凯迪拉克XT4怎么样

是个狠角色 凯迪拉克XT4怎么样 试驾评测

【编者按】全球车型的国内试驾先于全球媒体试驾，凯迪拉克XT4不是第一个，但却是近年来很有重量的一位，中国市场重要性可见一斑。对！就是这么迅速，迪拉克XT4是个狠角色！它比宝马X1还大，拥有2.0T和9AT动力系统。

随着90后、00后的年轻人购买力不断增强，入门级豪华SUV已经成为新的市场焦点，犹如轮回般重如新跑道。而长期以来，宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3德系三强持这个市场，随着沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX的亮相或上市，这个局面态势正悄悄的发生改变。早已不是三强鼎立的时代，新时代年轻范儿的选择也更多样，精壮美个巧仙女散花般来袭。

新的搅局者不但以25.97-39.97万元售价，吸引了众多眼球，还提供了风尚版和运动版两种不同风格选择。很显然，凯迪拉克XT4这次是有备而来。为了让更多人了解这款新入门级豪华SUV带给我们的新体验，试驾无疑是最直观途径，国内试驾已抢先世界之旅进行，这次来到美国西雅图，我们和它一起进行重新寻找青春之旅。

家族最新设计路线必须要保持，第一眼看去就能发现XT4与我们熟悉的XT5有一定相似度，虽然还是那颗钻石，但切割打磨更加“圆滑”，棱角塑造更符合时代特性。虽然是家族入门款SUV，但双子风格依然玩的有模有样。大气的风尚和酷玩的运动在青春荷尔蒙气息衬托下映射出细微差别的个性。

进气格栅是设计师彰显功力的舞台，XT4用风尚和时尚演绎出两种特征，精心设计角度的大嘴包含了近百个闪耀星辉的点阵直瀑点阵，按照节奏从大到小渐变，和钻石切面有机对应。

整车线条遵循“钻石切割”风格，盾形前脸视觉冲击力很强，星瀑式前LED大灯辅以黑色装饰板，更衬托出犀利眼神。

夜间具有超高辨识度的竖直前大灯伸出了一条前折线，或许将成为下一代的凯迪拉克的霍夫迈斯特拐角折线，将前脸其余部分全部包围其中，哑光黑色进气格栅犹如点缀的獠牙，新时代的设计风格回归了简约路线。

黑色塑料保险杠既有SUV的狂野感，又降低了视觉重心，同时将前置雷达等很好保存。

车身侧面依旧是凯迪拉克惯用的多棱角的直线手法，笔直的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，车身同色的D柱是新设计趋势，勾勒出一个别致有力的年轻豪华SUV形象。

245/45 R20的马牌轮胎配合多辐条动感轮毂，营造了年轻的视觉感受。

当视线转移到车尾，直立带折角的L状尾灯，加上厚实饱满的尾厢门以及双边双出镀铬排气装饰，既层次分明，又体现出美系豪华SUV的稳重扎实的个性。

需要指出的是，凯迪拉克XT4在国内上市新车中包括了个性鲜明的两个版本风格，分别是偏向高格调豪华气质的风尚版和设计更加激进的运动版。两个版本车型在中网样式、车身侧面和尾部都有着明显的细节区别。

具体而言，风尚版采用点阵镀铬中网，而运动版是黑色蜂窝状中网；前包围下缘，风尚版采用银色装饰，运动版是黑色的。另外，风尚版车门把手和车窗也比运动版增加了镀铬装饰。车尾部分，风尚版红色尾灯罩更传统，而运动版透明尾灯罩则比较新颖（嗯，你猜我们更喜欢哪个？）。针对豪华SUV车界流行的双风格设计，凯迪拉克XT4这次做到很好，不仅取悦了不同审美情趣消费者，也令新车有了不同的个性装扮。

年轻人喜爱的内饰什么样？或许定论不同，但此次美国试驾提供更多车型给出了丰富的答案，到底哪张更适合国内消费者，相信上海通用的国产版给出了答案。我们试驾的车型黑灰双色搭配，营造了视觉质感更迎合时下多数人的口味，同期试驾车型还有搭配桃木内饰，橙黄色座椅的搭配，配色很大胆。尽管设计手法谈不上十分惊艳，但各种线条布置恰到好处，属于耐看范畴。大面积软性材质辅助以缝线工艺，再加上木纹装饰板和皮质包裹，豪华感依旧保持。

