创新且兼顾传统 试驾体验凯迪拉克LYRIQ锐歌 试驾评测

创新且兼顾传统 试驾体验凯迪拉克LYRIQ锐歌

寻车原创 20世纪30年代，在英国作家詹姆斯·希尔顿的小说《消失的地平线》中，香格里拉（Shangri-la）成为了世人向往之地，后续这部小说也拍成了电影并荣获多项奥斯卡奖，香格里拉这片土地更是为众人传颂。这里历史悠久，自然风光绚丽，我们此次可以在这里试驾凯迪拉克最为重磅的车型之——LYRIQ锐歌，可以说是天时地利人和，也让我们对这次的体验多了一份好奇与期待。

凯迪拉克LYRIQ锐歌作为凯迪拉克品牌向智能电动化转型放出的“大招”，厂家为它的前期宣传铺垫也是下足了功夫，该车自去年广州车展亮相以来已经过去了10个多月，在此期间厂家已经办过了多次活动，有静态实拍、车机解析、音响体验和场地试驾等等。那关于实实在在的道路驾驶究竟是何表现呢？请看接下来的文章。

 外观：创新与传统的融合

此次我们试驾的车型为凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航豪华版，同时在活动现场，凯迪拉克还首次展出了“暮雨天青”配色的LYRIQ锐歌后驱长续航尊贵版。该车外观和后驱长续航豪华版只存在细微差别，而且它仅以静态形式展出，所以本文的内容将以后驱长续航豪华版为主。

LYRIQ锐歌高度还原了概念版车的设计理念，前脸依旧以盾形元素为设计基础，超大面积的黑晶光耀格栅融入58颗LED灯珠以及会发光的品牌徽标，同时搭配专属设计的流光之翼灯光仪式，呈现出富有未来感的全新视觉效果。寻车网

侧面来看，修长的车身有棱有角，跨界造型加上高腰线的设计，给人“豪华游艇”般的视觉美感。同时，一条笔直的腰线贯穿整个车侧，营造出美式SUV稳健扎实的力量感。值得一提的是，LYRIQ锐歌车门采用了电动门设计，隐藏式“门把手”实为车门的触控开关，并非真实门把手，设计颇有新意，但实用性就因人而异吧。

LYRIQ锐歌的车顶线条顺滑地下落至车尾，从设计上展现出轿跑SUV的形态。车尾的造型与车头相呼应，同样采用了大量盾形设计元素，非常具有凯迪拉克的范儿。贯穿式LED尾灯与两侧L型转向灯融为一体，示宽灯则采用竖向布置，也与前大灯相得益彰。

内饰：科技豪华并存

进入车内，LYRIQ锐歌采用了环抱式座舱设计，注重豪华氛围的体现。仪表台和车门板等位置大量采用真皮材料包覆，饰板则是天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻舒适，边缘采用镀铬件包裹，搭配26色氛围灯，整体档次感营造非常到位。

在硬件层面最为抢眼的是，全系标配的33英寸巨大弧面OLED屏幕了，该屏幕分辨率达到9K级别，可显示10亿种色彩，与这块屏幕配合的芯片是高通旗舰级8155芯片，实际体验下来显示效果与流畅度都相当出色。屏幕整体可分为三块区域显示不同信息，即左侧车辆控制、中间仪表信息、右侧车机系统。

多功能方向盘用了真皮包裹，其按键采用了触摸式设计，精致感和科技感十足。方向盘左侧集成转向灯拨杆和能量回收调节拨片，右侧为怀挡式电子换挡杆。

最后来介绍下“后驱长续航尊贵版”相比“后驱长续航豪华版”的升级之处。两车的价格相差2万元，共有5处配置升级，分别是：座椅高级Nappa打孔真皮、方向盘电动四向调节、分段式全景天窗、后排独立空调和后排座椅加热。

LYRIQ锐歌全系标配新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，该系统的亮点在特定条件下可以实现一定程度的自动驾驶。不过很可惜这套系统要到年底才会通过OTA形式给车主开通，虽然目前LYRIQ锐歌还无法使用Super Cruise，但是HoLCA智能车道居中辅助能够在一定程度上弥补Super Cruise的暂时缺席。该功能只要开启ACC自适应巡航的同时便会自动打开，此时车辆会在所行驶的车道居中行驶。在体验过程中，它的车道居中能力只要在有明显的标线的情况下，无论是直道还是大曲率弯道都表现不错。

试驾体验：

动力方面，LYRIQ锐歌后驱长续为永磁同步单电机版，电机最大功率255kW，最大扭矩440N·m，匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。

