试驾凯迪拉克新款XT5/XT6 美系豪华代表

试驾凯迪拉克新款XT5/XT6！48V轻混系统加持/驾乘更平顺优雅

前两天我已经对新款XT5四驱版进行了测试，在48V轻混系统的加持下，9.0L/100km的实际平均油耗还是非常令人满意的，相比老款来说，每百公里降了将近2L的油耗。而这一次，我更是来到了云南丽江，试驾了新款XT5和XT6。关于新款XT5的更多试驾测试的内容将在视频中呈现。本文我将主要针对新款XT6的试驾感受进行展开。

在聊试驾感受之前，我们先简单回顾下这两台车。XT5，月均销量超过5000台的中型SUV，凯迪拉克的销量王。同级主要竞争对手就是沃尔沃XC60和林肯航海家，相比它俩，XT5的特点在于外观设计硬朗、入门配置豪华，最主要的是拥有非常诱惑力的终端优惠，你说谁会和钱过不去。

XT6，凯迪拉克的中大型SUV，它的大哥就是美系SUV图腾凯雷德，但是相比大哥的气场，它还是稍微弱了一些。全系搭载智能矩阵式LED大灯，这个值得点赞。另外还有量身定制的BOSE Performance至臻音响、以及保留了一贯的美式豪华。当然依旧有六座和七座任大家去挑选。

新款XT5和XT6全系增都加了48V轻混系统，进一步提升它的驾乘实力。虽然售价整体上涨了3000元，但是我觉得为了更好的油耗，和驾驶品质，增加这点费用还是划算的。事实也证明了，的确新款的油耗有了很大的改进。

这两台新车也依旧搭载了2.0T可变缸发动机，发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m。

全系新增的48V轻混系统，电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50N·m。传动系统，匹配9速手自一体变速箱。新车还将继续提供两驱及四驱版本供大家选择。

这次我试驾的主角是XT6 2.0T 轻混动 四驱铂金型。其实凯迪拉克的2.0T的动力性能早已得到了市场的验证，全家族6款车型都是同款2.0T发动机。

试驾道路主要以国道、山路和高速为主，XT6在0-60km/h区间的提速感非常轻盈平顺。发动机在1500转就能输出最大扭矩，配合9AT换挡速率以及真皮方向盘舒适的握感、轻盈的转向，行驶在香格里拉的路上，那是相当惬意的。少了我日常上下班暴躁的开车方式，多了一份悠然自得。不过你想让它暴躁，它其实也暴躁不起来。

在匀速行驶时，整体动力输出平缓。此时，48V轻混动力系统会根据发动机最优工况点等条件，进入智能充电模式，提高驱动系统的整体效率，为下一次加速蓄力。中段再加速能力与老款相差不大，毕竟驱动电机马力太小，对加速性能提升还是有限的。

面对需要变道超车之时，有了48V轻混系统，能稍微让我更自信一点，因为它能进一步提升驾驶中的初段动力响应感受，深踩油门时以及急加速时，发动机处于四缸运动状态，扭矩大，响应快。当然你也不要指望它会多么激进，毕竟XT6就是温顺好开没脾气，所以如果你是个很有脾气的年轻人的话，不好意思这台车完全不适合你。

我们试驾的这台XT6还是带有RTD自适应减震系统的顶配，这套悬挂在舒适和越野模式下的表现还真是大相径庭。越野模式下，电子悬挂会明显变硬以增强脱困能力，此时路感变得非常清晰，每一个细小的震动都会被传递至车内。

新款XT6在48V辅助电机的作用下，实现了几乎无噪音和震动的启动，无论是冷启动还是自动启停的正常工作。起步阶段，48V轻混系统电机能快速带动发动机，所以起步时的加速会变得很迅速，官方给出的启动速度数据是提升了0.2秒。

还有就是48V系统相比普通12V电源能更快速的唤醒自动启停系统，而且在运行全过程更加平顺、安静，走走停停在国道上，你几乎能完全忽略掉自动启停的存在，相比传统启停系统噪音是明显降低的。

通过48V电机快速启动发动机至目标转速实现发动机敏捷平顺启动，高转速起动控制也可以明显改善起动性能，提高NVH的性能，使车辆启动运行更加快速、平顺、安静。

另外凯迪拉克XT6全车配备多达6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位的安全监测系统，从前/侧/后方全角度实现对周遭环境与路况的侦测，譬如震动提示座椅等预警科技，从多种感知领域，实施主动式安全预警功能。

凯迪拉克的隔音降噪一直是出了名的好，XT6自然也没话说，双层夹胶玻璃与ANC主动降噪系统，让它拥有很不错的静谧性。而48V轻混动力系统协助发动机工作后，进一步降低发动机负荷，大幅提升座舱静谧性，让车内更安静。

配合全系标配的BOSE ANC主动降噪静音系统，以及BOSE Performance至臻系列音响系统，能为车辆营造出非常不错的听觉享受。

这次的试驾，一天之内就开了将近7个小时左右，一款好的座椅就显得格外的重要，XT6的座椅舒适度还不错，但是如果填充物能再更柔软厚实一些，那就更完美了。前排座椅的坐垫与靠背，提供了三档加热、通风功能，行驶在路上，体感始终能保持在较为舒适的状态。

除了48V轻混的加入，新款XT5与XT6轻混动车型，还全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，实现OTA智能云更新功能。

百度智能语音交互系统的加入，让人机交互体验再次提升，可在60多类实用场景内实现多达214种人机交互命令，大家还可以轻松畅享包括百度导航、车内温度调节以及天气、航班查询等各类功能，更能通过百度随心听聆听音乐、新闻及有声读物。直白点来说，就是“口语化”表达，现在语音交互系统也能听懂了，不会再像之前，不理解你的意思了。不过从实际体验下来，对多元化、个性化指令的识别度还比较一般，尤其对于连续性指令成功率不高，譬如：先去哪里再去哪里，系统则无法增加途径点。

