测试最新款奔驰E 抢先测试全新奔驰CLA

再次把握关键点 测试最新款奔驰E 300 L

有一个很有趣的状况，每一个等级销售量的前三名都相对性固定不动，好像商议好啦一样相互之间陪跑，更新迭代周期时间也基本上重合，居然呈首尾相连的节奏感，造成在不一样時间你常常购到某一款刚更新换代或是刚换代完的商品。先在大中型等级，此次到奔驰E级(主要参数|询价采购)打牌了。

每一款新汽车的公布基本上都随着着各种各样热和谈质疑，各种各样的仙人总流量蹭的盆满钵盈，腌臜和心浮气躁的泡沫塑料肆无忌惮提高。在全新升级奔驰S级后边公布的中后期换代E级好像也没占哪些划算，而大部分的讨论关键都会是不是漂亮。历经几日独居，我做一个全方位的点评。

最先我不会点评低龄化，做为中后期换代的奔驰E级也并沒有破旧立新的一味转型，把握当下和预知未来的审美观发展趋势，一九七七年出世的李一焕做为新款奔驰主要室内设计师应当比大家都清晰和慎重。因此在这里，大家只必须做单选题就可以。

奔驰E级 2021款 E 300 L 豪华版

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价49.78万

我觉得现阶段的主要市场销售人群年纪应当是以我这个年纪刚开始而且往上，因此用三十多岁的人的审美观看来，最新款的奔驰E级根据更改车灯和后尾灯及其有关构件做到了一定去油腻感的功效，至少不容易无法接纳。这款检测车色调很有趣，叫绿宝石黑，在不太亮的情况下展现灰黑色，而有阳光照射在上面的情况下沁出红紫色。

侧边维持了与该款一样的点、线、面，长轴距车系的后三角窗放到了C柱上，从外边通过小窗能见到后排座的旅客，看起来有点儿神密和高級。在关键点上也迫不得已令人夸赞，后挡风玻璃有电动遮阳帘不新奇，小三角窗也独立加上了电动遮阳帘。寻车网

　　实际上不用坐上车内，从一些部位窥探，乃至瞟一眼就能见到它超出平级别的商品的奢华车内饰设计方案；晚间能够有64色车内氛围灯提供选择，要了解，车内氛围灯的关键所在色调的温和的藏匿，只有这类见到光却找不着灯源为最好。

显示屏早已应用很多年，一直被效仿却没被真实超过。加上这台车内装饰的颜色玛奇朵米白色 圣特罗佩深蓝色在照片中看起来更加雅致。自然，假如做为真实的客户，在我买车情况下一定不容易挑选乳白色车内饰，更耐用的深棕色和灰黑色還是主销后倾角款。

汽车方向盘为换代关键之一，大标底运动版车系是翅膀式，这款豪华型为欧翼式，汽车方向盘智能功能键扁平化设计解决，但具体的实际操作方法還是触摸和拖动，全部各尽其责，拥有 极其丰富的作用和深层，实际操作必须学习培训。

真实提高具体应用体会的是改装了MBUX系统软件，对比以前的COMAND系统软件，智能化水平和便捷性上面有显著进步。最先显示屏适用了触摸，促使它更像一个Pad，终究大家早已被手机上宠坏了，看到显示屏就向按和滑，不清楚你有没有过想拖动液晶电视屏幕的条件刺激。

对于当然语义识别，我最初是很排斥的，主观性的觉得用途并不大，例如手机的siri作用。直至有一天我的app超出了210个，我发现了用视频语音开启是最便捷的。车载多媒体系统软件也一样，一旦作用树繁茂了，当然语义识别就看起来更便捷和安全性了。

　　MBUX系统软件关键对于除车子硬件配置之外的作用，例如导航栏、找餐饮店、开启一些系统功能等，而开车窗玻璃这类伸手必得的实际操作就不用用智能语音了，终究双手一动就完成了自身想要求，早已很方便快捷了。