作为电动车，LYRIQ锐歌的加速踏板设定得还是比较线性，不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。当然255kW的动力也完全够用，动力输出符合电动车特征，完全不需要等待动力响应，提速也很迅猛，同时会带给人比较强烈的推背感。

LYRIQ锐歌有四种驾驶模式，分别是旅行、运动、冰/雪和我的模式。前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效，自定义模式则可以对各方面进行自定义调节。实际体验后，个人认为旅行模式最适合日常驾驶，它的动力输出在灵敏和舒适之间，达到了很好平衡。

在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论在哪个驾驶模式，只要不选择单踏板模式，那么车辆在行驶过程中都不会进行动能回收。

LYRIQ锐歌的刹车脚感有着较重的阻尼感，同时制动力的输出也很线性。这些非常不错，因为由于电动车基本都采用电子助力泵，所以导致大部分电动车的刹车脚感像“踩弹簧”，给人一种刹不住车的错觉，开惯油车的用户都会需要很长一段适应，但在LYRIQ锐歌上就没这个问题。

LYRIQ锐歌的转向手感扎实，但电子味比较浓，和路面的沟通感不强，符合豪华型SUV的感觉。转动方向盘初段车头的响应速度还比较快，指向性也算精准，不过中后段会有一点模糊。

底调校仍然是一款照顾日常家用的车型，它在提供足够悬架韧性的同时，还具备了豪华品牌应有的厚重感，对来自路面的颠簸过滤的比较到位。激烈驾驶的实际表现就是，它比你预想的更多了一些互动性，车辆的极限并不会来的那么早，稍有韧性的悬架调校带来了更多可操控的范围，兼顾了一定的驾驶乐趣。

编辑点评：如今传统大厂都开始纷纷转型智能电动化，而且它们都不惜斥资重金为电动车打造专属的平台结构。凯迪拉克LYRIQ锐歌就是有通用汽车Ultium奥特能电动车平台打造的首款作品，从它身上我们可以看到了电动车应有的智能与创新，同时也兼顾了凯迪拉克固有的美式豪华感，整辆车可以说从外观到内饰，再到行驶质感的完整度很高。

从寻车热度榜单显示，凯迪拉克LYRIQ锐歌日均关注度1.35万，位中大型SUV热度榜排行第46名，更多数据请在寻车App里面查看。

真的太过美好 试新款凯迪拉克XT5怎么样 试驾评测

【编者按】不知该归结于缘分，还是巧合，老款凯迪拉克XT5试驾活动是我去参加的。3年后，编辑又与它在厦门相遇，不过这次是中期改款的XT5车型。这位熟悉的老朋友除了在设计方面进行了一些细微的调整外，更大的变化在于它换装了全新的动力系统。相信大家都和我一样，都对这套全新动力组合充满了好奇。它究竟会有着怎样的表现呢？下面就让我们去体验一下吧。（注：大雨影响图片拍摄，质量欠佳还请谅解）

● 提供2种风格外观造型

作为一款中期改款，新款XT5自然会对外观“动刀”，让新车在消费者面前保持足够的新鲜感。在延续老款车型设计风格的前提下，新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型，它们分别有着大尺寸点阵式前格栅和黑色网状式造型。

凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价46.97万

　　风尚版车型在前唇处还设有银色饰条，新车通过这些改变来提供所需的新鲜感。另外，其主动闭合式前进气格能根据发动机温度、车速自动进行调节，提高发动机升温速度的同时，在高速时降低风阻。

　　新车侧面与老款车型保持一致，这也在意料之中，毕竟新款XT5只是中期改款车型而已。至于车尾部分，新车尾灯灯腔内部进行了差异化设计，风尚版进行了熏黑处理，运动版则是采用的透明灯罩。另外，两种风格车型后包围下方饰板也有着些许的不同。

●内饰用料高级/配置丰富

　　步入车内，新款XT5(参数|询价)整体设计布局上与老款差别不大，在真皮、实木饰板等材质的帮助下，风尚版营造出相当不错的豪华氛围，这也是凯迪拉克相比对手更为擅长的部分。当然，仿碳纤维饰板是运动版车型的专属设计，再加上全黑内饰，整体气氛的营造颇为不错。

　　新车换装了新的电子挡把，并在其下方增加了全新的旋钮控制面板，与XT4等车型保持一致。配置部分，新XT5搭载了升级后的的车载多媒体系统，支持CarPlay和CarLife，并配备车载4G LTE Wi-Fi热点功能。此外，安吉星、第二代流媒体内后视镜、导航、OTA云更新功能、无线充电以及ANC主动降噪静音系统等均有提供。

