抢先测试全新奔驰CLA 一脚油门到底

翩翩少年 抢先测试全新奔驰CLA 260

几天前，大家应该刚看过我同事写的那篇全新奔驰CLA(参数|询价)猎跑车的测试文章，就连作者本人也说，猎装车还是放在轴距较大的中大型车上更好。所以这次更加“原汁原味”的全新奔驰CLA(下文简称“全新CLA”)三厢版车型是我要和大家分享的，放下“猎枪”的它正是一位翩翩少年。

　　和之前那台全新奔驰CLA猎跑车一样，这次测试的全新CLA也是厂家提供的非量产版本，且没有上路手续，所以只能在封闭场地内为大家带来简单试驾和加速刹车测试，未来有带手续的量产版本车型后，我们会为大家补齐更加详尽的道路试驾体验和测试数据。

● 颜值即正义

　　全新CLA在刚结束的成都车展上上市，共有高低两个配置，分别搭载2.0T+四驱和1.3T+前驱两种动力驱动形式。这次的测试车正是尾标为260 4MATIC的高配车型，2.0T+7DCT，四驱。

奔驰CLA 2020款 CLA 260 4MATIC

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.88万

　　全新CLA的前脸和奔驰A级有较高的相似度，但是也有一些细节调整，最明显的地方是大灯，多了下边一道日间行车灯，非常具有辨识度。而年轻朋友喜欢的发动机舱盖上的筋线、满天星中网也都从上一代车型上保留下来，细节满满，好一位五官精致的少年。

　　车身尺寸并没有大幅增加，依旧保持了比较娇小的身材，但是整体的车身比例要比上代车型协调很多，看起来比较舒展和流畅，跟大哥CLS更加贴近。无框车门是绝对的视线收割机，降下车窗、打开车门，你就是整个停车场最靓的仔，不过后门还是别这么干了，至于为什么？看图吧。

　　在全新CLA的车尾，你能看到一些CLS的影子，当然从各处细节你也能做出明确分辨。整体简介的线条绝不啰嗦，全新设计的扁平化尾灯轮廓和头灯相互呼应，唯一让人吐槽就是排气了：排气口也有，装饰也有，干嘛不给打通了呢？外部配置方面，这台高配的全新CLA有前后雷达、倒车影像和四门无钥匙进入功能，表现正常。

● 内饰是意料之中的高级感

　　全新CLA的内饰毫无意外地和奔驰A级保持相同状态，除了少了一点儿新鲜感之外，真的挑不出什么毛病，无论视觉还是使用层面。

　　奔驰的这套仪表和多媒体系统绝对是豪华品牌中数一数二的存在，仪表盘可以切换不同主题，并且左、中、右三个区域可以自定义显示不同的内容。中控屏可以触摸操作，操作流畅度令人称赞；除了常规功能外，还能语音识别控制空调、导航等功能，另外CarPlay和CarLife也双双支持。

　　方向盘、空调出风口造型也都曾出现在之前推出的车型上，方向盘上的Dual Thumb Control双拇指控制按键大多数时候比较好用，但现在正值盛夏，手指难免有汗水，这时候在黑色面板上搓来搓去会很涩，用起来比较着急，算是一个小bug。而中控多媒体系统除了方向盘和触屏可以操作之外，还可以用中控台下方的多媒体系统触控板，现在已经进化得非常纤薄了，好看好用。

　　配置方面整体令人满意，电源数量更是令人欣喜，不过全车的5V电源都是Type-C接口，在现阶段使用不太方便，需要买不少转接线，但说不定不久之后Type-C普及开了，你就会感谢奔驰有先见之明。让人不能接受的地方也有，指导价三十大几万的车，居然没有后排出风口，一看原本该布置出风口的地方是个大窟窿，不免有些掉价。

● 后排空间不宽裕

　　毕竟是定位个性的车型，全新CLA仍然前后排都使用了一体式的座椅。前排座椅包裹感不错，并且座垫可以手动调节长短，对大腿有很好的支撑性。但是整车的座椅填充物都是比较硬的，另外后排座垫离地距离比大多数车型要小，所以长时间乘坐，后排乘客肯定会有所抱怨。

　　前排乘坐空间比较宽裕，但后座最大的作用还是用来应急，以身高172cm的体验者来看，头部和腿部空间都不太宽敞，至于后排中间座椅就更不用说了。全新CLA的乘坐空间和上一代车型相比没有明显提升，它仍然不适合作为全家舒适出行的交通工具，我觉得只有二人世界和三口之家才能够用。

　　储物空间亮点是中央扶手箱和手套箱的容积还比较大，因为后排没有杯架和储物格，所以其他储物空间的表现方面我觉得连常规都算不上，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，为后备厢的灵活性增添了一些分数。

