试驾奔驰B 200

短小精悍 试驾奔驰B-Class

全新一代梅赛德斯-奔驰B级已经面世，它依然承载着百年老厂对紧凑型运动旅行车的全部理解，其空间、舒适和安全性能得到全面提升，势必可以俘获更多家庭用户的心。

奔驰B-Class
优点： 全新的直喷四缸发动机，更佳的运动操控感。
缺点： 后备厢容积减少，后排座椅高度过低。

Joaquim Dliveira： 无论是外观、空间、安全性或是整体质量，全新一代的B级都给人耳目一新的感觉，尤其是全系车型都采用了以直喷和涡轮增压技术武装起来的汽油、柴油发动机，其高效的能耗和出色的动力性让人印象深刻。尽管新款的后备厢容积做出了一些牺牲，但换回的是更紧凑的轴距，更合理灵活的乘坐空间，这将会是一款非常具有竞争力的运动旅行车。

事实上，很多欧洲家庭已经不屑于那些毫无驾驶快感可言的MPV车型，福特C-Max 和S-Max供不应求的销售局面就是最好的证明--慈爱的父亲们同样需要运动操控感，而这点奔驰早已心知肚明。因此在设计新一代B级车时，福特就是他们的标杆。德国的传统汽车制造商们都在改变紧凑型小车的策略，比如将两座车型转为更加实用的五座车型，相信在未来两年内，这样的变化将越来越多。

全新B级的外形改变很大，车身高度比前代降低了5厘米，宽度也有所增加。空气动力学方面的进步也很大，风阻系数由0.31Cd降低至0.26Cd，如果选配Eco套件的话能进一步降低至0.24Cd，与E级轿跑的风阻相当。此外，新B级的轴距减少了多达8厘米，不过设计师将后排座椅向车尾移动，以保证相同的腿部空间，但相比前代还是损失了63升后备厢空间。

新B级的内部空间也有很多提升，座椅高度下调86毫米，这样大大降低了整车的重心。对奔驰而言，更重要的是扩增了后排乘客的视线范围，以保证乘坐在后排的小孩可以尽量多地欣赏到一路的美景。同时新B级还配备了全景天窗，它对于改善车内氛围的贡献很大，尤其是对后排乘客来说受益最大。

实用性方面，全新B级的后排座椅可以独立地前后移动14厘米。这样不仅可以改变后排的腿部空间，而且可让后备厢容积在488至666升之间调节。另外，包括前后座的椅背都可以向前翻折，进一步扩充载物容积。如果选装Easy Vario配件，那后排座椅的角度也可以调节，以满足乘坐和载物的需求。还有一大变化就是新款新增了后排椅背完全放倒的功能，而老款虽然也独有后排座椅可拆卸功能，但实际上只有极少数人会那样去做，就实用性而言显然新B级更加优秀。

内饰方面自然是需要经过重新设计，材质已有了尊贵的感觉，做工也是非常精细。中控台采用4种层次铺设，颇具3D效果。十字形空调出风口的设计灵感来自SLS AMG，为新B级增加了不少运动感。中央液晶屏可选5.8或7英寸，带触摸功能，有点类似iPad，并且像奥迪那样，不用时可以折叠并隐藏。值得注意的是，中控台的空调旋钮位置过低，调节时往往需要驾驶者低头查看，使用稍有不便。不过，前排座椅下的两个小抽屉倒是很好的储物空间，尤其是当车上挤满了乘客的时候，任何潜在的储物空间都能给人带来惊喜。

核心的动力部分，发动机也有了新的变化。首先，全部型号都标准配备自动启停系统。其次，四缸汽油机采用了燃油直喷系统，同时该款总成可以兼顾横置和纵置的动力输出。采用了1.6升涡轮增压发动机的B180最大功率为122马力，最大扭矩200牛•米，尽管排气量相比旧款减少了104毫升，功率却增加了6马力；B200与B180使用同款发动机，动力输出被调校至156马力，同时发动机在1250转/分时输出的扭矩为250牛•米。

