能在“世界汽车大奖”突围的都是哪些车？

小编今天整理了一些能在“世界汽车大奖”突围的都是哪些车？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、入围“车界奥斯卡”，它让中国品牌挺直腰杆
• 2、能在“世界汽车大奖”突围的都是哪些车？
• 3、盘点红点里的汽车 有车因奖走红有的奖后就那么回事

入围“车界奥斯卡”，它让中国品牌挺直腰杆

把中国品牌“卷”向全球是一种怎样的表现？ 欧拉好猫 给出了答案。

近日，世界年度车大奖（World Car Awards）发布了逐鹿6项大奖的前3名入围车型，其中ORA Funky Cat（ 欧拉 好猫）成功入围“世界年度城市车（World Urban Car）”提名。

值得一提的是，这也是中国品牌首次入围该奖项。

新能源的浪潮下，汽车市场正在发生着深刻变革。从中国走向世界，欧拉好猫正在用产品力向全球消费者讲述中国故事，传递中国理念。而入围世界年度车大奖，说明欧拉好猫的路子，走得很对。

刘鸿仓

风度杂志汽车事业部副总经理

入选世界年度车，来自全球的认可

“世界年度车大奖不是靠刷脸能刷出来的，更不是靠砸钱就能砸出来的，没真本事，这个还真玩不转。欧拉好猫入选，作为媒体人我是真的很激动，这代表了我们的中国品牌得到了世界认可。因为，在我看来这就是全球范围内最客观、公正的奖项。”

首先大家要明白的是，能够入选世界年度车城市用车（Urban Car）三强，绝对不是一件简单的事儿。在全球车市，世界年度车大奖（World Car Awards）一直被誉为“车界奥斯卡”，参评车型的选择、评价都有严格的规则。

比如，世界年度车大奖的评审团是由来自中国、美国、日本、欧洲等全球三十多个国家地区的超过100位知名汽车专业媒体人组成的，这也使得奖项的评比有了更多“国际通用性”；

在具体评选上，不同的媒体人会从他们自身的角度出发，针对产品进行综合评判，并且最后是通过秘密投票的方式来选出入围和最终获奖车型的，这就避免了投票受到外围因素的干扰，保证了评比的客观性。

所以欧拉好猫能从全球的竞争者中杀出重围，这说明欧拉好猫的产品性真正得到了全球范围消费者的认可。在中国品牌飞速狂飙，内征外拓的当下，得到来自球最顶级最权威的汽车奖项的肯定，让我这个汽车媒体人很自豪。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔”、

“上车吧吃货”创始人

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从中国到世界，产品力是关键支撑

“世界年度车大奖之所以有公信力，是因为在很多时候它离生活很近。评奖的是100多位评委，但奖项能不能得到认可，得由全球的消费者说了算，得有产品力说了算。所以，欧拉好猫的入选，本质上是产品力的突围。”

在国内汽车市场上，中国品牌正在不断收复“话语权”。在全球范围内，中国品牌也正在迅速走出去。这次欧拉好猫得到的荣誉及认可，实际上也是对中国品牌的赞赏与肯定。这一切的背后，最核心的还是产品力上来了。

同时，它的产品力是不断迭代、进化的。

以2023款欧拉好猫为例，它实现了全新“吧台式”副仪表台、电子怀挡、V2L对外放电、米其林高性能轮胎、50W手机无线快充、CN95空调滤芯、方向盘四向调节、Type-C接口，以及不停车电子收费系统在内的9项核心功能产品进阶。这种甚至是超越了用户预期的升级，怎能不讨消费者喜欢？

智能驾驶方面，2023款欧拉好猫拥有11项驾驶辅助功能、9项主动安全保障功能和4项泊车辅助功能，可实现L2级智能辅助驾驶，最大程度的让用车变得轻松起来。

另外在看不见的地方，欧拉好猫的产品力也足够强悍。其整车大面积采用高强度钢，整体占比达到71.71%，其中高强钢占比31.89%，超高强钢占比24.89%，热成型钢更是达到了14.93%。

中国品牌要想走出去，并且得到全球消费者的认可与尊重，虚头八脑的东西是靠不住的。只有从产品本身出发，像欧拉好猫一样把产品力做扎实，才是真的成功。

这种成功，自然也会体现在销量上。

自2020年11月底上市以来，欧拉好猫于销量市场持续高歌猛进。2021年，其全年销量达到50931辆，大家第一次见证了欧拉速度；2022年，欧拉好猫共计销售68317辆，持续领跑国内15万级别A0级BEV市场。

