凯迪拉克V 后轮驱动的执着

美式派对 凯迪拉克V-Lab中国精英学院

凯迪拉克CTS-V家族的优势在于它广泛的适应性。借用近期最时髦的话来说：整个场面完全Hold住。驾驶棱角分明的CTS-V Coupe出入各种场合将不再会Not Fashion。在众人羡慕的目光中回过神来，突然发觉原来自己正处于美式肌肉车的聚会时，不必紧张，无需任何改装，565马力的6.2升V8机械增压发动机加上粗犷的排气声瞬间使其变成一台粗暴的肌肉车震慑全场。而今天，面对2011凯迪拉克V Lab中国精英学院，CTS-V Coupe上带主动式电磁感应的FE4悬架，前255/40 R19、后285/35 R19的米其林PS2轮胎以及Brembo的前六活塞后四活塞的制动系统，让它再一次华丽地转型为专攻于赛道的高性能利器。同时，作为陪衬，五条美国最为著名的大道被搬入了鄂尔多斯国际赛车场内，一场别开生面的美式派对由此展开。

作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克将美系品牌基因巧妙地渗透到体验的各项细节中，将美国多条著名公路特点移植到了赛道上：吾渥大道/Woodwar Avenue(弹射加速赛)，罗迪欧大道/Rodeo Drive(后视镜倒车竞赛)，伦巴德街道/Lombard Street(绕桩与操控)，穆赫兰道/Mulholland Drive(过弯技巧)，龙尾车道/Tail of the Dargon(记时对抗赛)，这些由浅入深的驾驶课程，逐渐地引导学员向正确的驾驶意识与行为上发展。当然，在国内首次出现的两台CTS-V Coupe也同时让课程的难度上了一个层次。大马力后驱车所带来的驾驶感受明显有别于其他车型，课程的培训方向也针对大马力车型的特点逐一展开：进出弯时的手脚协调性，油门和刹车的控制力度，手动档车型进退档的时机，并强调在极限驾驶中视线的重要性。五项练习的交替进行让学员们对于凯迪拉克CTS全系车型以及这条赛道有了一个更为深入的认识。

当然，上午的这些练习都是在为下午的赛道实战打下基础。但天公并不作美，连绵的细雨让赛道变得湿滑。这也使得车辆在赛道上行驶的轨迹不可预测，受轮胎抓地力的限制，车辆的极限可能会较干地更早地出现，所以只要油门与刹车的力度稍微控制不当，便很容易出现转向不足和转向过度的情况。这也让原本的赛道竞速转而成为对于车辆失控时的修正与自救。教练在一旁的提前指导，也让学员们的经历更为丰富。

美式派对总是充满着无限的未知与激情，想要成为最具瞩目的Superstar，那就必须要Hold住整个场面，当然这完全依赖于你敏捷熟练的手脚功夫。

文章转载自《名车志》

后轮驱动的执着 凯迪拉克汽车CT系列产品轿车试驾

“无后轮驱动 不奢华”，凯迪拉克汽车的这句话广告词，上年在众多人的盆友圈中病原体式的散播了一拨儿。尽管那样的方法并不是任何人都喜爱，但不会太难感受到凯迪拉克汽车对后轮驱动的执着，先前的SLS、CTS、ATS-L（姑且忽视XTS）无一不是前置后驱的合理布局。当時间赶到开场不太美丽的今年，伴随着CT4的发售，凯迪拉克汽车算作构成了以CT取名的“新现代美式奢华后驱轿车大家族”。

针对这三款车，坚信无需我再做过多详细介绍了。“名人老大哥”CT6是三车最开始发售的，近期悄悄地迈入了一次小换代，但新汽车的总体设计方案维持不会改变；CT5于今年十一月正式上市，全新升级的设计语言源于Escala概念跑车，一定水平上减弱了以前的“钻石切工”设计风格，但总体设计方案仍然颇具手工雕刻感；而三车中身型最紧凑型的CT4于2020年4月发售，坚持不懈前置后驱的合理布局，设计方案上则可以用“小一号的CT5”来描述。

凯迪拉克汽车CT6 2021款 28T 领跑非常定速巡航型

凯迪拉克汽车CT5 2020款 换代 28T 白金运动版

凯迪拉克汽车CT4 2020款 28T 精锐型

　　这三台小汽车占有了上汽通用凯迪拉克汽车2020年1-9月总销售量的34%，在其中CT5的销售量主要表现最好是，超出21,000台，CT6(主要参数|询价采购)的销售量其次，2020年4月发售的CT4也是有近8,000台的市场销售主要表现。

驱动力层面，尾标为28T的三车配用同样的2.0T柴油发动机，至大功率174kW(237Ps)/5000rpm，350N·m/1500-4000rpm。传动装置稍有不一样，CT6和CT5应用10速手自一体变速器，CT4与柴油发动机配对的是8速手自一体变速器。

　　有关三车的别的静态数据內容，今日我不做过多进行了，一来是主题活动行程安排非常紧凑型，二来是我还在参加活动以前一不小心扭到了脚裸，拍攝高效率大幅度降低，三是由于有关三款车大家早已拥有非常丰富多彩的试架和检测內容啦，诸位可依据下面的照片网页链接你情我愿。寻车网