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热爱操控的少年们,凯迪拉克CT5不是更香吗 升级和革新

2023-05-30 05:55:15 | 寻车网

热爱操控的少年们,凯迪拉克CT5不是更香吗?

此前,我们已经试驾过宝马3系以及凯迪拉克CT5,说实话,结论挺让人吃惊的。正好我们再次试驾了凯迪拉克CT5,并且还是特地挑选了考验操控的山路,所以关于这台车的印象与结论也就更加清晰了——总之,热爱操控的少年们,这篇文章希望你别错过。

同样的一条山路,此前我们就分别用宝马3系和特斯拉MODEL3上来测试过,很遗憾这一代的325Li可以说是被MODEL3吊起来打的。本想着加速强、重心低、可控性高的纯电车即将成为山路主宰时,可以说凯迪拉克CT5重拾了我们对燃油车的自信。

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尽管凯迪拉克CT5确实没法做到MODEL3 5.3破百的炸裂加速,但胜在有更高的可玩性——紧致的转向,超高的极限,模拟的声浪加上活跃的车尾,整段山路驾驶都显得非常活跃,优秀的人车沟通感能够很快让人全身心投入。

之所以凯迪拉克CT5能有这么好的山路表现,其实跟硬件设施有强关联,而这些硬核条件,基本是凯迪拉克CT5在同级别车型里所独有的。

其一就是“山路神器”兼“漂移神器”MLSD限滑差速器,这个部件也一举让凯迪拉克CT5得到了足够的话题度。作为越来越稀缺的后驱车型,除了大马力,强低扭,MLSD限滑差速器还能通过扭矩的分配加大过弯的性能。出于安全考虑我们这次并没有尝试漂移,但确实能感受到MLSD在过弯时让尾巴真正活跃起来,并提高了车辆过弯的极限。对一个操控热爱者而言,这中饱满而充分的过弯状态,无疑就是快乐的源泉。

同样不得不提的,还有凯迪拉克独门绝技MRC主动式电磁感应悬挂。简单说,MRC便是通过改变驱动电流大小来调节悬架阻尼力。当CT5在路上行驶时,各种传感器会对路面情况进行监测,从而改变避震器软硬以适应路况。除了能让驾乘更舒适,MRC也可以在不同的工况下保持车身姿态的良好。这也是为什么在山路中劈弯时,CT5日常舒适厚实的悬架,却还能给到不错侧倾的抑制,并保证了车身动作的干脆果决。

另外,从外观可见的还有Brembo代工的四活塞卡钳。蓝色的大卡钳视觉效果很出色,日常驾驶带来的体验同样出色。经常跑山的朋友应该明白,刹车的线性,以及重刹的停车距离,都是操控性的重要依据。以攻弯为例,车手们比拼的,无非就是谁能刹车更晚。

前面提及到这段山路还试驾了325Li,但这一代3系已经取消了后防倾杆设计,这次用CT5跑下来就能感觉到巨大的差异。防倾杆最大作用就是在过弯时防止车身过大的横向侧倾,在这个维度上,CT5的快速攻弯就明显“稳”得多。再搭配上极限颇高,注重抓地性能的PS4S米其林轮胎,基本能再90km/h的时速下拿下一个急弯,没有任何胎响,一气呵成。

最后,从细节处理上,凯迪拉克CT5采用了铝合金悬挂,这有利于减轻簧下质量,提升操控,这个配置个别注重操控的B级车上也有。不过更下本的地方在于,CT5进一步采用了全铝副车架,可以说是对簧下质量极致的追求了。

以上,便是CT5在驾控层面上给予的硬件支持。直到后来我们试驾了A4L四驱运动版和宝马330i后,便明白一台真正能跑山的车,还真的不是加速够猛就吊打一切。而CT5的产品力,除了体现在好玩,也有不少配置上的“性价比”,结合上目前3.5万的综合优惠,对比同价位BBA车型的配置表如下:

所以各位热爱运动车型的少年们,品牌力与产品力之间,你会如何选择呢?

总结:

凯迪拉克CT5为什么能够迅速俘获众多运动爱好者的芳心,最重要的原因还是舍得在操控方面投入成本,并且最终我们试驾后来的效果确实也不错。从最早的ATS开始,凯迪拉克就笃定了要在操控上发力,随着宝马3系的“主动放弃”,C级换上1.5T发动机,凯迪拉克CT5自然成了30万级运动轿车的“科代表”角色。

年轻人喜欢运动一点的车,但同样对价格也相对敏感,目前市面上综合操控能力和价格亲民程度而言,凯迪拉克CT5确实会是一个不错的选择。

升级和革新 新款凯迪拉克XT5 28T铂金风尚版试驾评测

【编者按】根据中国汽车工业协会发布的4月份数据,凯迪拉克品牌已经稳坐豪华品牌第二梯队的头把交椅,创造了同比31.4%年增长率。今年第一季度,凯迪拉克实现5.6万辆的销量,其中,凯迪拉克XT5已经承担了凯迪拉克总销量的近三成。为继续扩大领先优势,新款凯迪拉克XT5在诸多方面进行了升级和革新。

作为此次新款凯迪拉克XT5升级的亮点之一,其在动力系统方面进行了多项革新,不仅换装了新的2.0T可变缸涡轮增压发动机,还使用了具有前瞻性的E-boost电子助力制动系统。

总结:作为市面上少有的美式豪华SUV,新款凯迪拉克XT5依然是最具腔调的一位,尤其新款更低的起售价降低了准入门槛,升级的CUE系统功能依旧强大,2.0T可变缸技术的发动机以及电子助力制动系统都让你体验到凯迪拉克独特的科技创新带来的豪华体验。

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