火爆的销量背后，是每一个普通消费者的选择与认可，这与欧拉好猫的产品力，密不可分。

缪俊

《MJ车谈》出品人、主编

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中国品牌，需要有更多“欧拉好猫”

“汽车市场大家都在讲出海，讲走出去。走出去，是需要有带头大哥、有榜样效应、有模范标杆的。一方面我们中国品牌要有自己的文化自信、产品自信，另一方面，我们需要有成功的产品来印证我们的文化自信、产品自信。欧拉好猫，恰逢其时。”

入选世界年度车城市用车（Urban Car）三强，这件事儿的意义并不只是在欧拉好猫身上，对于整个中国汽车品牌来说，这都是一剂强心针。 寻车网

欧拉好猫的成功，证明了只要行业的参与者们重视产品本身，能够站在更高维度去思考用户的需求，那么他们的付出必定会得到回报。

从这个意义上来看，欧拉好猫坚定的不只是欧拉或者 长城 走出去的决心，对中国品牌们的出海，也有激励作用。

来自中汽协的数据显示，2022年中国汽车出口量达到311.1万辆，中国成为全球第二大汽车出口国，这充分证明中国汽车已经走向了更广阔的世界舞台。

在这样一个大背景下，中国品牌需要有更多的“欧拉好猫”。有“带头大哥”的引领，中国品牌未来也必然会有更多“欧拉好猫”。

入选世界年度车城市用车（Urban Car）三强的背后，欧拉好猫已经凭借产品力在全球范围内站稳了脚跟。

2021年，欧拉好猫正式登陆泰国后，便开启了“狂飙”模式，先后在马来西亚、约旦、澳大利亚、欧洲等多个国家地区上市，并斩获诸多重磅奖项。未来，欧拉好猫还将陆续进入中南美、北非、南非、东亚、俄罗斯等八大区域约87个国家。

是的，“中国好猫”正在成为“全球好猫”。

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能在“世界汽车大奖”突围的都是哪些车？

➤ 正如所有世界先生和世界小姐之类的选美大赛，作为 汽车 界最权威的评选之一，每一年的“世界 汽车 大奖”（World Car Awards，以下简称：WCA）都会受到非常高的关注。

2020年的WCA奖项在前段时间于线上揭开了面纱，这一年度的WCA一共包括了五个奖项，分别是世界年度 汽车 （World Car of the Year）、世界豪华 汽车 （World Luxury Car）、世界性能 汽车 （World Performance Car）、世界城市 汽车 （World Urban Car）和世界年度 汽车 设计大奖（World Car Design of the Year）。

在介绍各个奖项的得主之前，我们先来介绍一下WCA的概况，大家也可以先猜一猜都有些什么车型获奖。

每当说到什么什么大奖，大家可能最先想到的就是有没有黑幕，关于WCA，这是一个非营利性组织，每年组织多国的 汽车 行业人士进行年度 汽车 评选。WCA始创于2003年，其第一届奖项在2004年1月公布，每一年具体的奖项会进行微调，但大致都保持在五个左右的奖项。

虽然这是个世界性 汽车 评选，但十几年来，也有不少我们熟悉的车型曾经成为WCA奖项得主，例如 大众Polo ，曾在2018年获得世界城市 汽车 以及在2010年获得世界 汽车 大奖奖项。所以WCA并不是一个跟中国消费者有着很远距离的一项 汽车 大奖评选。

从参与评选的人员比例更可以说明这一点，以2020年为例，整个评选团由86人组成，阵容最庞大的是美国成员，有16人，而中国也不少，有10人，是参与评选人员中数量第二多的。

可以这么理解，美国和中国是世界上两个最大的 汽车 市场，因此在评选年度 汽车 的时候，这两个国家的参与度相对来说比较高。

说到这里，不知各位在自己的脑海中有没有生成一个得奖名单？接下来我们进入正题，看看都是哪些车入围，哪些车得奖。

世界年度 汽车 大奖是WCA最为重头的一个奖项，也是WCA五个奖项中最多车型参与逐鹿的奖项，今年共有29款车参与世界年度 汽车 大奖的评选，对于中国消费者来说比较熟悉的车型有路虎揽胜极光、奔驰GLB、凯迪拉克CT4、福特锐际、DS 7等车型。

