测试最新款奔驰E 三叉星徽的魔力

再次把握关键点 测试最新款奔驰E 300 L

有一个很有趣的状况，每一个等级销售量的前三名都相对性固定不动，好像商议好啦一样相互之间陪跑，更新迭代周期时间也基本上重合，居然呈首尾相连的节奏感，造成在不一样時间你常常购到某一款刚更新换代或是刚换代完的商品。先在大中型等级，此次到奔驰E级(主要参数|询价采购)打牌了。

每一款新汽车的公布基本上都随着着各种各样热和谈质疑，各种各样的仙人总流量蹭的盆满钵盈，腌臜和心浮气躁的泡沫塑料肆无忌惮提高。在全新升级奔驰S级后边公布的中后期换代E级好像也没占哪些划算，而大部分的讨论关键都会是不是漂亮。历经几日独居，我做一个全方位的点评。

最先我不会点评低龄化，做为中后期换代的奔驰E级也并沒有破旧立新的一味转型，把握当下和预知未来的审美观发展趋势，一九七七年出世的李一焕做为新款奔驰主要室内设计师应当比大家都清晰和慎重。因此在这里，大家只必须做单选题就可以。

奔驰E级 2021款 E 300 L 豪华版

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价49.78万

我觉得现阶段的主要市场销售人群年纪应当是以我这个年纪刚开始而且往上，因此用三十多岁的人的审美观看来，最新款的奔驰E级根据更改车灯和后尾灯及其有关构件做到了一定去油腻感的功效，至少不容易无法接纳。这款检测车色调很有趣，叫绿宝石黑，在不太亮的情况下展现灰黑色，而有阳光照射在上面的情况下沁出红紫色。

侧边维持了与该款一样的点、线、面，长轴距车系的后三角窗放到了C柱上，从外边通过小窗能见到后排座的旅客，看起来有点儿神密和高級。在关键点上也迫不得已令人夸赞，后挡风玻璃有电动遮阳帘不新奇，小三角窗也独立加上了电动遮阳帘。

　　实际上不用坐上车内，从一些部位窥探，乃至瞟一眼就能见到它超出平级别的商品的奢华车内饰设计方案；晚间能够有64色车内氛围灯提供选择，要了解，车内氛围灯的关键所在色调的温和的藏匿，只有这类见到光却找不着灯源为最好。

显示屏早已应用很多年，一直被效仿却没被真实超过。加上这台车内装饰的颜色玛奇朵米白色 圣特罗佩深蓝色在照片中看起来更加雅致。自然，假如做为真实的客户，在我买车情况下一定不容易挑选乳白色车内饰，更耐用的深棕色和灰黑色還是主销后倾角款。

汽车方向盘为换代关键之一，大标底运动版车系是翅膀式，这款豪华型为欧翼式，汽车方向盘智能功能键扁平化设计解决，但具体的实际操作方法還是触摸和拖动，全部各尽其责，拥有 极其丰富的作用和深层，实际操作必须学习培训。

真实提高具体应用体会的是改装了MBUX系统软件，对比以前的COMAND系统软件，智能化水平和便捷性上面有显著进步。最先显示屏适用了触摸，促使它更像一个Pad，终究大家早已被手机上宠坏了，看到显示屏就向按和滑，不清楚你有没有过想拖动液晶电视屏幕的条件刺激。

对于当然语义识别，我最初是很排斥的，主观性的觉得用途并不大，例如手机的siri作用。直至有一天我的app超出了210个，我发现了用视频语音开启是最便捷的。车载多媒体系统软件也一样，一旦作用树繁茂了，当然语义识别就看起来更便捷和安全性了。

　　MBUX系统软件关键对于除车子硬件配置之外的作用，例如导航栏、找餐饮店、开启一些系统功能等，而开车窗玻璃这类伸手必得的实际操作就不用用智能语音了，终究双手一动就完成了自身想要求，早已很方便快捷了。