我们在第一时间试驾的是B180CDi和B200CDi，它们搭载的是欧洲消费者更青睐的柴油发动机。这两款动力都来自奔驰C、E和S级配备的2.2升CDi发动机，只不过将冲程由99毫米降至83毫米，并重新调校成1.8升发动机。B180CDi能产生109马力的最大功率和250牛•米的扭矩，而B200CDi的最大功率为136马力（比旧款小4马力，但输出时的转速降低了600转/分）。两款车型都可选6速手动变速箱，或者是7速双离合器变速箱，在提升运动操控的同时也降低了排放指标。

由于全新B级的定位并非为纯粹的运动车，因此转向系统的反应不会很快，但路面回馈却非常丰富，尤其适合于城市交通。B180CDi的6速手动变速箱采用了快速换挡机构，而且还带静音设计。第6挡的主要职责是高速公路巡航，用来急加速肯定会令人失望。1500-3400转/分间的扭矩输出非常平滑，红线位于4200转/分。在3000转/分时，排气声带着些运动的感觉，相当动听，转速再高则显得有些嘶哑。难能可贵的是，传统柴油机令人厌恶的“嗒嗒”声几乎完全消失，只有怠速时在车外才能稍稍察觉。B200CDi的发动机管理系统完全不同于B180CDi，这点在驾驶时可以清晰感受，而且动力和扭矩的输出也有不小提升。最大的差异还是来自7速双离合器变速箱。极快的换挡时间，以及难以察觉的升挡动作，同时感觉扭矩的输出更大更直接。此外，行车电脑还有三种可选模式：经济、运动和自动，其间的换挡时间和油耗也各不相同，当然也可以通过方向盘上的拨片来控制挡位。

新款的操控得到了很大改善，看来福特C-Max有对手了。过弯时整车的重心转移清晰可控，车身的晃动非常有限。当然，这得益于我们的试驾车分别配备了17及18英寸的轮毂，并且均为低扁平率轮胎。但这样的配置也许并不适合一辆家庭用车，它们对舒适性的影响很大。因此在量产车上奔驰将会采用16英寸的轮毂，轮胎的扁平率也不会这么低。

在底盘方面，奔驰旧款A/B级都采用了“三明治”结构，发动机被夹在地板和副车架之间。新款则摒弃了这种设计，而改用传统的布置方式。不过，随后可能出现的型号，比如燃料电池、CNG（压缩天然气）以及纯电动车，可能还会采用旧款的底盘。悬架上前悬依然沿用麦弗逊式，后桥的多连杆独立悬架则经过了重新设计，热衷于运动的车主还能选装运动套件，可以将车身重心降低20毫米。

奔驰还将许多更高级别车型的安全配置移植到了新B 级身上，大大提升了其全方位的安全性能，包括主动式头灯、盲点辅助系统、超速警告系统、自动泊车、驾驶注意力辅助系统（标准配置）、制动辅助功能（双离合器变速箱版本标准配置），坡道辅助系统、预警安全系统（通过车架上的感应器来侦测横向及纵向的异常运动，并采取措施，包括安全带的收紧，关闭车窗和天窗，并自动调节前排座椅的角度等），以及后排座椅配备侧安全气囊。值得一提的是，奔驰将防撞辅助系统（Collision Prevention）作为标准配置。该系统在30-250公里/小时下启动，雷达会自动侦测与前方障碍物之间的距离，在对本车构成威胁时发出警报，制动系统进入预备状态，提供最灵敏的制动响应。一旦驾驶者踩下制动踏板，系统将会在制动踏板踩踏力不足的情况下自动增加制动力，以避免碰撞意外。据奔驰的安全专家估计，该系统可以减少约20%的碰撞事故，并降低25%的伤害概率。