不过最终获奖的车型对各位来说大概都比较陌生，是来自起亚的 Telluride ，这是一款中大型SUV，体型可以大致参考大众途昂，主要面向北美市场销售。Telluride也是起亚第一款在位于加州的起亚美国设计中心设计的车型，可以说是完全为了北美市场而生的车型，这一点从它外观呈现出的阔气就能看得出来。

在世界年度 汽车 奖项中，起亚Telluride以微弱优势击败了马自达的两款车型--马自达3和马自达CX-30，一举夺魁，Telluride的获奖可以说是有些出乎意料。

话说中国消费者跟美国消费者对 汽车 的喜好还是挺接近的，Telluride又是一款大SUV，起亚不妨考虑考虑把这款车引入中国市场？

世界豪华 汽车 大奖，顾名思义，这个奖项会从豪华 汽车 中选出获奖得主。最终获得世界豪华 汽车 大奖的车型是 保时捷Taycan ，它以较大的分差击败了自家的911以及奔驰的EQC，另外两款挺进决赛圈的车型是宝马X5和X7。

Taycan成为世界豪华 汽车 大奖得主并不让人感到意外，据相关评测报导以及已提车车主的反映来看，Taycan在高级感、豪华感方面都可以说是创下了保时捷的新高。

全新研发的纯电动车平台在行驶性能等各方面的表现比起同样进入了三甲也是同样是纯电动的奔驰EQC要优秀不少，毕竟EQC你们懂的，是个"油改电"。

整个WCA 2020榜单里，最令人迷惑的现象也出在世界豪华 汽车 奖项中，因为在入围车型清单中，车辙君发现了这货……

丰田GR Supra是怎么"混"进豪华 汽车 参选名单中的？丰田怎么说都不能算是豪华品牌，而且GR Supra也并不豪华，丰田旗下大概得是社长丰田章男先生的座驾丰田世纪才有资格入围世界豪华 汽车 吧？最终只能想到一个能够成立的理由，那就是评选团把GR Supra当作宝马Z4来看了呗。宝马Z4同样入围了世界豪华 汽车 奖，只不过没能挺进决赛圈。

世界性能 汽车 这个奖项挺有意思，共有13款车型入围评选，其中包括了我们前不久介绍过的Alpine A110S，奥迪RS 6、RS 7、S8、SQ8，奔驰的AMG A级和CLA级等。尽管奥迪入围的车型最多，却没有一款能够杀进只有五个名额的决赛圈。

然而决赛圈里的宝马M8和丰田GR Supra也只是陪太子读书，太子是谁？当然是保时捷喽，世界性能 汽车 大奖评选的前三都被保时捷包揽，分别是Taycan、911和718 GTS。

在这场家族内斗中胜出的是保时捷Taycan，Taycan在世界性能 汽车 大奖中获得的分数甚至比在世界豪华 汽车 大奖中还要高，说明Taycan在性能方面的成就比起豪华方面获得了更多的认同。

世界城市 汽车 这一奖项评选的是最适合城市通勤的车型，往年获得这一奖项的车型基本都是体型不大，又有一定个性，或是有点小精致的车。比如去年，就是由铃木吉姆尼获奖。吉姆尼一直以很强大的通过性在越野界拥有一定的地位，去年在WCA获得世界城市 汽车 大奖，看来无论是城里还是野外，都是吉姆尼的秀场，然而铃木已经退出中国市场，各位铃木粉、吉姆尼粉就别想太多了。

能获得世界城市 汽车 奖的车型除了体型不会太大之外，近年由于新能源车的出现，这个板块逐渐被新能源车占领。比如说今年获奖的车型，就是来自起亚的Soul EV，起亚Soul我们熟悉，几年前曾在中国市场有售，中文名是秀尔。获奖的是最新一代Soul的纯电动版本。

Soul EV击败了大众T-Cross（即上汽大众途铠的海外版本）以及MINI COOPER SE。同为纯电动车的MINI COOPER SE在得分方面相比Soul EV差距较大，除了因为MINI COOPER SE比Soul EV少两扇门，空间实用性差一些之外，作为电动车，续航里程也是很重要的，MINI最长只有270km，而Soul EV最长可以去到452km。