CarPlay这种现阶段早已是基本作用，置物室内空间、无线快速充电技术这种沒有转变的我们不反复过多阐释了。在MBUX系统软件中AR实景导航可给高点评，融合了监控摄像头和导航栏。最先非常值得毫无疑问的是原厂的导航栏，因为拥有当然语义识别及其更贴近手机导航的页面、提醒、街口放缩这些，对比以前的汽车导航的确友善水平和便捷性都更强，这导航栏钱总算已不白费了。

　　说回实景导航，这一作用两年前我还在欧州就早已感受过，彻底消除了在欧州繁杂的市区中常常走错口的难题。中国一样也是拥有 较高的应用性，特别是在平时在大城市中也十分依靠导航栏的买车人，的确提高了精确性，更好像有一个真实的前座在车里帮你导航栏，乃至觉得有点儿暖。

暖的也不止于此，系统软件融合了香氛系统、坐椅推拿、坐椅调整、中央空调和音箱，能够挑选不一样的释放压力方式，利用率我不敢说有多大，至少前几个月很有可能常常会“加钟”。

　　暖这一事情在晚上也是有反映，便是灯，我要说的并不是可柔、可燥、可魔幻、可暖味的车内氛围灯，只是个偶然发现。接近夜里十点，托着稍显疲倦的人体去进行耗油量检测，当手伸到前座去拿手机时，车内后视镜下的灯光效果全自动逐渐，给我点亮了前座的坐椅。你清楚吗，这类被照料的觉得早已非常少拥有。

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安全驾驶和乘座室内空间是沒有转变的，提升关键取决于后排座舒适度。恰好在不久前的北京车展上因为我感受了進口标轴的E级(主要参数|询价采购)，后排座坐椅的视角、添充与这台长轴距E级相距显著。特别是在后排座含有视角调整以后，座姿获得了大大提高，坐垫也已不是翘的高高地难受。后排座中间扶手箱有较强的置物工作能力，E级沒有必需选配后排座Pad，哪个還是交给旗舰级S级吧。

　　换代沒有对动力装置着手，E 300 L也是全系列唯一一款沒有配置48v混动系统的车系，驱动力主要参数为至大功率258大马力/5800-6100rpm，最大扭矩转速370牛·米/1800-4000rpm，变速器也依然为9挡

48v混动系统实际上较大的具体使用价值并不取决于节油驱动力的提高，这种功效寥寥无几，平时能吃到的好处便是启停系统软件的稳定体会，但是从E 300 L的起停主要表现而言是能够接纳的，最少检测中也没有积极去关掉过这一作用，也不会去思索48v的事情，有也好沒有也好，不组成重要。

大部分知名品牌和车都是有性情，走在路上会发觉一些知名品牌或是车系的买车人基础都是有同样的安全驾驶设计风格和个人行为。很有可能有点儿人以群分物以类聚的含意，区划的根据很有可能以设计方案、知名品牌和设计风格为主导。新款奔驰一直以来有一个很奇妙的工作能力，坐上车内那一刻就会有较强的阻隔感，把自己从室内空间和心理状态上与外边防护起来，并且立即缺失了魄力和怨气。

从安全驾驶到乘座，车里的气氛全是很平静。驱动力的线形释放出来水平很有特性，有别于A6L的欢快和宝马五系的积极主动，技术工程师们有意而而为，有意构建出这类体会，操纵噪声、震动和暴发，追求完美无感觉加快。追求完美快是一种规定，追求完美稳也是一种合理要求，并无对与错之分，要是相对的层次感够味。

坐着后排座，能够享有到基本上和前座一样的支配权，电动座椅调整、座椅加热等，行程安排中能够获得非常好的释放压力，在这类自然环境中非常容易专心致志思索和心烦意乱。无论司机還是后排座的旅客，此时早已忘记了也有性能模式选择项这类的作用，仅仅有就可以，应用頻率很有可能更低。