传统样式镂空三辐方向盘设计，除了握感舒适饱满之外，皮质用料也很细腻。四向电动调节、加热以及拨片功能，用料很齐全。

双圆盘仪表采用最标准布局，加之中间大面积彩色液晶屏，清晰直观之下各种用车信息也很齐全。试驾车型提供了HUD抬头显示器，科技感与实用性俱佳，相比目前大规模采访的全液晶仪表来说HUD使用频率更高，对驾驶员更友好。

现在车辆中控屏的趋势是越做越大，但安全使用是第一要素，XT4中控屏幕位置相比以往车型做了外部凸显处理，显然倾斜角度进行了精心设立，驾驶员在多种光线下都能很好获得屏幕信息。8英寸显示屏内置了凯迪拉克CUE移动互联系统，屏幕操作反应很快，UI也有了长足的进步，支持CarPlay、CarLife以及车载WiFi，并可以OTA在线升级。

虽然是触摸屏但依然保留了传统的交互习惯，档把后安置了被称为Rotary Controller旋钮，可以更机械方式调整屏幕内容，屏幕下方的一大横幅的实体按键可以快速调节空调和座椅通风、加热等设置，这点我还能传统了，还是更喜欢金属旋钮带来的嘀嗒质感。

车内配备了多个充电接口，除了USB外，还有无线充电和TYPE-C接口，不仅照顾了全车人用车，无线手机充电更是时髦的科技之一。

流媒体后视镜也出现在凯迪拉克XT4的配置单上，可以调整可视范围大小角度高低以及亮度，熟悉以后发现它还是非常好用的。可以预计，流媒体后视镜将是豪华车型今后普及的一个方向。

凯迪拉克长宽高分别为4600/1881/1634mm，轴距2779mm。身高180c的体验者坐进驾驶舱，头部还有一拳空间。保持前排座椅位置不变，体验者移至后排头部空间只剩一指，腿部则为一拳。后备厢的地板十分平整，后排座椅还能按比例放倒以拓展储物空间。同时，内部设置了12V电源插口、电动感应尾门，日常用车便利。从同级豪华车尺寸对比来看，凯迪拉克XT4轴距大致与宝马X1持平，而远胜过奔驰GLA和奥迪Q3，而长度、宽度和高度指标则力压群雄。

全车座椅还采用了细腻质感的真皮打孔材质，不仅舒服，试驾车前排还提供了加热、通风、按摩以及记忆等丰富的功能，无论寒冬酷暑都有着极为舒适的用车保障。全景天窗面积很大，从前排一直覆盖到后排乘客头顶，通透性很不错，打开的比例也突出，增强了整车通风效果。

三缸时代正在快速奔进中，电动化趋势促进了传统内燃机的小型化、电气化、不断下降的排量和更强科技加持的发动机营造出更强的动力，好在XT4依然使用了物理属性有着天生优势的4缸2.0T发动机，通过优化设计，不仅比老款发动机重量减轻了14%，具备国6排放标准。

这款2.0T发动机采用了Tripower可变气门管理技术，在驾驶过程中由传感器和发动机控制模块调整，无需人工干预。拥有三种不同模式：四缸高性能（提供最大功率的高气门升程）、四缸经济（实现动力和效率平衡的低气门升程）和两缸超经济模式（在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，以进一步节省燃油。），能够对燃油经济性起到大幅度优化。三段式滑动凸轮轴系统，可在巡航工况下关闭2、3号缸来节省燃油。官方称为“两缸超级经济模式”，节油效率提升15%。ATM主动热管理系统等技术也用于新发动机，目的是实现更好的温度管理，以降低排放和油耗。

XT4配备的2.0T发动机可以释放177kW最大功率，1500-4000转速区间能实现350N.m峰值扭矩，性能指标出色。与发动机匹配的是9速手自一体变速箱，不仅传动比细密，更重要的实现经济油耗与舒适性的有效平衡。

XT4接近1.8吨车重，试驾之前难免让人有些担忧。不过，这台2.0T发动机出色表现很快打消了所有顾虑，起步快速有力，油门踏板对脚步动作反馈敏感，深踩后超过1500转后就能输出最大扭矩，中段加速也很凌厉。即便到了120km/h时速巡航，感觉发动机还有充沛后劲，此时转速表也没有超过2000转。在这里要吐槽下美国I-5的糟糕路况，相比国内平整的高速路面，坑洼路面很考验车辆的整体NVH特征，全系标配ANC主动降噪设计充分隔绝了车外和路面的噪音，在闹市和高速都能让车内乘客轻松交流。

“涡沦增压的优势在于当你需要它时能提供充沛动力，而不需要时则具有高效率。” 负责这套全新涡轮增压发动机的助力总工程师克里斯·奇利（Kris Keary）表示，“对于XT4而言，这款全新发动机可以在所有使用场景中表现出色。