　　得益于电子挡把的使用，XT5中控台下方地台拥有一个容积很大的储物格，外出游玩时放置单反这样体积较大的物品也毫无问题，实用性相当不错。另外，试驾车型还提供了感应式电动后备厢，后备厢四周很规整，且两侧的滑轨也便于固定物品、分割空间。

●换装全新动力系统

　　新款凯迪拉克XT5(参数|询价)换装了具备闭缸技术的全新2.0T发动机，可在低负载工况下实现双缸运转。传动部分则是使用了一台9AT变速箱，以替代之前为了配合横置平台而采用的爱信AW 8AT变速箱。全新动力组合能够输出241马力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩，与中期改款CT6一致。或许有朋友会问，既然新款XT5发动机都与新款CT6一致，那为何变速箱不能使用后者的10AT变速箱？其实还是与之前情况一样，都是因为两者发动机布局以及驱动形式差异所造成。

　　新车相比老款XT5 28T车型动力参数分别降低了28马力和50牛·米，但1500-4000rpm的峰值扭矩转速区间比老款车型更广。当然，为了满足国六b排放标准，诸多新推出车型动力参数都不如老款，这是不争的事实，新款XT5也是如此。新/老车型之间驾驶感受有多大变化，能否满足使用需求，无疑成为了编辑此次体验的重点。

　　调整好坐姿、后视镜，一切都还是熟悉的感觉。轻踩油门，动力输出并没有因为发动机参数的降低而让人感到遗憾，反而是初段的动力响应相比老款车型更为快一些，甚至略微有那么一丝“蹿”，1500rpm即可输出的峰值扭矩可谓是功不可没。另外，再加上轻盈的转向，起步阶段整体表现营造出一种很轻巧的感觉，让人有些怀疑它真的有1.9吨吗？

新款XT5动力输出很线性，没有特别明显的爆发点，整体动力响应也中规中矩，符合XT5的车型定位。不可否认，这样的设定对于一些驾驶者来说欠缺激情的一面，但个人认为正是这种从容、四平八稳的感觉或许才是XT5车主所喜欢的，和它的调性很搭。

　　全新发动机动力参数虽然不及老款，但得益于更早的峰值扭矩输出区间，其低扭响应更讨人喜欢，适合日常驾驶。总的来看，新车整体动力输出也没有明显的变化，至少在主观上很难感受到。至于大家关注的发动机在两缸与四缸之间切换工作的运行状态，由于仪表并没有相应的信息显示，所以编辑并不能确定试驾过程中是否触发了两缸的工作模式。后期拿到测试车后我们会对这一部分进行详细体验，还请持续关注。

　　变速箱方面，全新9AT变速箱在85km/h时便可自动升至9挡，接近80km/h也能通过手动的方式切入9挡。编辑特意留意了一下发动机转速，9挡、100km/h时转速为1400rpm，这对噪音、燃油经济性方面会带来一些帮助。另外，这台变速箱给我留下最深的印象便是——平顺，换挡动作颇为轻柔，全程几乎处于隐身状态，积极的升挡相信也是大家喜闻乐见的事情。

　　这台9AT变速箱并没有通过牺牲换挡速度来追求平顺性，其换挡动作干脆、利索，急加速时也能很好的领会驾驶者的意图，果断做出正确判断，连降数个挡位拉升转速也属于它的正常动作，变速箱整体表现让人挑不出明显的瑕疵。

　　新款XT5依旧还是舒适性趋向，路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重。另外，新车有着不错的侧向支撑性，在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。

试驾车指向性谈不上精准，但对于一台SUV来说也没有任何不妥，舒舒服服、轻轻松松的驾驶感受就好，操控不是它所追求的。除此之外，凯迪拉克一直以来都表现优异的隔音效果自然不必多说，静谧性在竞争对手中有着一定的优势。别忘了，试驾车型还是一台配备了适时四驱系统的车型，能应对一些简单的非铺装路面，在选择越野模式时还会在遇到狭窄路面时自动显示全景影像，足以满足普通的外出郊游需求。

● 总结：

新款凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整，全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT，虽然动力参数稍显逊色，但实际驾驶感受并没有非常明显的差异，日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。总的来说，它是一款开起来让人十分轻松、惬意的车型，厚重的底盘加上不错的动力输出以及静谧性，再听着BOSE扬声器里传出的美妙音乐，真的太过美好。