雪铁龙c4蓝牙怎么设置(雪铁龙c4怎么连接手机导航) 东风雪铁龙C5中控怎么样(雪铁龙suvc5)

雪铁龙c4蓝牙怎么设置(雪铁龙c4怎么连接手机导航)

今天客户接了一个 C4大屏安装的单子

简单的跟他说了一下流程，他说搞不定

只能自己过去给他弄一下，然后让他在边上看着，下次他自己就可以装了！

废话不多说，下面直接上干货

上车以后检查原车的车况，看一下原车的故障灯之类的

我们的第1步要先把挂档位置一整块大的两边用胶刀撬起来

就是我手指的位置这一块

翘起来以后在空调面板下方有两个螺丝

根据上面卸完两个螺丝以后，再把屏幕边上这块面板直接抠下来，就在下图我手指的位置 寻车网

把屏幕旁边的面板抠下来之后，左右两边有两个孔，两个孔里面有两个小螺丝，螺丝拆下来，一手扶着屏幕一手扶着空调旋钮下方。把整块面板掰出来！掰下来的时候要注意手上的力度因为空调旋钮后面还要用上的！

瞧一瞧下面这张图这就是把面板扣出来以后的状态，几条线已经拆掉了

主机上有两个螺丝，内6角的

中控台主机拆掉，现在先不用管了

下面麻烦的事情来了，这款机子跟蒙迪欧的一样，也是要把原车空调面板拆下来，也不知道工厂是怎么想的，一个空调电脑板打这么多螺丝，一直拆螺丝，感觉还是蛮过瘾的

把上面的黑色塑料面板拿下来留着

看上面图片，这就是拆开的状态，这个时候一定要注意了，可不能把这玩意儿摔坏了

现在捋一捋思绪之前已经把中控台原车屏拆下来了，然后把中控台的主机也拆下来了

然后把原车空调面板和空调电路板都取下来备用

现在就把导航主机拿过来，螺丝拆开

拆开以后要注意排线正反

上次有个客户连续两台都给我把机器烧了

导航面板里面会配有我们导航的视频传输排线的延长线，把延长线加上去

加上延长线以后把主机面板装好。把空调面板打上螺丝，装原车空调电脑版的时候要注意位置

这时已经装好空调面板的状态

装完之后直接就装上车了

从最开始到这个位置时间差不多是30分钟

后面最烦躁的事情就来了

把倒车摄像头接上以后

车子在没启动的状态下挂倒档，倒车影像出来。像素相当清晰！

可这混蛋玩意儿，把车子一点火启动，倒车影像刚开始跳屏，后面花屏，我去，好家伙直接黑掉了，一看这状态就是原车供电问题。再用万能表量了确定以后！找了个4角继电器，从前面拉了一条长火线过去尾箱，在尾箱接了个继电器以后，倒车正常了！

前面导航安装花了半个小时，后面倒车摄像头花了一个小时，等全部搞完天都黑了

这是装好的效果

这是挂倒档的效果

忘记说了，这款带协议的

车门信息都出来了

瞧一瞧看一看！这清晰度，好的没朋友！

如果你看到了这里，我是相当的佩服你！相当感谢！因为个人水平不足，所以有些词不达意！敬请谅解！如果感觉这篇文章起点作用的话可以点个赞，发表一下您的意见，给我一个关注！您的点赞关注就是我更新的动力！

东风雪铁龙C5中控怎么样(雪铁龙suvc5)

20万预算买紧凑型SUV，很多人的备选车型清单里会出现：CR-V、RAV4、途观等，这些车型热销却也意味着烂大街...

追求特立独行，寻求小众魅力，我最近倒是试驾了一台颇有惊喜的新车，它是来自法国的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。众所周知，法系车有自己一波忠实的拥泵者，浪漫设计、底盘大师、不拘一格都是它的代名词，但近两年在国内销量略显疲惫。全新天逸C5的到来，能否扳回一局？这次，我们通过对全新天逸C5的长途测试，看看它是否适合自驾游？