CarPlay这种现阶段早已是基本作用，置物室内空间、无线快速充电技术这种沒有转变的我们不反复过多阐释了。在MBUX系统软件中AR实景导航可给高点评，融合了监控摄像头和导航栏。最先非常值得毫无疑问的是原厂的导航栏，因为拥有当然语义识别及其更贴近手机导航的页面、提醒、街口放缩这些，对比以前的汽车导航的确友善水平和便捷性都更强，这导航栏钱总算已不白费了。

　　说回实景导航，这一作用两年前我还在欧州就早已感受过，彻底消除了在欧州繁杂的市区中常常走错口的难题。中国一样也是拥有 较高的应用性，特别是在平时在大城市中也十分依靠导航栏的买车人，的确提高了精确性，更好像有一个真实的前座在车里帮你导航栏，乃至觉得有点儿暖。

暖的也不止于此，系统软件融合了香氛系统、坐椅推拿、坐椅调整、中央空调和音箱，能够挑选不一样的释放压力方式，利用率我不敢说有多大，至少前几个月很有可能常常会“加钟”。

　　暖这一事情在晚上也是有反映，便是灯，我要说的并不是可柔、可燥、可魔幻、可暖味的车内氛围灯，只是个偶然发现。接近夜里十点，托着稍显疲倦的人体去进行耗油量检测，当手伸到前座去拿手机时，车内后视镜下的灯光效果全自动逐渐，给我点亮了前座的坐椅。你清楚吗，这类被照料的觉得早已非常少拥有。

安全驾驶和乘座室内空间是沒有转变的，提升关键取决于后排座舒适度。恰好在不久前的北京车展上因为我感受了進口标轴的E级(主要参数|询价采购)，后排座坐椅的视角、添充与这台长轴距E级相距显著。特别是在后排座含有视角调整以后，座姿获得了大大提高，坐垫也已不是翘的高高地难受。后排座中间扶手箱有较强的置物工作能力，E级沒有必需选配后排座Pad，哪个還是交给旗舰级S级吧。

　　换代沒有对动力装置着手，E 300 L也是全系列唯一一款沒有配置48v混动系统的车系，驱动力主要参数为至大功率258大马力/5800-6100rpm，最大扭矩转速370牛·米/1800-4000rpm，变速器也依然为9挡

48v混动系统实际上较大的具体使用价值并不取决于节油驱动力的提高，这种功效寥寥无几，平时能吃到的好处便是启停系统软件的稳定体会，但是从E 300 L的起停主要表现而言是能够接纳的，最少检测中也没有积极去关掉过这一作用，也不会去思索48v的事情，有也好沒有也好，不组成重要。

大部分知名品牌和车都是有性情，走在路上会发觉一些知名品牌或是车系的买车人基础都是有同样的安全驾驶设计风格和个人行为。很有可能有点儿人以群分物以类聚的含意，区划的根据很有可能以设计方案、知名品牌和设计风格为主导。新款奔驰一直以来有一个很奇妙的工作能力，坐上车内那一刻就会有较强的阻隔感，把自己从室内空间和心理状态上与外边防护起来，并且立即缺失了魄力和怨气。

从安全驾驶到乘座，车里的气氛全是很平静。驱动力的线形释放出来水平很有特性，有别于A6L的欢快和宝马五系的积极主动，技术工程师们有意而而为，有意构建出这类体会，操纵噪声、震动和暴发，追求完美无感觉加快。追求完美快是一种规定，追求完美稳也是一种合理要求，并无对与错之分，要是相对的层次感够味。

坐着后排座，能够享有到基本上和前座一样的支配权，电动座椅调整、座椅加热等，行程安排中能够获得非常好的释放压力，在这类自然环境中非常容易专心致志思索和心烦意乱。无论司机還是后排座的旅客，此时早已忘记了也有性能模式选择项这类的作用，仅仅有就可以，应用頻率很有可能更低。

