凯迪拉克XT6测试 试新款凯迪拉克XT5怎么样

48V轻混的魅力 凯迪拉克XT6测试

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在新能源汽车发展走上快速路后，传统车企也顺势纷纷加入其中，各家品牌的新能源车型层出不穷。而在像奔驰S级、奥迪A8这样的豪华品牌传统车型上，同样能见到48V轻混系统的身影。最近，上汽通用推出了2021款凯迪拉克XT5/XT6，其全新搭载的48V轻混系统也正式与我们见面。

在全新XT6上市后，我们有幸对其进行了一次测试。此次测试车型为凯迪拉克XT6四驱6座铂金型，为全系的顶配车型，售价55.27万元，通过测试我们也可以看一下这套行业领先的全新48V轻混系统能否为XT6带来更为卓越的表现。

作为一台三排大空间、定位中大型的豪华SUV，全新凯迪拉克XT6的变化基本体现在新增的48V轻混系统。该系统主要由锂电池组、DC/DC转换器和一台最大功率10kW，最大扭矩50N·m的BSG电机组成。相较传统燃油车型的12V电气系统，更强大的48V轻混系统可以为整车提供更平顺的启动响应、更优质的NVH特性，外加更出色的油耗表现。

动力方面则依然配备了凯迪拉克引以为傲的智能可变缸2.0T直列四缸发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，与其匹配的是一台以顺滑著称的9AT变速箱。这款发动机拥有可变气门管理技术，可在不同行驶状态下，智能完成“两缸超经济”、“四缸经济”、“四缸高性能”模式的切换，力求最大化提升发动机每一滴燃油的效率。

四驱版XT6拥有4种驾驶模式，默认舒适模式下，车辆会以两驱行驶，以获得一个较好的燃油经济性。而在AWD、运动模式、越野模式下，车辆均会以四驱行驶，从而获得一个更好的多路况行驶能力。而在运动模式下，车辆的动态响应会显得更得心应手。

对于一款车长超5m的豪华品牌中大型SUV，气定神闲似乎是对它最好的肯定。绝大部分的时间里，它适合平平稳稳地行驶在道路上，工作中的通勤、生意场合的出入、周末的全家出游，它都可以胜任。

XT6采用了前麦弗逊、后多连杆设计，调校偏向舒适。路面细碎的颠簸被过滤得很好，而在通过一些比较大的颠簸时，底盘同样可以体现出很强的整体性，展现了这个级别车型应有的能力。

XT6的车型定位不追求强烈的加速感受，但实际加速过程依然能感受到源源不断的动力。即便在舒适模式下，XT6同样能给到一个让人称心的提速体验。而得益于48V轻混系统的介入，整车在起步时，能够拥有一个更及时的响应。

虽然XT6身材魁梧，但其转向力度却丝毫让人感受不到驾驭的是如此的一个“大块头”。舒适模式下，XT6转向力度轻松惬意，即便女士都可以十分优雅地对其掌控。力求舒适始终是XT6渴望达到的目标，因此即便在运动模式下，它仍然不会提供十分紧绷的转向手感，保持转向精准即可。

此外，智能驾驶辅助系统让XT6在高速上可以更为悠然自得地保持巡航。而48V轻混系统可以在不经意的情况下，利用发动机的余力为自身充电，而制动时的动能回收也同样悄无声息。

0-100km/h加速测试

XT6在整个加速测试过程中姿态表现平稳，并没有明显的翘头情况出现。在总计10次的加速测试中，XT6做出了9.38s的最好加速成绩。这与之前我们测试的未搭载轻混系统的XT6相比有所提升，48V轻混系统对驾驶感的提升有明显的帮助。

100-0km/h制动测试

整备质量超过2t的XT6的制动姿态非常稳定，前悬架很好地控制了整车的重心转移，让XT6可以获得一个从容、稳定的制动动态表现，而百公里制动38.86m的成绩也令人满意。

静音测试

豪华品牌车型行驶中的静谧性同样成为了考量其舒适性的一个标准，XT6的双层夹胶玻璃对噪音抑制有很好的效果，而四驱铂金型配备的米其林旅悦轮胎同样以静音舒适为主打。发动机舱隔音垫及轮拱内侧的玻璃纤维材质，都为降低行车噪音做出了贡献。