在世界城市 汽车 榜单里，车辙君还有一个发现。

在PSA收购欧宝之后，欧宝许多新车都会采用PSA的平台来研发，其中就包括了新一代的Corsa，它与标致新一代208可看作是姊妹车型。

两车并肩参加WCA世界城市 汽车 的评选，结果标致208进了决赛圈，欧宝Corsa却没有。

其实在8款参与世界城市 汽车 评选的车型中，跟中国市场能有比较多关联的只有大众T-Cross，而这仅有的一款车引入中国市场还经过了本土化改（jia）造（chang）。

由此可见，精致、个性的小车，即便在世界上得到了认可，终究难以得到中国消费者的青睐，所以才不会出现在中国市场。车辙君认为这并不是个好的现象。

最后一个奖项是世界 汽车 设计大奖，显然，这是一个比拼设计功力的奖项。参选车型只有五款，分别是Alpine A110S、保时捷Taycan、标致208以及马自达3和马自达CX-30。

别担心，Taycan并没有连中三元，获得2020年世界 汽车 设计大奖的是马自达3，另外两款进入前三的车型是保时捷Taycan和标致208。

新一代马自达3过去曾经多次出现在我们的推送文章里，其中多次出现在WCA图片中的两厢版马自达3恰恰是没有来到中国市场的车型，此前车辙君也说过，大概是由于设计比较激进，并且上一代两厢马自达3在中国市场销量并不好。不过马自达带来了CX-30来取代两厢版马自达3在中国市场的位置，作为小型SUV，CX-30的市场前景会更好，此前公布的12.99万起的预售价也是挺有竞争力的。

不过，CX-30在世界 汽车 设计大奖上没能跟上马自达3的节奏，毕竟作为SUV，尽管设计语言大致相似，但美感还是少了些许。

而世界 汽车 设计大奖在往年都是被哪些车型拿走了？从这个奖项出现至此的15年里，捷豹路虎包揽了三分之一，同样作为英国车的阿斯顿·马丁Rapide也在2011获得过该奖项，可见，英国车的设计是经得起考验的。

除此之外，雪铁龙C4和C4 Cactus分别在2006年和2015年获得了世界 汽车 设计大奖，而今年也不是马自达第一次获得这个奖项了，第四代MX-5在2016年也获得了世界 汽车 设计大奖，不仅如此，你还会发现马自达在WCA里是日系车的主力军。

能够获得具有权威性的世界 汽车 大奖，对于各个厂商来说，自然是一种荣誉，也非常具有宣传价值。虽然获奖并非一定就能转化为市场销量，但受到了专业人士的认可，很大程度上也是对厂商在研发过程中所作出的努力进行肯定。

而且，造一辆能够获得权威性奖项的车，其实比造一辆能卖好的车更难。这也是这些奖项存在的意义，这也是为什么我们会关注这些奖项都被谁拿了回家。

盘点红点里的汽车 有车因奖走红有的奖后就那么回事

汽势Auto-First丨刘冀然

如果说奥斯卡的“小金人”是全球电影人梦寐以求的最高荣誉，那么始于1955年德国的红点奖（red dot award）则可被看作工业设计界的奥斯卡。红点奖由产品设计奖、传播设计奖、设计概念奖三部分组成，奖项申请的主体必须为上市两年以内的新产品。而作为现代工业的中坚力量，与汽车相关的设计则是红点奖的常客。

近日在德国美因河畔吕德斯海姆举行的2020年度红点设计大奖颁奖典上，多款汽车类别的优秀产品荣获汽车设计优胜奖（red dot winner 2020 car design）。其中，马自达和标致品牌分别有两款车型“霸榜”，成为今年汽车设计奖的最大赢家。

一直以来，用天马行空形容法国汽车品牌的设计风格，再合适不过，法国车个性浪漫、超越时代的前卫审美，确实也缔造了不少汽车设计中的“艺术品”，包括本次获奖的全新一代标致2008和全新一代标致208。“狮眼”造型LED灯组、“狮爪”样式LED日间行车灯，搭配悬浮车顶和上扬的后窗线条，全新一代标致2008确实令人过目难忘。

采用同样家族式设计的全新一代标致208，虽然车身尺寸相对紧凑，但运动范儿更足，同样极富视觉冲击力。

当然，对车辆设计上的顶级褒奖，并不一定意味着销量上的火爆——以标致品牌的两款获奖车型为例，欧洲汽车制造商协会公布的2019年欧洲地区销量数据显示，标致售出96.5万辆汽车，拥有全欧洲6.1%的市场份额，位居品牌销量排行榜第4，PSA集团也在标致的助力下成为仅次于大众集团的欧洲销量亚军。但犹如“冰火两重天”，标致品牌则在中国市场哑火多年，其中标致2008在2015年售出4.9万辆、2016年3.2万辆、2017年1.1万辆、2018年3417万辆、2019年837辆，销量下滑态势惨不忍睹。也许是因为在欧洲市场顺风顺水的小日子过得太舒服了，全新一代标致208的欧洲起售价竟高达1.62万英镑，约合14万元人民币，所以引进中国肯定也没市场。

