热爱操控的少年们，凯迪拉克CT5不是更香吗 凯迪拉克车主的吐槽

热爱操控的少年们，凯迪拉克CT5不是更香吗？

此前，我们已经试驾过宝马3系以及凯迪拉克CT5，说实话，结论挺让人吃惊的。正好我们再次试驾了凯迪拉克CT5，并且还是特地挑选了考验操控的山路，所以关于这台车的印象与结论也就更加清晰了——总之，热爱操控的少年们，这篇文章希望你别错过。

同样的一条山路，此前我们就分别用宝马3系和特斯拉MODEL3上来测试过，很遗憾这一代的325Li可以说是被MODEL3吊起来打的。本想着加速强、重心低、可控性高的纯电车即将成为山路主宰时，可以说凯迪拉克CT5重拾了我们对燃油车的自信。

尽管凯迪拉克CT5确实没法做到MODEL3 5.3破百的炸裂加速，但胜在有更高的可玩性——紧致的转向，超高的极限，模拟的声浪加上活跃的车尾，整段山路驾驶都显得非常活跃，优秀的人车沟通感能够很快让人全身心投入。

之所以凯迪拉克CT5能有这么好的山路表现，其实跟硬件设施有强关联，而这些硬核条件，基本是凯迪拉克CT5在同级别车型里所独有的。寻车网

其一就是“山路神器”兼“漂移神器”MLSD限滑差速器，这个部件也一举让凯迪拉克CT5得到了足够的话题度。作为越来越稀缺的后驱车型，除了大马力，强低扭，MLSD限滑差速器还能通过扭矩的分配加大过弯的性能。出于安全考虑我们这次并没有尝试漂移，但确实能感受到MLSD在过弯时让尾巴真正活跃起来，并提高了车辆过弯的极限。对一个操控热爱者而言，这中饱满而充分的过弯状态，无疑就是快乐的源泉。

同样不得不提的，还有凯迪拉克独门绝技MRC主动式电磁感应悬挂。简单说，MRC便是通过改变驱动电流大小来调节悬架阻尼力。当CT5在路上行驶时，各种传感器会对路面情况进行监测，从而改变避震器软硬以适应路况。除了能让驾乘更舒适，MRC也可以在不同的工况下保持车身姿态的良好。这也是为什么在山路中劈弯时，CT5日常舒适厚实的悬架，却还能给到不错侧倾的抑制，并保证了车身动作的干脆果决。

另外，从外观可见的还有Brembo代工的四活塞卡钳。蓝色的大卡钳视觉效果很出色，日常驾驶带来的体验同样出色。经常跑山的朋友应该明白，刹车的线性，以及重刹的停车距离，都是操控性的重要依据。以攻弯为例，车手们比拼的，无非就是谁能刹车更晚。

前面提及到这段山路还试驾了325Li，但这一代3系已经取消了后防倾杆设计，这次用CT5跑下来就能感觉到巨大的差异。防倾杆最大作用就是在过弯时防止车身过大的横向侧倾，在这个维度上，CT5的快速攻弯就明显“稳”得多。再搭配上极限颇高，注重抓地性能的PS4S米其林轮胎，基本能再90km/h的时速下拿下一个急弯，没有任何胎响，一气呵成。

最后，从细节处理上，凯迪拉克CT5采用了铝合金悬挂，这有利于减轻簧下质量，提升操控，这个配置个别注重操控的B级车上也有。不过更下本的地方在于，CT5进一步采用了全铝副车架，可以说是对簧下质量极致的追求了。

以上，便是CT5在驾控层面上给予的硬件支持。直到后来我们试驾了A4L四驱运动版和宝马330i后，便明白一台真正能跑山的车，还真的不是加速够猛就吊打一切。而CT5的产品力，除了体现在好玩，也有不少配置上的“性价比”，结合上目前3.5万的综合优惠，对比同价位BBA车型的配置表如下：

所以各位热爱运动车型的少年们，品牌力与产品力之间，你会如何选择呢？

总结：

凯迪拉克CT5为什么能够迅速俘获众多运动爱好者的芳心，最重要的原因还是舍得在操控方面投入成本，并且最终我们试驾后来的效果确实也不错。从最早的ATS开始，凯迪拉克就笃定了要在操控上发力，随着宝马3系的“主动放弃”，C级换上1.5T发动机，凯迪拉克CT5自然成了30万级运动轿车的“科代表”角色。