从数据上看，XT6车内静音效果出色，乘员的主观感受亦是如此。在60km/h速度下，发动机转速维持在1300rpm左右，而当时速达到120km时，发动机转速约为1700rpm，9AT变速箱高效的工作状态对发动机转速的抑制也起到了一定作用。

油耗测试

我们选取了工作日高峰时期的拥堵路段、高架路段、市郊道路及高速公路，在空调设置20℃外循环的情况下，对XT6进行综合油耗测试。拥堵路况下，不断触发的发动机启停功能对节油贡献颇多，48V轻混系统更强劲的启动电机也让车辆再次启动时更为平稳，起步瞬间电机的助力也让发动机能更快地达到经济工作区间。高速路况下，可变气门管理技术则可以对发动机进行“闭缸”管理，最大化提升燃油的经济性。

在经过88.5km的综合路况行驶后，仪表显示油耗为7.5L/100km，平均车速为33.8km/h。燃油实际消耗量为6.8L，经计算搭载48V轻混系统的凯迪拉克XT6实际百公里油耗为7.68L。对于这样一个“大块头”豪华SUV来说，油耗表现让人很是惊喜。

作为一款新美式中大型豪华SUV，XT6无论在体量上还是造型上，都与凯迪拉克家族旗舰级SUV车型凯雷德颇为相似。高配车型全车采用了大量亮黑饰条来取代低配车型的镀铬饰条，使得整车在细节上的格调有了一定提升。

XT6前车灯采用了分体式设计，竖向LED日行灯延续了凯迪拉克的家族设计，大灯采用了通用旗下大名鼎鼎Matrix矩阵式LED大灯。在夜间跟车或与对向会车时，智能远光模式会自动避开前方驾驶者视线。而在转向时，会主动计算并增配内拐角光束与亮度，保障行车安全。

XT6的长x宽x高尺寸为5056x1964x1780mm，轴距为2863mm，整车定位于中大型SUV。超5m的车长配合平直的车身线条，使得车身侧面给人以干练修长的感觉。XT6采用了BFI一体化车身结构，并运用到更多的高强度钢，在轻量化的同时也提升了整车的强度。在2020-2021年IIHS的碰撞测试中，XT6都获得了顶级安全评价（Top Safety Pick+）的称号。

XT6四驱铂金版及四驱尊贵型配备了20寸的六辐铝合金轮圈，搭配了主打静音舒适的米其林旅悦SUV轮胎，轮胎规格为235/55 R20，市场售价约为2000元/条，体现了其豪华的定位。

拍摄车型内饰采用了枫糖内饰的配色方案。XT6内饰用料考究，除了大面积的皮质包覆外，中控台木纹饰板及翻毛皮的采用，让整个内饰的档次及层次感得到了显著的提升。车内顶衬同样采用了翻毛皮的材质，触感与质感同样出色。这套极具代表性的内饰也很好地反映了美式豪华SUV特有的底蕴和气质。

8英寸的触控液晶显示屏搭载了最新一代的CUE移动互联系统，在保留本身流畅运行体验的同时，新增了百度智能语音互联交互系统，满足了车主通过语音对车载系统进行控制的需求，并且有着十分不错的识别度及逻辑分析能力。标配的三区独立空调让三排乘客都可以获得合适的温度，空调的设置同样可以通过百度智能语音互联交互系统来执行。此外，这套车机系统同时支持苹果CarPlay与百度CarLife，这对于大部分车主来说显得十分友好。

拍摄的四驱铂金型拥有全系唯一的流媒体后视镜，分辨率非常出色，并且可以提供更宽阔的视域范围，其夜间的显示效果相比传统后视镜提升更为明显。此外，HUD抬头显示、高分辨率的360°全景影像系统，都为这款车长超5m的“大块头”带来了更安全、更舒心的行车体验。

XT6全系配备了BOSE品牌的扬声器，而四驱铂金型则配备了效果更出色的BOSE PERFORMANCE音响系统， 14个扬声器的数量更是让车内每个座位都能体会到身临其境的感受。

XT6提供了6/7座两种座椅布局选择，而从相应配置上看，座椅布局为2-2-2的6座车型为XT6的主打车型，而拍摄的顶配四驱铂金型即采用了此布局形式。XT6的三排座椅均采用了真皮包裹，填充同样十分厚实，与整车厚重感形成了一个很好的呼应。前排座椅拥有10向电动调节及加热/通风功能，第二排座椅同样配备了加热功能。第二、三排座椅可以通过电动进行翻倒及恢复，非常方便。