● 动力能带来小激情

　　很多朋友对奔驰在C级和E级上主推的1.5T+48V微混动力系统颇有微词，一来是因为发动机排量缩小之后加速不那么从容了，二来是发动机排量小了，尾标却上涨到260。但是别一看到260的尾标就想到那套1.5T动力，这台全新CLA 260使用的是2.0T发动机，224马力和350牛·米的数据也足够拿得出手。

　　只要你没有过高的期待，这台全新CLA 260的绝对动力包你满意，在舒适和运动模式，可以做到随踩随有，油门响应很灵敏。当然也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气，想干这件事儿，还是得指着AMG。变速箱也配合得不错，能够将动力衔接地很紧密；封闭场地内我们也模拟了走走停停的城市路况，没有发现明显的顿挫情况，关于这一点我们将来会在实际道路上进行验证。

　　悬架调校比较硬朗，在绕桩和快速掉头这种工况下车身能获得不错的侧向支撑，非常符合这台车的调性。另外路面的细小振动也能通过悬架和座椅清晰地传递给驾驶员，增强了人车沟通感。但是车内的乘坐舒适性就不太尽如人意了，这也是为什么我说它不适合载着全家老少一起出行的另一个原因，即便是车上只有情侣二人，过个沟沟坎坎要把速度降得更低，才能不招来你副驾那位的指责。

　　方向盘的力度合适，没有太多往运动方向倾斜，在中低速时转向阻尼是比较轻盈的，停车入库不会费力。车头响应比较迅速，准确度也还行，但是和高尔夫GTI、奥迪S3这样真正的钢炮或者性能车相比还是有差距，不会让你时刻绷紧神经。NVH表现就场地内有限的体验来说是挑不出毛病的，我们以80km/h的速度巡航没有明显的风噪声，无框车门没带来特别负面的影响。

　　之前说的比较硬朗的悬架和准确的转向，让全新CLA在绕桩时有比较从容的表现，驾驶者也有信心将车辆向更高的速度去试探。车尾没有像猎跑车那样的大尾厢拖累，穿桩动作更加灵动自如，电子辅助系统也不会粗暴地介入来干涉你，找个没人的地方耍一耍，有不错的玩乐趣味。

● 测试成绩

　　使用最强的运动模式，关闭ESC，起步允许的最高转速也仅在2300rpm左右，再加上有四驱系统的帮助，车轮没有打滑情况的出现；悬架支撑性很好，也没有出现明显的抬头姿态。变速箱换挡动作很快，中间动力衔接无中断，伴随耳边模拟声浪和较强的推背感，测试过程比较酣畅，6.77秒的“零百”成绩也能令人满意。

　　在全力刹车测试中，刹车踏板行程不长且脚感比较紧实，没有太大虚位，ABS介入平稳，弹脚的感觉不会让人心慌，保持了奔驰刹车系统一贯留给我的好印象，主观感觉不错。从曲线图能看出来，10次连续全力制动后，成绩仍然是比较稳定的，没出现明显的热衰减，最终39.61米的成绩算是合格表现。

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● 全文总结：

　　如果要用几个关键词来形容奔驰CLA，我愿意给出的答案是“高颜值”和“有格调”，尤其是刚上市的全新一代车型，优雅的仪态和精致的内涵让人心生爱意，在汽车的大千世界里，它可不就是一位翩翩少年。从使用场景来考虑，这台精致小车最重要的职责是满足都市男女的代步和社交需求，所以更推荐大家买CLA 200，29.98万的价格比较亲民，并且核心的全LED大灯、全景天窗、车内双连屏配置一个不少，只是搭载了1.3T四缸发动机，身手没那么矫健。而如果你真的追求动力的话，价格和这台CLA 260 4MATIC相当的AMG A 35 L可能是好的选择，306马力的2.0T发动机，实测0-100km/h加速时间4.68秒，多香啊！

一脚油门到底 奔驰S 63 L 4MATIC+试驾评测

【编者按】通常来讲，驾驶一台奔驰S级时似乎应该是气定神闲、与世无争。不只因为平稳、静谧的驾驶氛围让你只想像开船一样悠然，三叉星徽加上S级气场强大的车身也能让公路流氓与冒失鬼们敬你三分，不过当一台奔驰S级加上AMG铭牌、612马力和900牛·米这些关键词的时候，事情就开始变得有些不受控制。就像我即便清楚自己尚未通过试用期，这台奔驰的售价也高达232.88万元人民币，但还是在离开取车地点两个路口之后，相当不理智地打开排气阀门，一脚油门到底——AMG总有让人忍不住去放纵的感染力，也从不缺乏疯狂的想象力。

