动力系统

奔驰GLE(参数|询价) 450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，带有一套48V轻混系统，与之匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。这套组合可以说是奔驰目前最新、最先进的动力系统了，接下来我们就验证一下它的表现：

　　说起48V系统，很多朋友都不是太熟悉。简言之，它就是把车辆传统的发电机和起动机替换成为一个更大功率的iBSG(起发电一体机），这个一体机由48V电路系统供电。自然而然，还需要一个48V电压的电池。这套系统对于消费者层面实质的改变无外乎以下四点：1、使自动启停工作更加平顺、迅速；2、实现安全、高效的熄火滑行功能。3、在停机状态下保证空调等用电器正常工作。4、轻微改善车辆的动力性。

　　谈及实际感受，由于3.0T发动机足够充沛的动力，48V系统对动力性的进一步改善体会得并不明显，倒是启停系统的优化做得十分到位。负责任的说，单纯讨论发动机起动与停止的速度与振动感，它的表现已经很接近一些HEV车的表现。包括按下启动按钮发动车辆的一刹那，可以说润物细无声。从用户角度来看，48V对于启停功能的实际意义深远，它不再是起步响应和平顺性的累赘了。

　　除却更平顺、更持久的怠速启停以外，48V系统的另一大法宝在于熄火滑行。在之前的几年里，我们一直在讨论：到底是带挡滑行省油还是带空挡滑行省油。前者的依据是带挡滑行发动机可以完全不喷油，后者的说法是脱开传动系后车辆本身滑行距离更远。在48V系统的支持下，车辆的熄火滑行兼顾了以上两者的优点，变得更加照顾燃油经济性。

　　9速手自一体变速箱也是奔驰车上面的老搭档了，从GLE上的表现来看，它属于称职的表现。对于升降档请求的执行都还比较到位，换挡本身的速度也令人满意。就逻辑性而言，它算不上特别机敏，而且在中低速小油门输入以及减速顺序降档时还会有些闯动感。这两个方面它和宝马X5以及保时捷Cayenne上的ZF 8HP变速箱还有一些距离。

加速测试

　　加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，关闭空调。GLE的变速箱支持最高2400rpm起步，在四驱系统帮助下，它的起步过程十分干脆迅猛，丝毫不拖泥带水。最终成绩5.91秒，符合预期。

　　现如今，2.0T四缸发动机越来越多地出现在了中大型SUV上面。抛开愈发严苛的排放考核不聊，此现象也是现今内燃机动力水平提升的有力证明。长久以来，作为该级别“中坚力量”的六缸发动机自然也就超出了够用乃至充沛的范畴，达到了“强劲”的水准。可以看到，近期我们测试的几款六缸中大型SUV均有着非常出色的动力性，GLE 450也是主流阵营的一员。

油耗测试

　　油耗测试我们全程开启空调，设定为自动22度，采用ECO模式正常驾驶，在平均时速31km/h的情况下取得成绩10L/100km，作为一款四驱的中大型SUV，这个表现在同级同动力型号车型中十分出色。说明48V轻混系统对燃油经济性优化明显。对于采用48V轻混系统的燃油车而言，驾驶员良好的预判意识同样是提升燃油经济性不可或缺的一部分。

行驶表现：品质感出色

　　奔驰GLE(参数|询价)全系标配了主动式空气悬架，它可以在高速行驶时适当降低车身以提升稳定性、优化空气动力学。在车机中，它拥有四种可设定的高度：

　　驾驶GLE是一件非常舒适的事情，这套空气悬架可以极为从容地处理路面上各种各样的颠簸。你甚至都不需刻意躲避一些较大的坑洼，一切交给底盘去处理就好了。相应地，这套悬架对于俯仰的抑制不算出色，日常驾驶油门或刹车稍给大点就会有明显的重心转移感。

　　GLE的行驶品质感来源于几个方面，首先是声音，它能够将任何不愉悦的噪声尽可能隔绝掉，例如风噪、胎噪。传入耳朵的则是发动机浑厚的轰鸣声和来自底盘厚重的过滤振动声，我姑且不定义它们为“噪音”，算是对驾驶者一种回馈感吧。其次振动，六缸机的运转平顺性不必多言，悬架的滤振性前面也有提及，加上出色的发动机启停，都算营造品质感的因素。要说不足，则是前桥避振器对于余振的抑制不算十分到位，例如中等速度过减速坎会出现2-3次跳动，在各个品质感构成因素的映衬下，这个瑕疵有点明显。

　　转向手感的表现无可挑剔，这种调校用在GLE上十分合适。它保留了一定的阻尼感，同时回中力匹配得也比较到位。整体力度适中偏轻一点，回正速度恰到好处，车头对于转向的响应也没什么问题。当然，激烈驾驶还是算了，悬架可能吃不消。

刹车测试

　　GLE柔软的悬架设定一定程度拖累了刹车表现，从姿态图也可以看出，悬架对于车身的支撑性还稍欠火候。十组连续测试下来，制动系统表现很稳定，脚感无明显改变，只是成绩一般，在同级别没什么优势。

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噪音测试

　　从噪音测试的成绩来看，GLE从怠速一直到80km/h的表现都是比较出色的，受车身较大的迎风面积导致，风噪在高速行驶时是一个相对明显的噪音源，不过这对于主观感受影响不大。这款9AT在平缓驾驶约90km/h即可升入最高挡，巡航转速通常都会很低。

四驱结构

　　GLE采用的是奔驰4MATIC四驱系统，中央为多片离合器式差速器，辅以4ETS电子限滑。结构本身没有太新奇的点，属于纵置平台豪华SUV的常规操作。

　　上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供过带有双速分动箱的越野增强组件版本车，这一代至少在中规版上是见不到此配置的。我们只能将车辆调整至越野模式（现款GLE带有越野组件可选越野增强模式），该模式下悬架高度自动进入“+1”档，比起常规高度上涨60mm，我们所有的实测数据也基于此得出。

　　开放式滑轮组对GLE没有什么难度，电子限滑对于打滑轮制动果断、有效，轴间动力分配做的不错，两种单轮有附着力的测试都顺利通过了，是这个级别的主流表现。

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实地越野测试

　　实地越野首先进行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬过程，GLE 450的动力性是绝对没有问题的，应付两种不同坡道完全不成问题。倒是不太线性的动力输出使得整个过程稍显不自然。这一点在42°坡上体现得更明显。下陡坡环节进行得非常顺利，唯一需要注意的点是陡坡缓降的激活方式，需要四个车轮全在坡上，在这之前如果就把刹车松掉的话可能会有危险。

　　其他项目，如图所示，GLE都顺利完成了。作为公路SUV，这里理应不是它的主战场，即便缺席了越野套件，GLE还是用实力证明了它更为全能的一面。总的来讲，我们选择的越野线路并不是最严苛的，但对于目标消费者而言，这样的性能是足够甚至过剩的。

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全文总结：

如果让我评价奔驰GLE 450的话，舒适、豪华、静谧，动力调校不算十分细腻，这些标签似乎与我们印象中的德系车不太一样，反倒是像极了一台美系豪华车。但对于一台奔驰而言，它难道不正该将这些放在首位吗？很多时候我们期待着它会顺应潮流，变得像某某车一样，实际却不尽如此。静下心来思考，真正的自我，或许就是它现在的样子。