9AT变速箱表现令所有试驾者感到满意，换挡反应敏捷不说，急加速时也能迅速连续降挡。而当速度超过80km/h，挡位已经悄悄进入9挡，令舒适与节油达到更好平衡。XT4有3个驾驶模式，舒适、AWD以及运动模式。三者有着明显区别，舒适模式车辆将切换到前驱模式，同时根据发动机负载可自动开启闭缸技术，尽可能做到省油。AWD四驱模式更适应复杂的路况。运动模式下，动力转速相应提升1000转，同时换挡时机推迟，给与驾驶员更多动力储备。

传说中“闭缸技术”是当之无愧的黑科技，但时没有仪表提示，也不会察觉任何车身细微抖动。其实这种设计还是有道理的，至少让人可以安心驾驶，不会因为好奇导致危险。

正常城市道路巡航驾驶时XT4 转向手感轻盈的出乎意料，电子转向调节力度舒缓，长途即便女性驾驶员也不会感受到疲倦。而当进入高速路段时，转向力度随着速度变大，对路面颠簸过滤比例较多，在快速路上方向盘指向性不错，转向掉头泊车不但灵活，更能做到心中有数。

跑得快也要停得稳，制动效果也是试驾重点。先进的E-boost电子助力制动系统取代了传统真空助力泵，不仅响应速度快，同时体积小可靠性更高。电控刹车系统并不需要时间磨合，与传统刹车脚感差别不大，只不过刹车时可以感到更加平顺，全力制动时也不会有太多突兀感。此外，电控刹车系统也进一步缩短了制动距离。前后通风盘式制动设计，也让多次刹车后的热衰减影响降至最低。

XT4运动版可选装搭载RTD减振系统，可以自动连续根据路况调整减震器阻尼，可获得更好的运动驾驭效果，RTD电子实时阻尼可调悬挂是一种主动悬架系统，可为麦弗逊前悬架和五连杆独立后悬架提供可变阻尼。使用传感器监控道路和车辆输入，每秒调整每个车轮的阻尼500次。有些遗憾此次美国试驾的豪华版车型没有体验到这套系统，等在国内有机会再来体验可变悬挂是否能带来更好支撑。

作为SUV，凯迪拉克XT4采用了一套来自GKN的智能适时四驱系统，后桥具备两套多片式离合器，扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递。无论是试驾时的沙地还是日常的泥泞雪地，这套系统可以应付。驾驶者也不需要掌握多少越野知识，只需要选择AWD驾驶模式即可，一切交由车辆自动控制。此次试驾路线为美国广阔的铺装公路，没有机会感受非铺装路面的挑战。

XT4的四驱版本提供了多种驾驶模式供选择，AWD模式和运动模式下车辆都会调节至四轮驱动模式，而舒适模式下则会变成纯粹的两驱车，XT4的底盘采用了可分离分动器设计，在两驱模式下可以让后轮彻底与传动系统断开，实现物理隔绝降低能耗；而两个后轮间的Twin-cluch双离合单元可以调节左右两轮之间的扭矩分配。

多国演义的时代已经来临，作为入门级豪华SUV，凯迪拉克XT4不仅为这个市场增添了更多的竞争力和选择方向，同时更以先进的动力技术、丰富用车功能以及诸多高科技加持实现了如黑马般的超越。

针对德系豪华入门SUV三强鼎立而言，有着鲜明个性以及更宽敞空间，再加上两种不同风格车型细分，凯迪拉克XT4是否将促使市场重新洗牌，等待市场分解。

家族新希望 评测凯迪拉克全新车型XT4销量怎么样

凯迪拉克在中国的业绩每一年都在增长，但是跟耕耘中国多年的第一集团豪华品牌相比还是有差距，凯迪拉克XT5、ATS-L等车型销量虽然稳定但仍需要进一步提高。与此同时，雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等品牌也都频繁的推新车、增优惠，在这种环境下，凯迪拉克XT4的到来显得异常重要，它不仅肩负着提升品牌销量的重任，还要在更加激烈的市场竞争中迎难而上，它是凯迪拉克加强中国市场地位的最重要力量。

成都车展前，凯迪拉克XT4盛大的上市发布会令人神迷，这场车展期间最“奢华”的发布会也显示了凯迪拉克对这款SUV车型的重视。豪华品牌入门SUV是竞争尚不充分的细分市场，凯迪拉克希望XT4能在这一领域给品牌贡献更大的销量。