本次测试的车型为2018款梅赛德斯--AMG S 63 L 4MATIC+，该车采用了4.0L V8双涡轮增压发动机与4MATIC+四驱系统。下文简称S 63 L。

● 外观介绍

奔驰S级AMG 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+

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　　不过加长后的轴距让S 63 L从侧面看上去还是一副后座更重要的姿态，多亏了AMG车身组件的存在，车主被当作是司机的概率应该可以小很多。

　　基于S级的S 63 L在外观设计部分没有丢失一台S级轿车该有的仪态与气质。AMG车身风格组件出现的不多，但都算是点睛之笔，尤其是车头进气口的设计相当成功。总之，在低调中保持气质并提高气势的目的达到了。

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● 内饰部分

　　除了方向盘、中央扶手等几处AMG特有的标识之外，内饰部分都和普通的S级基本相同。它并没有像C级或E级的AMG车型那样采用了大量碳纤维、翻毛皮等材料烘托战斗气息，毕竟华贵的真皮和木材才是最适合S级的。

　　在配置方面，夜视系统、数不过来的复杂辅助驾驶功能，集互联、多媒体、导航和通信于一身的COMAND Online系统以及带有两个10.2英寸显示屏的后排独立娱乐系统等功能，可以说比普通S级只多不少。值得一提的是，AMG的工程师们竟然在这台大型豪华轿车上加入了赛道圈速、直线加速、四分之一英里加速的计时功能，太酷了。

　　其实对于这个级别的车来说，乘坐空间什么的从来都不是问题，无非就是座椅设计与配置上的差异，由于S 63 L在乘坐/空间和座椅配置方面的表现和普通S级基本相同，因此不再赘述，如果您需要了解空间方面的更多信息，烦请参考《直六有魔力 测试奔驰S 500 L 4MATIC》。

● AH-100车身部分得分寻车网

　　代号为M177 DE40AL的4.0L V8双涡轮增压发动机取代了上一代S 63 L车型的5.5T V8发动机。相当于缩小了一台飞度的排量，最大马力却从585马力提升到了612马力，扭矩依然保持与上一代相同的900牛·米，不过最大马力和峰值扭矩的输出转速分别往后推迟了500rpm和750rpm。请允许我再次感叹这900牛·米是个什么概念？堪称最强量产越野卡车系列的乌尼莫克U5023上搭载的涡轮增压柴油发动机最大扭矩也是900牛·米。

　　在舒适模式下，油门踏板的反应变的都比较迟缓，如果不用大脚油门鞭策的话，那深不见底的储备动力总是不愿意苏醒过来。发动机可以在时速低至4、50km/h的匀速状态下就早早关闭4只气缸，在城市环路上慵懒地滑行。这时除了低扁平比轮胎带来的更易被察觉到路感之外，各种噪音/振动以及变速箱偶发的轻微顿挫感都和普通S级无异。

　　只要踩下一点油门，您就可以从车身极其轻微的向前一拱得知，休眠中的气缸已经立刻精神了起来。不过如若亲自驾驶，运动模式自然是首选。在运动模式下发动机、变速箱、转向力度和悬架都会变得紧致起来，就像从宽松的睡袍换上了自己穿旧的修身牛仔裤，极其深厚的动力储备和淡然而又坚定的油门反应，换来了动力表现底气十足而有淡定、从容，一切都恰到好处、信手拈来。

　　2500rpm是个分水岭，虽然在大部分时间里，发动机都会相当自信地将转速保持在2000rpm以下——这是属于奔驰的部分，将转速抬高到2500rpm之后，就进入了AMG的领域。

　　3.5秒的加速成绩（官方公布）只是开胃前菜，随着车速不断提高，洪水般汹涌的动力在中、后段持续输出，推动庞大的车身在恍惚间冲向法定限速的倍数区域，这种和它优雅气质完全不符的狂暴推背感会远远高于人们对它的预期，因此感官上的刺激甚至要比体重更轻的跑车更加强烈。

　　再激进一点，将驾驶模式切换到SPORT+，这台豪华轿车体内隐藏的魔鬼原形毕露。排气阀门大开是预备动作，亢奋起来的发动机仿佛随时要挣脱的困兽，而拴住这只野兽的铁链另一端被您踩在右脚之下。变速箱也会立即转变性格，用更直接的冲击感提供更强烈的感官刺激。在城市道路中鲜有全油门的机会，即使有，也不过2、3秒钟就会面临超速的风险。如果被这狂暴的加速力道吓到而匆忙丢掉油门，怒如炸雷的排气声浪随即变换成鞭炮一般噼啪炸响，在路上岂止气势如虹，简直无人能敌。这就是S 63 L、V8发动机、AMG车型最引人入胜的魅力。