不过好在配合苹果无线CarPlay、百度CarLife手机映射、4G LTE Wi-Fi热点功能等科技应用，系统还是能尽职尽责地完成任务。

独立分区空调，大家也不要再为各自想要的温度起争执了。

另外我不得不提一个配置，全系标配的第三排座椅电动放倒/升起、第二排座椅电动放倒。有了这个配置，你就不必弯下腰或俯下身去放倒座椅，让你可以始终得体且从容。

其实48V轻混系统的加入，在驾驶上对新款XT5和XT6的影响，就是能带来更省油、更平顺、更安静的豪华驾驶体验。配合2.0T可变缸涡轮增压发动机，再加上偏向舒适性的悬架，你开着它们会很淡定，而这种感觉，其实就是豪华品牌想要努力营造的“优雅”感，开得时间越久你越会迷恋上这样的感觉。

美系豪华代表 新款凯迪拉克XT5怎么样 试驾评测

【编者按】国六排放标准实施日益临近，市面上出现越来越多符合国六排放的汽车，作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克XT5搭载全新动力总成，具备闭缸技术的2.0T发动机，在低负载下能实现仅靠双缸运转，大大降低燃油的消耗，满足消费者新时代下购车需求。而它能否凭借这项技术作为卖点打压对手？又能给我们传达什么重要信息呢？

凯迪拉克新款XT5提供钻白、曜黑、铄红、夜灰、墨灰、黛蓝、栗棕共7种车身颜色可选。今天的试驾车型都是顶配28T四驱铂金风尚版，售价为46.97万元。

两种外观设计风格

凯迪拉克品牌一直很讲究钻石切割设计，更多的直角线条在外观上很有创新的视觉效果，对于新款XT5来讲，外观造型被完全保留了下来，更明显的变化都集中在细节上，延续了凯迪拉克品牌的双外观设计，同时为消费者提供风尚版和运动版两种不同的外观风格，让它满足更多消费者的选择。

风尚版车型：采用ESCALA概念车的星爆式进气格栅、银色下包围、镀铬车窗压条、镀铬轮圈、以及红色尾灯装饰罩。

运动版车型：采用源自V系列高性能车型高光泽黑色网格式进气格栅、黑色车窗压条、Y型轮圈、以及透明尾灯装饰罩。

加入多媒体控制按键

内饰体现的是一种典型的美式豪华，豪华的定义有很多种，对于凯迪拉克品牌来说，从XT5中可看出，在用料、做工、选材上都是能吸引你的地方，视觉和触感上起到的绝不是装饰点缀的作用，这是只有当你坐在凯迪拉克车型中才能体会到与众不同的豪华氛围。

专为新款XT5量身定制的BOSE? Performance至臻系列音响系统，采用13通道，且定制均衡的全新BOSE?数字功放，带有先进的SurroundStage环绕声技术以及Centerpoint 2虚拟环绕声技术，能够表现出更加丰富的音乐细节。

满足国六排放更省油

凯迪拉克新款XT5全系使用2.0T发动机，最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。相比老款，马力和扭矩都相对降低，这也是为了满足更为严苛的国六排放而做出的变化。作为技术亮点，这款发动机具备闭缸技术，特有的Tripower可变气门管理技术，可实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况，匹配9速手自一体变速箱，并且拥有四驱车型可以选择。

这款2.0T可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机，搭载Tripower可变气门管理技术，通过三段式滑动凸轮轴，实现多级变缸功能，根据不同的动力需求，自动调节发动机进气门的开闭过程，兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。

从产品说明会了解到，在车辆需要急加速时，四缸高性能模式就会实现最强的动力输出。当发动机进入匀速巡航时，会切换到四缸经济模式，此时气门仅打开一半，使燃油经济性等到一定程度提升。当判断到不需要太多动力输出或者滑行的时候，发动机进入到两缸超经济模式，二、三缸停止工作，以实现最高效率，燃油节省高达15%，官方百公里综合油耗为7.5L。

全新的9速手自动一体变速箱实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。相比老款车型，新款XT5的百公里综合油耗降低了近13%。合理的换挡逻辑，为城市路况驾驶带来极佳的平顺性。

相对传统的真空助力制动系统，E-boost电子助力制动系统具有更紧凑的结构，并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗，降低燃油消耗的同时，为车辆提供更直接的制动反应，全面提升了制动感受和制动效果，当然，这个过程绝对是需要时间去适应的。

RTD电子实时阻尼悬挂只提供给次顶配和顶配车型，其余车款使用的是后五连杆独立悬挂。配合上舒适、AWD、运动、越野四种驾驶模式切换，系统会实时调整发动机、变速箱、悬架、转向等设置，让它可以轻松胜任各种路况环境。

同样的在次顶配和顶配车型上，配备的适时四驱多了一套双离合后驱单元，能在0-100%的范围内，独立分配左右轮间的扭矩，每一次过弯，也会进行动态分配，提升驾驶的灵活性和稳定性。寻车网

总结

新款XT5提供风尚与运动双外观设计，而在内饰中每一处细节的升级都能满足对品质生活以及豪华的定义。更值得一提的搭载全新领先技术的可闭缸2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，提升了驾驶质感与超低油耗的双重表现。最后回归到价格上，新款XT5相比老款入门指导价直接下探了3万元。所以总体来看，这绝对是应对核心竞品产品力，助力品牌维持XT5在中型豪华SUV市场的地位，做出颇有诚意的产品升级与价格的下探。