年轻人喜欢运动一点的车，但同样对价格也相对敏感，目前市面上综合操控能力和价格亲民程度而言，凯迪拉克CT5确实会是一个不错的选择。

凯迪拉克车主的吐槽 六年足够检验豪车质量

【编者按】各位或许还记得此前【315特辑】里提到奔驰E级减震轴断裂的案例，而去年直接被送上315舞台的，也是价值不菲的进口大众途锐。随着用车时间推移，貌似哪怕是豪华级别车型也会出现各种折损状况——那这期【车主说车】，我们就找到车主六六，以及他们一家人“霍”了6年的凯迪拉克SRX，看看到底一台豪车能折损到什么程度，都出现了什么花里胡哨的问题？

问：说说这6年14万公里以及川西高原的“霍车”经历？

编辑：常看我们文章的朋友应该会熟悉，六六正是车主之家编辑部的同事。尽管作为汽车编辑十分爱惜车子，但这台卡迪拉克SRX经过家里长辈、长辈的同事们的驾驶，甚至都玩出不少硬派越野的岁月痕迹了。当然，据六六称，他爸没时间（懒得）去修修补补也是一个问题。

六六：这辆SRX从2013年落地，6年行驶了14万公里，经历过川西高原的洗礼以及长期高速行驶，能保持现在的模样，我觉得凯迪拉克的质量已经非常坚挺了。那阵的美国车都比较有气势！然后老一辈都认定进口车质量比国产的好，并且二线豪华品牌比BBA低调又不失内涵，做生意还挺拿得出手，就买下了。

六六：SRX这款车在6、7年前给人的第一印象就像一辆坦克！但轮到我“接盘”的时候，也就剩下坦克的驾控感了……这辆车我爸之前在用，所以导致我现在对它的消费者年龄定位在了五十岁上下的人士，毕竟3.0升V6的大心脏也不是我们工薪族能“喂”得起的！

六六：首先作为当时落地47万的车型，整车的NVH静音性还是做得非常好的，哪怕经过这么长里程的驾驶，高速行驶时风噪、胎噪、发动机噪依旧没得说。再者就是稳，方向盘稳，行驶稳，在V6发动机的加持下，哪怕怠速也稳如老狗，让我想起硬币竖立在双RV12发动机上的小视频。

问：毕竟也是豪华品牌，目前折损情况如何？

六六：经过6年的驾驶，哪怕作为质量不错的豪华品牌，也出现了挺多小问题。比方说能上锁的油箱盖，已经并没有什么卵用了——按钥匙按钮能听得到上锁的声音，但油箱盖还是按压就会弹开；此外由于跑工地的缘故，就连油箱盖里面都全是尘土。

六六：再者估计是部分线路的老化吧，你能想象电动后视镜折叠，只折一边的呆萌样子？但估计也不是什么刚需问题，所以也被我爸忽略了。

六六：但要说直接影响性能的，还是轮胎的磨损。提车到现在，这条米其林的轮胎从来没换过，由于行驶过大量非铺装路段，胎面现在就像月球表面一样……

编辑：但事实上，米其林这个型号的轮胎还是很优秀的，专门针对高端SUV的舒适性，在静音、抓地安全、驾控性能、长里程行驶上都有不少亮点。其中65的扁平比，可以说是很照顾舒适性的一个参数了。当然，以现在的潮流，18寸轮毂对SRX这台大车而言略微小了些。

问：那行驶感受上出现什么掉分现象？

六六：轮胎磨成这样了，最直接的影响肯定是性能。过弯极限由于几乎用不到所以不谈，但直道加速时，车子会出现很明显响胎，这让百公里加速本来就已经9秒左右的SRX更慢了……

编辑：轮胎磨损，对安全性，尤其是雨天行驶的安全性有不少影响，建议还是换掉吧。再者磨损对油耗也会有一定影响，目前12.7L的百公里油耗（常跑高速），对这个级别SUV而言还是略微偏高，当然3升的排量也是一个主要原因。

六六：这个油耗也跟变速箱的逻辑有很大关联。或许是因为零部件老化，也或许是想营造一种很猛的势头，反正我接手之后，发现这台SRX日常行驶多数维持在3000转左右的转速，而重踩油门（还没触发Kick Down），居然能够拉足7000转才换挡，果然通用的变速箱都是天才设计的？

编辑：这套变速箱确实存在不少问题，从转速表的动态可以看到降档的速度是相对较慢的，而本人试驾时，尤其明显的动力中断也是多年前6AT的一个常见问题，哪怕豪华品牌也无法避免。这里导致中高速都会出现顿挫，行驶品质自然在一定程度上打了折扣。