●0-100km/h加速测试：

　　首先要向大家致歉，因为试驾车里程数太少，无法激活弹射起步模式。因此本次实测成绩仅供参考。起步时发动机转速只能维持在不到2500rpm。在放开刹车，经过离合器短暂的结合过程、转速也脱离2500以下的低转速区间后，四只驱动轮就开始扒紧地面、把重愈2吨的车身抛射出去。

●油耗测试：

　　在闭缸功能的帮助下，S 63 L在油耗测试中取得了13.4L/100km的油耗成绩。以这台车的属性、排气量和整备质量来说，这个油耗值已经让我们非常满意。但这仅仅是在全程正常、平顺驾驶的情况下做出的，如果稍微放肆的话，油耗数据的变量就会非常明显，尤其在激烈驾驶的时候，夸张点说，几乎就是看着油表一点点的往下走。

● AH-100动力部分得分：

　　比起夸张的动力感受，S 63 L在转向和底盘性能方面的存在感就显得比较弱。不过对于一台大型豪华轿车来讲，操控方面的“无感”绝不代表操控不好，恰恰相反，基于S级打造的S 63L用极其科学的工程设计和精密的装配工艺，在隔绝掉会打破豪华氛围、影响舒适感的路面信息同时，确保S 63 L不止能够做到可控和易控，也能让人喜欢上这种明知道是被营造出来并带着一些电子味道的驾控感受。

　　悬架硬度分为舒适、运动和运动+三个等级。在舒适模式下，除了路感稍显丰富之外，舒适程度和行驶品质和普通S级相比区别不大。而运动和运动+模式主要就是底盘紧绷程度的变化，不过即使在最硬的运动+模式下，来自路面的细碎颠簸也会被过滤到绝对不会破坏原车高行驶品质的程度。例如井盖、柏油路裂缝稍微明显一些的颠簸，也会被转化成路感信息传递给驾驶者。底盘表现扎实，悬架支撑坚定，滤振性也依然出色。

　　转向在三种驾驶模式下的力度变化比较明显。不过和悬架一样，即便在最激进的运动+模式下，也不会过于沉重，同样，在最轻的舒适模式下也不会显得轻飘，能在让驾驶者从容操纵的前提下营造紧致的运动感，标定手法十分老练。阻尼正如S级一往的细腻、油润，路感回馈虽然几乎被隔离干净，但精确的指向和车身灵敏的转向反应，从感官上缩小了这辆车的体积感和重量感，让这台S级轿车开起来更像是一台奔驰E。

● 100km/h-0制动测试：

　　高规格、大尺寸的制动系统和超宽的轮胎，保证了这台大型豪华轿车的制动性能足够配得上它的加速能力。在多次制动测试后100km/h-0制动距离都能稳定控制在38米左右，最好成绩甚至来到了36.9米。同时全力制动时空气悬架也能让车身保持体面，制动踏板的脚感也相当坚实、线性。

● 绕桩测试：

　　这台身长逾5米的大型轿车在进行绕桩测试时，没有想象中的笨重感。高刚性的车身和支撑坚实的主动式空气悬架，让车身动作总能和精准的转向保持同步，整体感觉像是车身缩小了一号。即使完全关闭ESP，车身也能在四驱系统的帮助下，以轻微转向不足的趋势保持稳定，稳健而又灵敏。

● 噪音测试：

　　S 63 L在噪音与振动控制方面的表现也基本和普通S级差不多，巡航状态下V8发动机低沉的隆隆声显得很远很飘渺，这也和巡航状态下很低的发动机转速有关。当然选择运动+模式、打开排气管阀门后就是另一个极端的表现了。

● AH-100操控部分得分

● 全文总结与评分

其实一台奔驰S级具备这么强的动力真的必要吗？以理性的眼光去判断显然是不必要的，但如果对生活饱含激情与热情的您在财富和品味达到一定程度，并且对大部分百姓都难以拥有的常规大型豪华轿车已经感到乏味，那么幸运的您也不妨再任性一把。由一群富有激情与想象力的顶尖工程师们打造的AMG车型，正是为了满足这样的需求而存在。不过人无完人，车亦如此，S 63 L的变速箱在2、3挡之间切换时还是存在偶发的轻微闯动感，内饰设计虽然经典，但推出这么多年之后，也不免让人有些审美疲劳。其实再往上还有使用V12发动机的S 65 L车型作为精神图腾，不过更快的0-100km/h加速成绩和四驱系统也成为了人们把S 63 L和S 65 L相比较时的谈资。