25.97-39.97万元的价格各方看法不一，多数网友们还是把讨论的焦点放在了今后的终端优惠上。目前XT5、ATS-L的终端现金优惠分别在6-8万元不等。细细的算一下，能发现此前文章中网友们的观点有其道理，毕竟凯迪拉克XT5优惠完的价格跟这款新车指导价差不了多少。

凯迪拉克在中国一直走的是错位竞争的路子，对于品牌溢价能力不如人的它来说也是一个很实际的方法。2018年的销量比去年还是有明显的增长的，用户群体的不断扩大也许会让这个品牌在中国逐渐强势起来。

※不保守、不极端，XT4的年轻之路很踏实

不管是奥迪、奔驰、宝马，还是雷克萨斯、英菲尼迪和沃尔沃，每一个品牌在“年轻”这个风向上做出的反应都不一样，有的设计变得个性极端、有的继续步调不为所动，凯迪拉克XT4这款车在设计上走出的算是偏折中的道路（注：此次实拍为运动版XT4车型）。

一款肩负着重大使命的新车、一款面向年轻消费者的SUV，其实在设计的把握上是更难的，一面要讨好年轻的目标消费群体，一面还要尽可能满足更多人的审美口味，这也可能是凯迪拉克XT4没有使用过多“出格”设计的原因之一。

第一眼看上去你可能一时得不出什么结论，但细细体验这款车你会发现很多有意思的细节。大灯造型风格上继承家族设计的同时，设计师用一个造型个性的前保险杠就给了前大灯更丰富的视觉感受。

正面看上去的凯迪拉克XT5通过造型上的变化，也确实比老大哥XT5更具有吸引年轻人的能力。这种造型相似但传达出的感受明显不一样，就是年轻设计师团队的功劳。

侧面的XT4更像是我们熟悉的凯迪拉克的车型，不管是ATS-L等轿车还是XT5这种SUV都在车身、车窗造型细节上一脉相承。

相对于竞品、或者说在同级别车型之中，凯迪拉克历来会有一个尺寸优势，这个特点在凯迪拉克XT4上继续保持。相对于轴距加长后的宝马X1它仅在轴距上小了1mm，相对于Q3、E-Pace等车型则有明显的优势。

设计师明显把富裕的设计能力都倾泻在了车尾上，它给我们这些看客带来了一种新颖的汽车尾部。也让XT4成为凯迪拉克品牌内最与众不同的车。

后尾灯首先让车尾拥有较高的视觉重心，尾灯造型也让后部视觉有了横向延伸的感觉，整体上会增加我们对它横向的视觉认知，不走常规道路的尾灯造型也给它增加了年轻运动味道。

凯迪拉克XT4的后雨刷隐藏在了扰流板下方，一同隐藏的还有流媒体后视镜的摄像头，这让它从后面看起来更加简洁，同时也保证了必须的功能性，这种设计值得很多车型借鉴。

厂家给凯迪拉克XT4订的目标用户群体是“25-30岁、单身或已婚无孩、事业小有成就”，不知道年轻的你是否喜欢XT4的这个外观设计呢？

※风尚/运动两种风格，为的是让尽量多的人喜欢

给一款车打造两种风格是很多品牌常用的吸引消费者的方法，凯迪拉克XT4推出了风尚、运动两种外观设计，在造型上差别不大，在配色、材质等细节上有明显的区别。

两种外观在整体和重要部件的造型上没有变化，只是在影响我们视觉认知的细节上进行了重新设计，比如格栅造型、车窗饰条、包围材质、门把手颜色等等。

XT4运动版相对于风尚版使用了亮黑色网状格栅、黑色车窗压条、车身同色门把手、车身黑色塑料包围、白色尾灯等，风尚版则对应了更多使用了高亮金属色饰条、拉丝铝车窗压条以及镀铬门把手/镀铬包围等。

实际上，两种不同设计风格的车型带来的视觉变化并不算大，能在一定程度上满足消费者对不同外观的诉求。

为了满足不同消费者的选择需求，凯迪拉克XT4提供了6种车身颜色可选，分别为钻白、铄红、曜黑、铬灰、墨灰、栗彤，基本涵盖了市面上的主流颜色。

!