新款奔驰，也就是说从E级(主要参数|询价采购)刚开始，它针对本身精准定位和消费群的挑选很固定不动，从体会上而言大奔那股劲头从始至终落实。大家一直在说精锐在低龄化，但怎样变成精锐呢，诸多工作经验和实例告知大家，在正事儿上心浮气躁的通过率很有可能很低，因此那么看来，保存新款奔驰一贯统一的体会，根据感观、配备来调济好像很聪慧。

　　在必需的功能测试中，奔驰E 300 L成绩突出。检测中较大发展转速比为2600rpm，仅有轻度的跑偏，在6100rpm会开展升挡姿势，每一次换档都是有很大的冲击性感，这与平时安全驾驶中的换档体会是彻底不一样的，检测中展现出另一种性情。最后以3挡进行“过百”，从考试成绩看来与平级比照也是较为引人注意的。

　　刹车踏板给司机充足的归属感，脚踏板有感恩回馈力适度，考试成绩层面都没有可苛刻的，无论对比换代前還是竞争对手，37.8米的刹车距离能够给个较高的成绩了。

　　在刹车踏板构造层面大家发觉最新款奔驰E级成本费上面有减缩，换代前的E 300 L前刹车踏板为四活塞杆刹车盘，而最新款早已改成了波动刹车盘，从成本费上看一定是减少了，好在具体的检测考试成绩沒有减弱，因此在AH-100的评分中也不容易因而受影响。

　　就算奔驰E 300 L并不注重健身运动，但绕桩也是大家的测试报告之一，牵涉到AH-100评分，在评分逻辑性中并并不是以自主运动为立足点，大量的是以操纵的可靠性和与司机主观性体会为主导。检测中，奔驰E级的主要表现平稳，悬挂系统过软，节奏感非常容易把握，重心点迅速迁移时可以出示归属感。

　　噪声控制非常好，行车中也仅有髙速时车噪相对性显著一些。噪声是反映奢华感关键的要素之一，以此看来E级是比较满意的。对于档位，平时之中升挡是很积极主动的，大城市之中常常能够采用8挡，髙速升至9挡也完全没问题，定速巡航中转速比能够操纵的很低。

沒有48v混动系统，最先在驱动力上沒有危害，加快考试成绩沒有薄弱点。在耗油量层面也一样没有什么可苛刻的，检测车为刚退出的情况，还未过磨合时间，大家评测耗油量为8.一升/一百公里。

小结：

从外型看来奔驰E级的转变只是是拆换了新的设计语言，而內部的提高是较为具体的，MBUX系统软件更加个性化，适用了更合乎时下实际操作习惯性的触摸，AR实景导航在同等级中還是第一次完成，应用性上面有显著的提高。此外，E级后排座坐椅的舒适度一直被诟病，本次换代关键改善了后排座，并且含有后排座坐椅视角调节的车系则舒适度的改进更加突显。

纵览以往的销售量，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一直更替轮坐销售量的第一把太师椅，在这个价格和等级中这三款商品各有特色，论奢华，大部分人要投奔驰E级一票；论整体实力，宝马5系更平衡；论性价比高，奥迪A6L一直根据价钱把销售市场把握的死死地。

落回商品自身，奔驰E级有三套动力装置可挑选，E 260为1.5T 48v，E 300为2.0T，E 350为2.0T 48v，以往日的销售数据和安全驾驶质量而言，E 300是最非常值得强烈推荐的款式。（图文 汽车之家论坛 张可 视頻 赵晋 帮助 周宇轩 曹益）

翩翩少年 抢先测试全新奔驰CLA 260

几天前，大家应该刚看过我同事写的那篇全新奔驰CLA(参数|询价)猎跑车的测试文章，就连作者本人也说，猎装车还是放在轴距较大的中大型车上更好。所以这次更加“原汁原味”的全新奔驰CLA(下文简称“全新CLA”)三厢版车型是我要和大家分享的，放下“猎枪”的它正是一位翩翩少年。

　　和之前那台全新奔驰CLA猎跑车一样，这次测试的全新CLA也是厂家提供的非量产版本，且没有上路手续，所以只能在封闭场地内为大家带来简单试驾和加速刹车测试，未来有带手续的量产版本车型后，我们会为大家补齐更加详尽的道路试驾体验和测试数据。

