试驾2022款凯迪拉克XT4 后轮驱动的执着

向完全体进化 试驾2022款凯迪拉克XT4

寻车原创 笔者一直想吐槽一个现状，就是目前一些主流豪华品牌的入门级车型并不能对得起它们“豪华品牌”的身份，比如宝马X1、奔驰GLA这样的车型，尤其是当消费者购买的还是它们的低配型号时，用料水准、动力性能更是“不堪入目”，而这种情况就是一些消费者认为的“买了个标”。不过，笔者今天要试驾的凯迪拉克XT4是一个例外，用料足、配置高、动力好是它留给很多用户的基本印象，而这次2022款车型的改变还不是“小打小闹”，除了外观做出一定调整，全系车型还加入了48V轻混系统。那么，全新的动力总成会给凯迪拉克XT4（下文简称：XT4）带来怎样的变化呢？我们从试驾中找答案。

笔者有幸在一个月前试驾过现款凯迪拉克XT4，当时那台车留给我最深的印象就是动力足、油门刹车踏板非常灵敏，但缺点是9AT变速箱时不时给你来一下“顿挫”，着实影响舒适性。所以，对于这次新款凯迪拉克XT4带来的48V轻混系统，笔者还是抱有很大期待。

按照惯例我们还是先对新车的动力总成做简单了解，新款XT4搭载一台2.0T涡轮增压引擎，并辅以48V轻混系统，最大马力237Ps，峰值扭矩则为350N·m，变速箱为9AT。没错，“两大件”依旧没变，动力参数也没变，唯一变化的就是带来了48V轻混系统，而从理论上来讲，新车的动力输出平顺性应该有一定改善，那么结果是否这样呢？我们往下看。

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值得一提的是，笔者试驾的车型为28T 四驱 铂金版，它搭载一套适时四驱系统，虽然XT4定位是一台城市型SUV，但四驱系统的出现对于提升湿滑路面的驾驶安全性无疑是有帮助；此外，笔者实际驾驶过程中，这套四驱系统大部分时间都处在2WD模式，所以不用过分担心油耗方面的问题。

新款XT4的48V轻混系统其实是由48V电机、48V电池、电流变压模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，相比传统12V的电机来说，它最大的优势是可以直接参与发动机的动力输出，带来最直接的好处就是改善发动机的动力输出；当然，它的作用也不止这些，还包括发动机启停、电动助力、电动怠速、制动能量回收、智能充电等动力辅助功能，同时据凯迪拉克工程师透漏，全新的48V轻混系统预计会降低5-6%的油耗水平。

说到XT4的运动属性，它的这套悬架也值得聊一聊，结构上它依旧是前麦弗逊+后五连杆的布局，不过相比现在很多车型一味追求舒适性，新款XT4的悬架设定可以说是更为均衡，底盘整体性很高，同时对侧倾的抑制也做得很到位。

在实际试驾过程中，笔者也多次尝试激烈驾驶，无论是高速入弯还是快速并线，XT4基本能做到“人到车到”。

值得一提的是，试驾车型采用了20英寸的轮圈，尺寸放在同级来讲优势明显，但就是在这样的情况下，坐在车内的我对路噪的感觉依旧不明显，和坐在副驾的同事聊天也不用刻意提高音调。这方面，除了车辆本身NVH做得出色以外，其配备的马牌PC6轮胎也有一定贡献。

好，关于2022款凯迪拉克XT4动态部分的驾驶感受就聊到这里，下文，我们接着再看新车型在外观方面发生了哪些变化。

2022款凯迪拉克XT4依旧延续了钻石切割式的家族设计语言，多边形的中网内部填充的是密密麻麻的遁形格栅，辨识度挺高，同时新款XT4依旧提供豪华和运动两套不同风格的外观，而这种双外观的设计也是当下豪华品牌惯用的策略，目的是满足那些追求个性化的消费者。

值得一提的是，虽然新款XT4的车身尺寸没有进行调整，但新车的前轮距和后轮距和老款车型相比却出现了变化，不过仅从肉眼来看，消费者其实也很难察觉。

其实，新款凯迪拉克XT4还推出了一款全新样式的20英寸轮圈，不过此次笔者试驾的车型并没有配备全新样式的轮圈，好奇的消费者可以去经销商处实地了解。

车尾可聊的细节并不多，熏黑式的尾灯算是一个看点，而AWD的尾标则表明了它四驱车型的身份。

当然，为了迎合越来越挑剔的消费者，此次新款XT4在现款车型的基础上，还加入了全新的配色——莫兰棕和银石灰。笔者看来，丰富的配色选择能为凯迪拉克XT4吸引不少女性用户，毕竟不是所有女性都喜欢圆润饱满的设计，有棱有角在当下看来也不乏是一种前卫。