此次我们从广州前往惠州，途经车水马龙的城市道路、多弯山路以及高速路段，对这台车的空间、长途驾乘舒适性、动力底盘都有了全方位的感受。

长途驾控：底盘悬挂是亮点，主打舒适调校

造底盘出身的雪铁龙，一直引以为豪的就是它舒适的底盘。这几年各大品牌都在试图强调“运动化”虏获年轻人，天逸作为主打舒适的紧凑型SUV可以说很独特了。

这次试驾的为天逸燃油版车型，匹配的是PHC自适应液压稳定技术的悬挂系统，号称能为驾乘者提供“魔毯般”的驾乘感受。在高速这样的优良路况下，天逸开起来是非常稳的。因为这套PHC会根据路面不同自动调节底盘硬度，所以当我以100公里以上在开始行驶时，一些断面链接点和小颠簸路段都会被悬挂自行消化分解，那种质感反馈非常干净，没有多余动作，有些像捷豹的SUV。当面对颠簸幅度更大的路况时，悬架也能吸收来自路面的冲击，最大限度地减少车身的震动。这种悬挂的设定在低速时它做到了尽可能的软，保证了舒适性，在高速时又会硬朗柔韧许多，连续过弯路段提供了出色的侧向支撑，给足了驾驶者信心。可以说，天逸C5 AIRCROSS的底盘表现在同级别其它车上你很难感受得到。

1.8T涡轮增压发动机，211匹的马力/300牛米的峰值扭矩，与之匹配的是爱信8AT的变速箱。这套动力组合最大的优势在于低转速就能爆发高扭矩，转速达到1900rmp时便可以放出峰值扭矩，在涡轮机上是属于先进的。

在初段起步加速时，发动机与变速箱的配合稍微会有一些顿挫，但一旦速度上来了，整台车的配合就默契了。在中高速工况下的表现十分平顺，突如其来的“地板油”它也能较快的执行降档，输出动力，超车十分轻快没有一丝累赘。

方向盘与刹车踏板的力度都很轻，这一点对于女司机真的太友好了，一只手打方向都不会感到费力，而轻巧的刹车踏板对于城市拥堵路段频繁刹停的路况有很大的帮助，至少减少了脚腕的酸痛感。

最后说到它的NVH静谧性，在整段长途自驾游中，无论是驾驶时还是乘坐在后排，我都对这台车增加了许多好感。前排因为有双层玻璃，很好地抑制了风噪和胎噪，底盘对于噪音的控制也给到了惊喜。全车最大的噪音来源于发动机舱，但这得是转速上去了你才会感受的。

旅途使用感：平平无奇的内饰，实用性都不错

天逸C5 AIRCROSS的外观是相对独特的，在大多数竞品SUV中更有辨识度。天使之眼 “圆角矩形设计造型”加上色彩的点缀，带来了极具创造性的全新车型符号。大量圆角矩形元素的运用，以及悬浮式车顶，都散发着法系车独特的魅力。

打开车门，其圆角矩形元素同样遍布各处，犹如法国的奢侈品包包，真皮包裹保证了内舱的豪华质感。

科技氛围的营造上，天逸C5 AIRCROSS会比较单调。在如今众多车企都在以科技内饰取悦年轻人的当下，这样的中控太平平无奇了，低调到我没有了欲望，好在实用性都还可以。全液晶仪表盘显示清晰易读，且是全系标配。中控屏采用8英寸的设计，与多数合资车型一样，屏幕功能并没有太多亮点，但菜单逻辑简单合理，支持Carplay，满足一些日常功能。旗舰版带有ACC带自动刹车功能的自适应续航，主流驾驶辅助功能它都没有缺失。

空间方面，天逸C5 AIRCROSS的车身高度为1705mm，轴距2730mm，头部空间和腿部空间都比较充裕，丝毫没有压抑感。后排中部地板纯平，乘坐三个人倒也不会那么拥挤。后排座椅靠背角为两侧27°中间25°，坐在后排可以有比较舒适的坐姿感受。

后备厢空间有实现最大化，516L的标准容积和1310L的座椅放倒后扩充容积，出游携带行李时，实用性方面也可圈可点。

写在最后

20万的紧凑型SUV，多数消费者多考虑家用为主。而两天的长途试驾行程下来，天逸C5 AIRCROSS给我感受到了满足家用之外，还可以有别具一格的驾驶乐趣所在。法系品牌的造车功底从不逊色于日系、美系等品牌，雪铁龙这样富有情调、乐趣的品牌，也不该是不温不火的存在。

有20万的预算，不用死磕日系车，可以去对天逸C5 AIRCROSS进行一场深入的试驾，或许你会有不一样的想法！

最后问题来了，对于如今的法系车，你是怎么看待的呢？留言探讨下吧！