身高172cm的体验者调整完驾驶坐姿，头部还有1拳+4指的空间。保持前排座椅位置不变情况下，体验者在第二排头部仍能获得1拳+4指的空间，此时腿部空间为1拳+2指。值得一提的是，XT6第二排可以拥有一个纯平的地板空间，利于乘坐舒适性的提升及第三排乘客的进出。保持第二排座椅位置不变，体验者进入第三排，头部拥有1拳空间，腿部拥有1拳头+4指的空间，这一点对于传统SUV的第三排来说，可谓是非常充裕。

XT6前后三排均拥有不错的储物空间，前排中央操作区域采用悬浮式设计，释放了下方充裕的储物空间，中央扶手前方深槽可以对手机进行无线充电，中央扶手箱内还拥有照明灯的设计。考虑到第二排缺少中央扶手的储物空间，因此门板内侧为此规划了更为充裕的空间，以方便第二排乘客。第三排同样拥有杯架等常规储物格。

在二、三排座椅电动翻倒后，XT6可以获得一个纯平的载物空间，这对其扩展性是一个极大的补充。在三种状态下，XT6后备厢的容积分别为257、922及2228升，纵深分别为410、1200及2040mm，后备厢的宽度和高度则为1280mm和770mm。即使全车满员，行李厢仍能宽松地容纳三个登机箱。

编辑点评：从XT6问世的那刻起，大气又不失沉稳的造型加上6/7座布局的实用性，完美地赋予了其“宜家宜商”的标签，并让XT6在同级的细分市场中，逐渐打下了属于自己的一片天地，成为同级中独树一帜的代表车型而备受关注。在豪华品牌车型纷纷触及48V轻混系统之时，XT6也交出了属于自己的一份答卷。而驾乘感受、燃油经济性及整车动态性能上的显著提升，无疑使XT6在诠释新美式豪华的道路上，底气十足。

真的太过美好 试新款凯迪拉克XT5怎么样 试驾评测

【编者按】不知该归结于缘分，还是巧合，老款凯迪拉克XT5试驾活动是我去参加的。3年后，编辑又与它在厦门相遇，不过这次是中期改款的XT5车型。这位熟悉的老朋友除了在设计方面进行了一些细微的调整外，更大的变化在于它换装了全新的动力系统。相信大家都和我一样，都对这套全新动力组合充满了好奇。它究竟会有着怎样的表现呢？下面就让我们去体验一下吧。（注：大雨影响图片拍摄，质量欠佳还请谅解）

● 提供2种风格外观造型

作为一款中期改款，新款XT5自然会对外观“动刀”，让新车在消费者面前保持足够的新鲜感。在延续老款车型设计风格的前提下，新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型，它们分别有着大尺寸点阵式前格栅和黑色网状式造型。

凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价46.97万

　　风尚版车型在前唇处还设有银色饰条，新车通过这些改变来提供所需的新鲜感。另外，其主动闭合式前进气格能根据发动机温度、车速自动进行调节，提高发动机升温速度的同时，在高速时降低风阻。

　　新车侧面与老款车型保持一致，这也在意料之中，毕竟新款XT5只是中期改款车型而已。至于车尾部分，新车尾灯灯腔内部进行了差异化设计，风尚版进行了熏黑处理，运动版则是采用的透明灯罩。另外，两种风格车型后包围下方饰板也有着些许的不同。

●内饰用料高级/配置丰富

　　步入车内，新款XT5(参数|询价)整体设计布局上与老款差别不大，在真皮、实木饰板等材质的帮助下，风尚版营造出相当不错的豪华氛围，这也是凯迪拉克相比对手更为擅长的部分。当然，仿碳纤维饰板是运动版车型的专属设计，再加上全黑内饰，整体气氛的营造颇为不错。

　　新车换装了新的电子挡把，并在其下方增加了全新的旋钮控制面板，与XT4等车型保持一致。配置部分，新XT5搭载了升级后的的车载多媒体系统，支持CarPlay和CarLife，并配备车载4G LTE Wi-Fi热点功能。此外，安吉星、第二代流媒体内后视镜、导航、OTA云更新功能、无线充电以及ANC主动降噪静音系统等均有提供。