真皮方向盘为全系标配，同时从图中可以看到，实拍车型配有电动方向盘调节，但这项配置目前为顶配车型独有。

XT4仍旧采用传统机械式的仪表盘，不过笔者认为这并不算槽点，因为真正的槽点在这块液晶显示屏上，除了顶配型号，新款XT4其余型号的液晶仪表尺寸仅为4.2英寸。

车机系统也是这次新款XT4升级的一个重点，除了全系支持苹果CarPlay和百度CarLife以外，新款XT4搭载可实现OTA智能云更新的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，内置最新的百度智能语音互联交互系统。在实际驾驶体验中，笔者也多次尝试说出“我冷了”、“我要去XX”这样类似的指令，从反应程度上来看，新款XT4的车机系统算是跟上了目前的主流水准。

整车常规储物空间表现尚可，其中前排中央扶手箱还值得表扬，除了设有放置闲置物品的小盒以外，整个扶手箱内的空间还非常大，能放置许多闲置物品；此外，新款XT4前排还分别配有一个USB接口和一个Type-C接口，细节配置无可挑剔。

实拍车型座椅采用的是真皮材质，手感和柔软度都非常不错。配置方面，实拍车型则配有主副驾12向电动调节、座椅加热/通风以及座椅按摩功能，而这种大满配很难在同级其它车型上看到。

后排让笔者印象深刻的其实是腿部空间，笔者180cm的身高坐在后排还能剩一拳左右的腿部空间，虽然地台隆起较高（毕竟后驱车型），但就后排乘坐两人的情况下，凯迪拉克XT4无疑是可以保证舒适性的。

值得一提的是，实拍车型还配有感应式尾门，但笔者在这里要提醒大家的是，新款XT4的感应器位置其实处在车尾左侧底部，这一点可能和很多车型不太一样。

编辑点评：试驾完新款凯迪拉克XT4后，笔者想来想去，认为用“完全体”来描述这款新车或许较为合适，因为无论是颜值、配置还是动力，这三个维度本就是凯迪拉克XT4在同级车型中的优势所在，而此次新款车型做出的针对性改变可谓是“扬长补短”，车机系统的智能化程度上升一个台阶，而动力方面，此前部分消费者吐槽的动力输出不够平顺，也在48V轻混系统的到来得到了一定改善。所以，如果你正好想买一台豪华品牌的紧凑型SUV，有面子的同时还想实实在在的“取悦自己”，那么笔者认为新款凯迪拉克XT4会是一个合适的选择。

后轮驱动的执着 凯迪拉克汽车CT系列产品轿车试驾

“无后轮驱动 不奢华”，凯迪拉克汽车的这句话广告词，上年在众多人的盆友圈中病原体式的散播了一拨儿。尽管那样的方法并不是任何人都喜爱，但不会太难感受到凯迪拉克汽车对后轮驱动的执着，先前的SLS、CTS、ATS-L（姑且忽视XTS）无一不是前置后驱的合理布局。当時间赶到开场不太美丽的今年，伴随着CT4的发售，凯迪拉克汽车算作构成了以CT取名的“新现代美式奢华后驱轿车大家族”。

针对这三款车，坚信无需我再做过多详细介绍了。“名人老大哥”CT6是三车最开始发售的，近期悄悄地迈入了一次小换代，但新汽车的总体设计方案维持不会改变；CT5于今年十一月正式上市，全新升级的设计语言源于Escala概念跑车，一定水平上减弱了以前的“钻石切工”设计风格，但总体设计方案仍然颇具手工雕刻感；而三车中身型最紧凑型的CT4于2020年4月发售，坚持不懈前置后驱的合理布局，设计方案上则可以用“小一号的CT5”来描述。

凯迪拉克汽车CT6 2021款 28T 领跑非常定速巡航型

凯迪拉克汽车CT5 2020款 换代 28T 白金运动版

凯迪拉克汽车CT4 2020款 28T 精锐型

　　这三台小汽车占有了上汽通用凯迪拉克汽车2020年1-9月总销售量的34%，在其中CT5的销售量主要表现最好是，超出21,000台，CT6(主要参数|询价采购)的销售量其次，2020年4月发售的CT4也是有近8,000台的市场销售主要表现。

驱动力层面，尾标为28T的三车配用同样的2.0T柴油发动机，至大功率174kW(237Ps)/5000rpm，350N·m/1500-4000rpm。传动装置稍有不一样，CT6和CT5应用10速手自一体变速器，CT4与柴油发动机配对的是8速手自一体变速器。

　　有关三车的别的静态数据內容，今日我不做过多进行了，一来是主题活动行程安排非常紧凑型，二来是我还在参加活动以前一不小心扭到了脚裸，拍攝高效率大幅度降低，三是由于有关三款车大家早已拥有非常丰富多彩的试架和检测內容啦，诸位可依据下面的照片网页链接你情我愿。