● 颜值即正义

　　全新CLA在刚结束的成都车展上上市，共有高低两个配置，分别搭载2.0T+四驱和1.3T+前驱两种动力驱动形式。这次的测试车正是尾标为260 4MATIC的高配车型，2.0T+7DCT，四驱。

奔驰CLA 2020款 CLA 260 4MATIC

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.88万

　　全新CLA的前脸和奔驰A级有较高的相似度，但是也有一些细节调整，最明显的地方是大灯，多了下边一道日间行车灯，非常具有辨识度。而年轻朋友喜欢的发动机舱盖上的筋线、满天星中网也都从上一代车型上保留下来，细节满满，好一位五官精致的少年。

　　车身尺寸并没有大幅增加，依旧保持了比较娇小的身材，但是整体的车身比例要比上代车型协调很多，看起来比较舒展和流畅，跟大哥CLS更加贴近。无框车门是绝对的视线收割机，降下车窗、打开车门，你就是整个停车场最靓的仔，不过后门还是别这么干了，至于为什么？看图吧。

　　在全新CLA的车尾，你能看到一些CLS的影子，当然从各处细节你也能做出明确分辨。整体简介的线条绝不啰嗦，全新设计的扁平化尾灯轮廓和头灯相互呼应，唯一让人吐槽就是排气了：排气口也有，装饰也有，干嘛不给打通了呢？外部配置方面，这台高配的全新CLA有前后雷达、倒车影像和四门无钥匙进入功能，表现正常。

● 内饰是意料之中的高级感

　　全新CLA的内饰毫无意外地和奔驰A级保持相同状态，除了少了一点儿新鲜感之外，真的挑不出什么毛病，无论视觉还是使用层面。

　　奔驰的这套仪表和多媒体系统绝对是豪华品牌中数一数二的存在，仪表盘可以切换不同主题，并且左、中、右三个区域可以自定义显示不同的内容。中控屏可以触摸操作，操作流畅度令人称赞；除了常规功能外，还能语音识别控制空调、导航等功能，另外CarPlay和CarLife也双双支持。

　　方向盘、空调出风口造型也都曾出现在之前推出的车型上，方向盘上的Dual Thumb Control双拇指控制按键大多数时候比较好用，但现在正值盛夏，手指难免有汗水，这时候在黑色面板上搓来搓去会很涩，用起来比较着急，算是一个小bug。而中控多媒体系统除了方向盘和触屏可以操作之外，还可以用中控台下方的多媒体系统触控板，现在已经进化得非常纤薄了，好看好用。

　　配置方面整体令人满意，电源数量更是令人欣喜，不过全车的5V电源都是Type-C接口，在现阶段使用不太方便，需要买不少转接线，但说不定不久之后Type-C普及开了，你就会感谢奔驰有先见之明。让人不能接受的地方也有，指导价三十大几万的车，居然没有后排出风口，一看原本该布置出风口的地方是个大窟窿，不免有些掉价。

● 后排空间不宽裕

　　毕竟是定位个性的车型，全新CLA仍然前后排都使用了一体式的座椅。前排座椅包裹感不错，并且座垫可以手动调节长短，对大腿有很好的支撑性。但是整车的座椅填充物都是比较硬的，另外后排座垫离地距离比大多数车型要小，所以长时间乘坐，后排乘客肯定会有所抱怨。

　　前排乘坐空间比较宽裕，但后座最大的作用还是用来应急，以身高172cm的体验者来看，头部和腿部空间都不太宽敞，至于后排中间座椅就更不用说了。全新CLA的乘坐空间和上一代车型相比没有明显提升，它仍然不适合作为全家舒适出行的交通工具，我觉得只有二人世界和三口之家才能够用。

　　储物空间亮点是中央扶手箱和手套箱的容积还比较大，因为后排没有杯架和储物格，所以其他储物空间的表现方面我觉得连常规都算不上，好在后排座椅支持4/2/4比例放倒，为后备厢的灵活性增添了一些分数。