※内饰造型简洁规整，质感出色层次丰富

同外观设计一样，凯迪拉克XT4的内饰并没有出格的设计，就像一个不纹身、不酗酒的靠谱青年一样，内饰设计有序规整，造型层次丰富。

出风口上方的倾斜设计让车内的横向拉伸感明显，上下的层次也很清晰，相对于凯迪拉克之前的车型氛围轻松了不少。

凯迪拉克XT4虽然主要瞄向年轻群体，但是并没有用花哨的配色和怪异的造型讨好他们，整体简约的设计让人觉得还是很靠谱的。凯迪拉克一贯以来的用料都属上乘，隐约间的豪华感是很让人满意的。

方向盘的造型进行了重新设计，相对于ATS-L和XT5的造型简单了很多，少了它们镀铬和仿木饰板的装饰，方向盘按键的造型也进行了重新排列。

仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，而是继续使用物理仪表+显示屏的方案。

仪表盘的时速表数字稍有些拥挤，另外需要说的时，时速表低速显示区间有些靠下，比如显示60-100km/h时指针过于考下，反而是平时用不到的高速区间位于更清晰易读的上方。

凯迪拉克XT4配备了最新版的移动互联系统CUE，该系统可提供类似智能手机的使用体验：直观的操作界面、更快的响应速度以及强化的语音识别系统，可随时间推移持续更新升级。利用云技术与内置4G LTE实现个性化服务，用户还可通过应用商店下载互联导航、新闻、购物、娱乐等相关应用程序，为系统应用操作提供更多选择。

增加的旋钮操作区域还需要进一步优化，语音控制识别准确度和反应速度还不错，只不过能控制的功能相对国产的系统少了一些。

XT4继续使用了“流媒体后视镜”，通过传统的调节扳手就可以选择开启或者关闭，后视镜也采用了无边框的造型。寻车网

储物空间上，凯迪拉克XT4显然花费了心思，对我们常用的手机照顾的非常周到，不仅放置手机的地方都有软质材料包裹，扶手箱还提供了无线充电、且无线充电的位置拿取手机十分的便利。

座椅的皮质面料稍微有些硬，不过整体乘坐还是相对舒适的，电调座椅再加上电调方向盘让不同身材的人都能找到合适的乘坐姿势。

身高约180cm的体验者在前后排乘坐都是比较合适的，只不过后排头部空间有些尴尬，这跟它侧面的造型和全景天窗有重要的关系，不过现在面前年轻人的SUV后排头部空间都变得小了，只能说XT4这样的表现说得过去吧。

点击查看更多车型

配置一向是凯迪拉克相对竞品的优势项，上表是凯迪拉克XT4全系标配的主要配置，如果乞丐版也是这样的配置，那也算是比较厚道的了。

!

※运动只是表象，骨子里的XT4非常舒适

当前新车动力系统有两个趋势，一是变速箱挡位越来越多，8AT、9AT已是常态了；再就是发动机刚数越来越少，从四缸到三缸。凯迪拉克XT4两种趋势都跟上了，变速箱是9速手自一体变速箱，发动机则可在某工况下切换到两缸。

XT4将全系搭载2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，匹配的是9速手自一体变速箱，官方百公里综合油耗为7.2L。特别值得一提的是，新车发动机具备Tripower可变气门管理技术，可根据驾驶情况选取不同气门升程，适时切换四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。

虽然这台发动机可以实现两缸工作模式，不过并不能感觉得到，高速巡航时基础转速确实很低，时速100km/h巡航转速约1500rpm。在时速约80km/h时，变速箱就可以上9挡，行驶约140km后（高速+国道），平均油耗在7.9L左右。

凯迪拉克XT4的动力绝对是够的，从静止到一口气加速到120km/h都是非常给力的。跟9AT匹配成熟度很高，在某些低速工况时会让驾驶员感觉到换挡，其他绝大多数工况都很顺滑。

底盘的表现很舒适，没有因为“运动”的定位而调的硬邦邦，不管是在高速巡航还是走国道的烂路，对路面的过滤和起伏的应对都是很成熟，车内每个座位都是有足够的舒适性的。

也许是ANC主动降噪系统的存在、也许是基础隔音做的好，凯迪拉克XT4在低速、中速和高速时的噪音表现都挺好，对得起“豪华品牌”这四个字。

凯迪拉克XT4还搭载有适时四驱系统，可在后轴左右两轮之间实现0-100%的动力分配，运动模式时系统会自动切到AWD四驱状态。运动模式下，车辆的基础转速会明显提高，降档倾向会更明显，对于多数人来说舒适模式就已经足够了。

总结：

凯迪拉克对XT4这款车想的比较明白，虽然是一款面向年轻人的车型，但是并没有在驾驶层面上过多的加入“转向贼、底盘硬”等所谓的运动感，整体开起来是一款很舒适的车型。外形和内饰也没有因为目标用户是年轻人而采用出格的设计，这种思路是很正确的，毕竟很多人天天喊着要运动实际上真正需要的是一款居家的车。