马自达算是红点奖的“常胜将军”，在去年靠昂克赛拉斩获了红点至尊奖（red dot award best of best）后，CX-30和MX-30车型又拿了2020年汽车设计奖。其中，CX-30“魂动”设计语言所塑造出的细腻多变的车身线条，流畅舒展，这是其最大的设计亮点。

虽然同样出自“魂动”风格，但马自达MX-30更加简约，偏于硬直的线条强调着硬朗风格，其前后对开门的设计也令人印象深刻。作为马自达旗下首款电动车，虽在续航里程方面只有200公里出头，略显鸡肋，但其设计感绝不会让人失望。

诚然，马自达一直以“惊为天人”的造型设计和技术研发能力而著名，看上去很美、开起来很爽，但在十多年前马6爆火中国市场之后，其市场表现一直在走下坡路，一汽马自达和长安马自达在2019年的销量总和也不过2.4万辆。也许是因为相对固执的定价，被马自达与合资伙伴寄予厚望的CX系列也仍然不温不火。虽不能确定获奖的两款新车会否引进国内市场，但定位介于CX-3和CX-5之间的CX-30在西班牙市场卖到了3万欧元，约合23.4万元人民币，这样的价格在中国市场显然并不具备竞争力。

全新一代斯柯达明锐继2006年和2017年之后的第3次获奖，这也是斯柯达品牌的第14次获得红点奖项。全新一代明锐在保持家族化设计的同时，一改往日低调务实的风格，呈现出了更加年轻运动的姿态。

与“双车霸榜”的标致和马自达相比，斯柯达明锐在中国显然更受欢迎，作为品牌旗下最走量的车型，2019年中国市场共计售出6.3万辆明锐。就全球市场而言，斯柯达也已连续六年销量超过百万，而仅第三代明锐的全球保有量就已超过250万辆。

值得说明的是，相比已经颁发的产品单独类别设计奖项，红点至尊奖才是“重头戏”，究竟谁能夺得2020年的“best of best”，仍要等到7月左右的颁奖盛典才能知晓。谜底揭晓前，不妨先来回顾下往年夺得红点至尊奖的汽车产品吧。

考虑到2015年以前，红点至尊奖项中汽车产品获奖数较少，可以理解为“小年”，所以汽势Auto-First将从2015年开始为各位梳理各年度红点至尊奖项中的汽车类产品。

法拉利 FXX K（2015年）：在LaFerrari 赛道版的基础上，FXX K新增了扰流板、尾翼和底部扩散器，为车辆在空气动力学上提供更多下压力的同时，也使赛车看起来气质非凡。

奔驰AMG GT（2015年）：虽然砍掉了经典的鸥翼车门，但简约流畅的线条、超长的车头前悬，这些都是AMG GT的标志性设计。优雅的外观之下，却是强悍的性能，其最高时速为 304 公里/小时。

奥迪TT3灯组（2015年）：绝未辜负“灯厂”的美名，奥迪凭借TT3车型的灯组荣获了红点至尊奖，造型设计感与安全功能性齐飞，该灯组使用了无炫光反应的远光灯，并且可以通过挡风玻璃处的光感摄像头进行开启和灯光自动调整，避免对照射范围内的人员造成炫目影响。

沃尔沃XC90（2015年）：换代后的XC90在设计语言上更贴合时代审美，但不变的是其安全性，它是最早一批配备交叉路口自动刹车技术和路面偏离保护系统的豪华车。

第四代马自达MX-5（2015年）：设计小巧的敞篷车永远都能吸引眼球，于2014年在日本全球首发后，新车亮相巴黎车展时成为全场焦点。

起亚Optima远航（2016年）：多年以来，起亚的“虎啸”格栅一直是其最大的设计亮点，而匀称大气的轮廓也符合Optima（国内命名K5）中型轿车的定位，换代后新车更显修长。