据悉，新一代B级将在今年二月登陆英国市场，而奔驰认为最重要的对手就是高尔夫Plus。B级在欧洲市场的起价为26000欧元，与旧款相当，但是外形、配置、动力和油耗都得到全面升级。看来，奔驰准备在小排量紧凑级车型上大展宏图了。

清风妒青少年 试驾全新升级北京市奔驰GLA 200

　　 “在我的地盘你也就得听我的”，它是周董于04年为某营运商主打的“动感地带”（M-zone）的主推曲，经典励志与年青时尚潮流群体打成一片。而周董作此歌时，二十五岁，意气风发斗志昂扬，歌曲歌词中也诠释了年青人该有的洒脱和洒脱于平凡的生活。也许年青人应带著无所畏惧的信心融进大城市的炫酷日常生活， 不管外部如何，还要坚持不懈独一无二的自身。

　　如同我眼前这台GLA(主要参数|询价采购)，生产厂家发布它，便是为年青人打造出，个性化、时尚潮流是它的标识。冲销量很有可能并不是它干的工作，它的潜在性顾客很有可能更在乎生活的态度、质量。尽管活在这个大同市的全球，但都要有有别于别人的特性。

　　以前大家早已对全新升级新款奔驰 GLA做过去了详尽的检测和文图详细介绍，但是以前那辆GLA 200是试装货，此次大家取得批量生产车为大伙儿产生顶势数据测试。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

　　车里乘座室内空间以前早已展现过很数次，室内空间主要表现还不错，考虑四个成人的短途交通出行沒有一切难题，储物柜室内空间也较为基本。寻车网

　　新款奔驰这一代商品的外型一直被调侃，全新升级GLA的漂亮是否彻底在于本身的审美观。但是不能否认的是它和旧款GLA对比更有SUV的觉得了，已不像一个拉升的A级。车内饰层面，尽管这套设计方案在两年前就早已问世，但是放到如今看依然工作经验，决战两年也彻底没有问题。

动力装置

　　根据账目数据信息看来，这台1.3T柴油发动机对比旧款的1.6T，至大功率居高不下，提升 了7大马力，最高值扭距還是保持一致，均为250牛·米。163大马力的账目数据信息实际上并不小，但1.3L的排气量摆放在这里都会令人觉得不足用，相对性竞争者的1.5T、1.4T从排气量上难以让顾客在第一时间去接纳它。即然基本排气量变小，那麼新款奔驰必定会在校准上狠下功夫。

　　具体体会这163大马力算不上尤其强，可决不能给你体会驱动力不足用，缘故就取决于它更乐意于拉升汽车转速，变速器也很紧密配合，将换挡时机适度延后，让柴油发动机尽可能确保较高的转速比。油门比较线形，每一个深层都相匹配适合的驱动力輸出，并不会由于排量小而有意将积极主动的驱动力意见反馈集中化在油门踏板的前半部，针对司机而言比较好操控。

　　市区80km/h的速度限制下，跟车轻松自在，高速行驶轻柔，此时你内心反倒会感慨这台1.3T柴油发动机的暴发力还算优异。但是驶离市区，汽车行使时柴油发动机的基本排气量缺点展现出来，100km/h速率后再高速行驶，这时的你很有可能必须采用全油门踏板，转速比拉涨到4500rpm以上，柴油发动机薄弱的嘶喊声给你感受到它的不坦然，和大马力柴油发动机对比少了份信心。

　　变速器的体会非常好，低速档有时候抖动、换档逻辑性和执行力强这实际上就可以了。有趣的是在运动模式下，就算你轻点油门踏板，它也会滞留在更低的档位，并不会积极升挡，唯有你长期定速巡航，它才会散漫的升到7挡。挡换，变速器乃至会和自己AMG高性能车一样，提早减档，有意拉高速旋转，给司机更刺激性的乘驾体会。