　　得益于电子挡把的使用，XT5中控台下方地台拥有一个容积很大的储物格，外出游玩时放置单反这样体积较大的物品也毫无问题，实用性相当不错。另外，试驾车型还提供了感应式电动后备厢，后备厢四周很规整，且两侧的滑轨也便于固定物品、分割空间。

●换装全新动力系统

　　新款凯迪拉克XT5(参数|询价)换装了具备闭缸技术的全新2.0T发动机，可在低负载工况下实现双缸运转。传动部分则是使用了一台9AT变速箱，以替代之前为了配合横置平台而采用的爱信AW 8AT变速箱。全新动力组合能够输出241马力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩，与中期改款CT6一致。或许有朋友会问，既然新款XT5发动机都与新款CT6一致，那为何变速箱不能使用后者的10AT变速箱？其实还是与之前情况一样，都是因为两者发动机布局以及驱动形式差异所造成。

　　新车相比老款XT5 28T车型动力参数分别降低了28马力和50牛·米，但1500-4000rpm的峰值扭矩转速区间比老款车型更广。当然，为了满足国六b排放标准，诸多新推出车型动力参数都不如老款，这是不争的事实，新款XT5也是如此。新/老车型之间驾驶感受有多大变化，能否满足使用需求，无疑成为了编辑此次体验的重点。

　　调整好坐姿、后视镜，一切都还是熟悉的感觉。轻踩油门，动力输出并没有因为发动机参数的降低而让人感到遗憾，反而是初段的动力响应相比老款车型更为快一些，甚至略微有那么一丝“蹿”，1500rpm即可输出的峰值扭矩可谓是功不可没。另外，再加上轻盈的转向，起步阶段整体表现营造出一种很轻巧的感觉，让人有些怀疑它真的有1.9吨吗？

新款XT5动力输出很线性，没有特别明显的爆发点，整体动力响应也中规中矩，符合XT5的车型定位。不可否认，这样的设定对于一些驾驶者来说欠缺激情的一面，但个人认为正是这种从容、四平八稳的感觉或许才是XT5车主所喜欢的，和它的调性很搭。

　　全新发动机动力参数虽然不及老款，但得益于更早的峰值扭矩输出区间，其低扭响应更讨人喜欢，适合日常驾驶。总的来看，新车整体动力输出也没有明显的变化，至少在主观上很难感受到。至于大家关注的发动机在两缸与四缸之间切换工作的运行状态，由于仪表并没有相应的信息显示，所以编辑并不能确定试驾过程中是否触发了两缸的工作模式。后期拿到测试车后我们会对这一部分进行详细体验，还请持续关注。

　　变速箱方面，全新9AT变速箱在85km/h时便可自动升至9挡，接近80km/h也能通过手动的方式切入9挡。编辑特意留意了一下发动机转速，9挡、100km/h时转速为1400rpm，这对噪音、燃油经济性方面会带来一些帮助。另外，这台变速箱给我留下最深的印象便是——平顺，换挡动作颇为轻柔，全程几乎处于隐身状态，积极的升挡相信也是大家喜闻乐见的事情。

　　这台9AT变速箱并没有通过牺牲换挡速度来追求平顺性，其换挡动作干脆、利索，急加速时也能很好的领会驾驶者的意图，果断做出正确判断，连降数个挡位拉升转速也属于它的正常动作，变速箱整体表现让人挑不出明显的瑕疵。

　　新款XT5依旧还是舒适性趋向，路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重。另外，新车有着不错的侧向支撑性，在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。

试驾车指向性谈不上精准，但对于一台SUV来说也没有任何不妥，舒舒服服、轻轻松松的驾驶感受就好，操控不是它所追求的。除此之外，凯迪拉克一直以来都表现优异的隔音效果自然不必多说，静谧性在竞争对手中有着一定的优势。别忘了，试驾车型还是一台配备了适时四驱系统的车型，能应对一些简单的非铺装路面，在选择越野模式时还会在遇到狭窄路面时自动显示全景影像，足以满足普通的外出郊游需求。

● 总结：

新款凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整，全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT，虽然动力参数稍显逊色，但实际驾驶感受并没有非常明显的差异，日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。总的来说，它是一款开起来让人十分轻松、惬意的车型，厚重的底盘加上不错的动力输出以及静谧性，再听着BOSE扬声器里传出的美妙音乐，真的太过美好。