● 动力能带来小激情

　　很多朋友对奔驰在C级和E级上主推的1.5T+48V微混动力系统颇有微词，一来是因为发动机排量缩小之后加速不那么从容了，二来是发动机排量小了，尾标却上涨到260。但是别一看到260的尾标就想到那套1.5T动力，这台全新CLA 260使用的是2.0T发动机，224马力和350牛·米的数据也足够拿得出手。

　　只要你没有过高的期待，这台全新CLA 260的绝对动力包你满意，在舒适和运动模式，可以做到随踩随有，油门响应很灵敏。当然也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气，想干这件事儿，还是得指着AMG。变速箱也配合得不错，能够将动力衔接地很紧密；封闭场地内我们也模拟了走走停停的城市路况，没有发现明显的顿挫情况，关于这一点我们将来会在实际道路上进行验证。

　　悬架调校比较硬朗，在绕桩和快速掉头这种工况下车身能获得不错的侧向支撑，非常符合这台车的调性。另外路面的细小振动也能通过悬架和座椅清晰地传递给驾驶员，增强了人车沟通感。但是车内的乘坐舒适性就不太尽如人意了，这也是为什么我说它不适合载着全家老少一起出行的另一个原因，即便是车上只有情侣二人，过个沟沟坎坎要把速度降得更低，才能不招来你副驾那位的指责。

　　方向盘的力度合适，没有太多往运动方向倾斜，在中低速时转向阻尼是比较轻盈的，停车入库不会费力。车头响应比较迅速，准确度也还行，但是和高尔夫GTI、奥迪S3这样真正的钢炮或者性能车相比还是有差距，不会让你时刻绷紧神经。NVH表现就场地内有限的体验来说是挑不出毛病的，我们以80km/h的速度巡航没有明显的风噪声，无框车门没带来特别负面的影响。

　　之前说的比较硬朗的悬架和准确的转向，让全新CLA在绕桩时有比较从容的表现，驾驶者也有信心将车辆向更高的速度去试探。车尾没有像猎跑车那样的大尾厢拖累，穿桩动作更加灵动自如，电子辅助系统也不会粗暴地介入来干涉你，找个没人的地方耍一耍，有不错的玩乐趣味。

● 测试成绩

　　使用最强的运动模式，关闭ESC，起步允许的最高转速也仅在2300rpm左右，再加上有四驱系统的帮助，车轮没有打滑情况的出现；悬架支撑性很好，也没有出现明显的抬头姿态。变速箱换挡动作很快，中间动力衔接无中断，伴随耳边模拟声浪和较强的推背感，测试过程比较酣畅，6.77秒的“零百”成绩也能令人满意。

　　在全力刹车测试中，刹车踏板行程不长且脚感比较紧实，没有太大虚位，ABS介入平稳，弹脚的感觉不会让人心慌，保持了奔驰刹车系统一贯留给我的好印象，主观感觉不错。从曲线图能看出来，10次连续全力制动后，成绩仍然是比较稳定的，没出现明显的热衰减，最终39.61米的成绩算是合格表现。

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● 全文总结：

　　如果要用几个关键词来形容奔驰CLA，我愿意给出的答案是“高颜值”和“有格调”，尤其是刚上市的全新一代车型，优雅的仪态和精致的内涵让人心生爱意，在汽车的大千世界里，它可不就是一位翩翩少年。从使用场景来考虑，这台精致小车最重要的职责是满足都市男女的代步和社交需求，所以更推荐大家买CLA 200，29.98万的价格比较亲民，并且核心的全LED大灯、全景天窗、车内双连屏配置一个不少，只是搭载了1.3T四缸发动机，身手没那么矫健。而如果你真的追求动力的话，价格和这台CLA 260 4MATIC相当的AMG A 35 L可能是好的选择，306马力的2.0T发动机，实测0-100km/h加速时间4.68秒，多香啊！