　　讲过这么多安全驾驶体会，GLA 200这台1.3T 7DCT的驱动力组成和同是豪华车品牌的Q3 1.4T和宝马五系X2 1.5T相较为驱动力差别并不显著。驱动力贮备和敌人主要表现一样，乃至还强一些，变速器总体平稳性也够优异，因此 无需过度担忧它的驱动力难题。

0-100km/h加快检测

　　发展姿势慢镜头展现（下面视頻），能够看得出前胎跑偏状况显著。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

　　这台1.3T柴油发动机的前端暴发力够强，之后段稍微疲软。此外发展一瞬间前胎跑偏十分比较严重，前胎乃至会出現跳跃的状况，损害许多加快時间，半途加快考试成绩也平淡无奇。比照竞争对手那样的考试成绩也充足出色，因此 从驱动力方面而言，新款奔驰这台1.3T柴油发动机并不小。

耗油量检测

　　前文早已谈及为了更好地填补排气量，变速器的升挡会有一定的延迟，基础在2000rpm上下开展升挡，安全驾驶时轻一点油门踏板，柴油发动机也会随着提升 转速比，不容易让给你排量小柴油发动机的自信心不够。自然那么做，针对汽柴油合理性毫无疑问有一定的危害。

乘驾感受

　　以前检测试装货的情况下，我朋友调侃“在迅速的缩小和回弹力时，主要表现十分生涩，对震动的吸收力十分比较有限，但在相近拐弯这类必须出示承受力的情况下，它又主要表现出了绵软的一面，总体主要表现便是该软的情况下软不下来，该硬的情况下硬不起。”

　　悬挂系统生涩的主要表现依然，针对司机来讲能比较清楚的认知实时路况，针对旅客就十分不友善了，总体舒适度较差。但是汽车底盘的全面性非常好，应对很大晃动不容易出現余颤等状况出現。支撑点性主观性体会会更出色一些，髙速道路持续变更车道并不会有很大的侧倾难题。

　　转为触感轻柔合适初学者，但是意见反馈给驾驶员便是浓浓电子器件转为触感，触感不足真正。针对平时安全驾驶却沒有危害，导向性达标。针对平时大城市代步出行而言，那样的主要表现足已，轻柔、感恩回馈幅度适度，尤其是针对女士司机来讲，肯定会喜爱这类转为触感。

100-5km/h刹车踏板检测

　　持续十次刹车踏板考试成绩平稳，沒有显著热衰减系数状况，刹车踏板上脚并不生涩。最后39.11米的考试成绩在这个等级中并算不上出色，只有算平淡无奇的主要表现。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

噪音测试

　　噪声主要表现一般，尽管考试成绩都小于大家的最佳值，但汽车行使时，主观性体验车噪和风噪比较突出，急加快柴油发动机的噪声也是有危害。总体而言，宁静性主要表现不符这一等级需有的水平，有待提高。

AH-100总成绩

全篇汇总：

　　奔驰GLA(主要参数|询价采购)做为一款豪华车品牌新手入门SUV车系，朝向的客户也很确立，喜爱时尚潮流、个性化的年青人，她们并不会考虑到过多应用性。即然走低龄化，新款奔驰也为好用派提前准备了GLB车系，将来它将和奥迪车Q3和宝马X1匹敌，而GLA则独树一帜，开展移位市场竞争，竞争对手也转变为奥迪车Q2 L和宝马五系X2这种车系。

　　聊一聊价钱，今日大家评测的GLA 200市场价并不漂亮，30.38万余元的价钱针对竞争对手而言基础都能购到2.0T的车系，就算终端设备有2-三万元的特惠，新汽车落地价也超出了三十万元。三十万元买1.3T在大部分人看来是个不可以了解的事情，尽管驱动力水平都不差，但终归内心不舒服，也许只有用新款奔驰的知名品牌和漂亮的车内饰来安慰自己。将来GLA毫无疑问也会发布2.0T车系，价钱嘛，预估将在35万余元以上。

< tr>