六六：还有，这台车前减震轴很久之前就出现了漏油问题。首先是左边漏油，我爸没时间处理，后来两边一起漏，到现在为止估计是基本被玩坏了，车子前悬过减速带或坑洼，细碎感不少，没有几十万车型该有的质感。

六六：前避震的损坏导致很直接的问题是车速在100km/h以上时，就会出现方向盘的轻微抖动，要知道这台SRX用了电子液压助力，低速时的手感可以说是又沉稳又线性的。哦对了，顺便再提一点，这台SRX的刹车也有一定程度的衰减，制动时不时会出现“口哨声”……

六六：当然，这台发动机也偶尔会出现维修警告；而有趣的是，很少有车型出现“机油寿命”（左下角）这么个参数的，我爸总结过“大概每100公里掉1%”。（编辑：那么每1万公里就得换一次机油，这个跟保养的周期也基本一致）

编辑：这么一来，凯迪拉克SRX的核心三大件都不同程度出现了衰减。当然，这个不能完全归并为凯迪拉克本身的问题，你爸爸没时间处理也是一个重要原因。只是XRS作为一台纯粹的城市用SUV，在“耐造”方面，跟丰田霸道、三菱山猫等经典车型真的不在同一级别。

问：内饰部分也出现问题了吗？

六六：问题也是有的，不过还是想先炫耀一波，毕竟SRX在做豪华方面，有不少地方的高级感特别到位。比方说触摸的空调面板、主动降噪、分层开启的扶手箱，还有延伸至后排头枕的超大全景天窗，都是能给舒适性加分的。

六六：尤其是这些触摸开启的储物格/CD口，高级感非常到位，你想想，这可是6年前的车子啊。另外中控内部能有这么大的储物格真的很实用，只不过翻开的时候比较尴尬，盖子居然挡住了好一部分的屏幕……

编辑：这个后排其实也可圈可点，后排储物格/空调口/电源口都一应俱全了，放在6年前也是比较高级的组合了。而且那阵子的豪车，总喜欢加烟灰缸——这台SRX的前排、后排都有专门的烟灰缸，让我想起此前网友的评论：小时候，觉得有烟灰缸的车就是豪车。

六六：吹嘘一波后，现在开始吐槽了吧。首先那阵子的安吉星是大家都公认的不好用，反正我跟我朋友的凯迪拉克都加装了导航模块——听说不少车主都会选择去外面加装，各位可以留言以示“不止我一个”吧，毕竟原厂的实在是用得心累（编辑：别说以前，现在的安吉星也好不到哪里去）。

六六：然后这台车2017年车机系统就彻底崩了，4S店让直接换屏，得花一万大洋（天价平板？），幸好是在保修期内才得以免费更换。结果可好，换了不到一年的新屏幕又崩了，现在是彻底没办法用，我跟我爸也默默放弃了……

六六：说到售后价格我还想起一点，当时钥匙弄丢了，回4S店重新配居然要2-3千块，最后在外面找人不到800搞掂的。你说这售后是不是有毒？说回屏幕吧，拼命滑动，偶尔它会礼貌性地动两下……里面那些不常用的功能倒就算了，关键是空调出风位置调节（对头/脚/挡风玻璃吹风）也集成在屏幕里，所以现在只能任由系统选择吹风的角度了，就是这么任性。

六六：最后要吐槽的是配置，47万落地的车，没有座椅通风/加热，没有副驾电动调节这些都忍了，没有倒车雷达和倒车影像你敢想？后来在外面加装导航模块的时候，就一并加装倒车影像了。而屏幕里左边那个雷达视图，其实是假的……

问：这台上了年纪的豪华车，岂不是用得很糟心？

六六：吐槽了这么多，若问起我爱不爱这台SRX，我的答案始终还是肯定的，毕竟跟自己朝夕相处，载风载雨的。而关键是V6大心脏，在这个时代里基本绝迹的一种发动机，还是赋予了SRX独有的灵魂，那种大排自吸既平顺又源源不断的感觉，只能说是越来越罕有了。

编辑：那经过6年14万公里的“霍车”，这台二线豪华品牌凯迪拉克的SRX算是坚挺了过来。同时，本文也可以说是六六同学对一台豪车长测过来的检验报告，所以究竟值不值得购买二手，各位可以根据自身情况进行判断。

至此，本期关于凯迪拉克SRX的【车主说车】栏目也就结束了。各位凯迪拉克车主还有些什么槽点想说的，欢迎留言；同时车主之家也欢迎各位将自己爱车的故事分享出来，成为下一期【车主说车】的主角。