凭借动感时尚的外观内饰设计，几年前的中国消费者曾对韩国品牌现代、起亚颇为追捧，起亚K5也算是当时最热门的车型之一，一度进入中型车排行榜的前十名，但犹如昙花一现，如今月销只有百十来辆。与中国市场表现类似，Optima车型在欧洲市场的表现也处于持续下滑状态，所以，即便曾经拿了德国的奖，正处在换代阶段的远航车型却极有可能暂时不进入欧洲市场销售。

迈凯伦570S（2016年）：迈凯伦旗下跑车分为三大系列，即运动跑车系列、超级跑车系列和终极跑车系列，570S是其运动跑车系列的开山之作，570的数字命名代表着其马力。除了外观设计得到红点嘉奖外，其强悍的动力表现也令人咋舌——由于动力强劲，只有在用力踩住刹车时车子才能保持静止。

法拉利488 GTB（2016年）：如果说法拉利旗下的488 GTB和458 Italia两款车型在设计上难分伯仲，那么红点至尊奖已经给出了答案。在空气动力学升级和双涡轮增压发动机回归的前提下，488 GTB显然已经是当时法拉利品牌最炙手可热的车型。

马自达MX-5 RF（2017年）：同样的配方，同样的味道，时隔两年后MX-5车型系列再次获得同样的奖项，也能说明红点评委会对日系小型跑车设计的不变偏爱。

起亚远航旅行版（2017年）：2016年靠轿车拿奖，2017年则靠远航的旅行版再下一城，足以见得起亚品牌的设计理念受到当时评委的高度认可。

法拉利J50（2017年）：如果说FXX K的设计风格更适合赛道，那么J50一定是日常街头“最靓的仔”，没有尾翼的法拉利少了些霸气，但敞篷设计更凸显出其拉风的能耐。

奥迪Q2（2017年）：虽是持续不断填充细分市场“缝隙”的作品，但奥迪Q2的设计绝对不是纯粹的复制黏贴，个性化的格栅、极具辨识度的撞色C柱、差异化的灯组都是其特色设计。加长是奥迪将各款车型引进中国市场的杀手锏，但目前来看，Q2L在单月销量突破5000辆大关的月份极少。作为最受中国消费者追捧的豪华品牌之一，奥迪的在华销量于2019年逆势增长4.1%至71.5万辆，但Q2L的“获奖叫好”不一定换得来“销量叫座”，显然还是没获奖的A4L和Q5L在中国市场更吃香。

起亚Stinger（2018年）：自2009年起亚SUV车型秀尔获得红点设计奖的青睐后，起亚品牌一路顺风顺水，超过15款车型获得红点肯定，而这次Stinger更是继远航远航旅行版后，得到的第3个红点至尊奖。

迈凯轮720S（2018年）：设计，不仅为视觉服务，同样也为速度服务。迈凯伦720S拥有后方镂空可导引气流散热的大型前掠式鹰眼头灯，以及多处别具巧思的散热进气口设计，为性能服务的同时也保证充足的美感享受。飚速吸睛，停下同样惊艳，从双层上掀式车门中下车肯定能引人注目，即便只是上下车，恐怕也将为迈凯伦720S车主带去满满的仪式感。

法拉利Portofino（2018年）：Portofino的外观是由法拉利Style Centre造型中心操刀设计，虽然延续了Califonia T的设计风格，但Fastback车尾和折叠式硬顶敞篷设计都是其独到之处。

蔚来汽车充电桩（2018年）：秉承“设计驱动”理念的蔚来，凭借充电桩斩获了红点至尊奖。不止步于独特的色彩搭配和流线造型，蔚来充电桩富于动态变化的彩色灯带还能够以不同的闪光模式显示充电状态，使充电过程不再乏味。

马自达3（2019年）：自从马自达推出“魂动”家族式设计语言以来，其高颜值多次收割了红点至尊奖，包括上一代马自达3、MX-5、马自达2、CX-3、马自达6等7款车型。而此次获奖的则是新一代马自达3，这也是马自达3连续两代车型获此殊荣。

法拉利Monza SP1（2019年）：能够连续5年制霸红点至尊奖的，恐怕只有法拉利，SP1的单人座椅、虚拟风挡、全碳纤材质颇具未来感，与其说是一辆车，它更像是一件艺术品。而更加值得庆祝的是，法拉利全球首席设计师Flavio Manzoni所领导的设计团队也赢得了2019年红点最佳设计团队奖（Design Team of the Year），可谓双喜临门。

（图片来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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