新款奔驰，也就是说从E级(主要参数|询价采购)刚开始，它针对本身精准定位和消费群的挑选很固定不动，从体会上而言大奔那股劲头从始至终落实。大家一直在说精锐在低龄化，但怎样变成精锐呢，诸多工作经验和实例告知大家，在正事儿上心浮气躁的通过率很有可能很低，因此那么看来，保存新款奔驰一贯统一的体会，根据感观、配备来调济好像很聪慧。

　　在必需的功能测试中，奔驰E 300 L成绩突出。检测中较大发展转速比为2600rpm，仅有轻度的跑偏，在6100rpm会开展升挡姿势，每一次换档都是有很大的冲击性感，这与平时安全驾驶中的换档体会是彻底不一样的，检测中展现出另一种性情。最后以3挡进行“过百”，从考试成绩看来与平级比照也是较为引人注意的。

　　刹车踏板给司机充足的归属感，脚踏板有感恩回馈力适度，考试成绩层面都没有可苛刻的，无论对比换代前還是竞争对手，37.8米的刹车距离能够给个较高的成绩了。

　　在刹车踏板构造层面大家发觉最新款奔驰E级成本费上面有减缩，换代前的E 300 L前刹车踏板为四活塞杆刹车盘，而最新款早已改成了波动刹车盘，从成本费上看一定是减少了，好在具体的检测考试成绩沒有减弱，因此在AH-100的评分中也不容易因而受影响。

　　就算奔驰E 300 L并不注重健身运动，但绕桩也是大家的测试报告之一，牵涉到AH-100评分，在评分逻辑性中并并不是以自主运动为立足点，大量的是以操纵的可靠性和与司机主观性体会为主导。检测中，奔驰E级的主要表现平稳，悬挂系统过软，节奏感非常容易把握，重心点迅速迁移时可以出示归属感。

　　噪声控制非常好，行车中也仅有髙速时车噪相对性显著一些。噪声是反映奢华感关键的要素之一，以此看来E级是比较满意的。对于档位，平时之中升挡是很积极主动的，大城市之中常常能够采用8挡，髙速升至9挡也完全没问题，定速巡航中转速比能够操纵的很低。

沒有48v混动系统，最先在驱动力上沒有危害，加快考试成绩沒有薄弱点。在耗油量层面也一样没有什么可苛刻的，检测车为刚退出的情况，还未过磨合时间，大家评测耗油量为8.一升/一百公里。

小结：

从外型看来奔驰E级的转变只是是拆换了新的设计语言，而內部的提高是较为具体的，MBUX系统软件更加个性化，适用了更合乎时下实际操作习惯性的触摸，AR实景导航在同等级中還是第一次完成，应用性上面有显著的提高。此外，E级后排座坐椅的舒适度一直被诟病，本次换代关键改善了后排座，并且含有后排座坐椅视角调节的车系则舒适度的改进更加突显。

纵览以往的销售量，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一直更替轮坐销售量的第一把太师椅，在这个价格和等级中这三款商品各有特色，论奢华，大部分人要投奔驰E级一票；论整体实力，宝马5系更平衡；论性价比高，奥迪A6L一直根据价钱把销售市场把握的死死地。

落回商品自身，奔驰E级有三套动力装置可挑选，E 260为1.5T 48v，E 300为2.0T，E 350为2.0T 48v，以往日的销售数据和安全驾驶质量而言，E 300是最非常值得强烈推荐的款式。（图文 汽车之家论坛 张可 视頻 赵晋 帮助 周宇轩 曹益）

三叉星徽的魔力 试驾全新奔驰GLA 200

人类情感的复杂程度超乎想象，生活中的选择并不只有两种，方向也并非只有左右，一些事物的诞生并不为了服务大多数，而是满足少数人的诉求。就好像你想象不到一个叫“潮汐”的白噪音APP能成为都市人的入眠神器；就好像在这个直播、短视频横行的时代，电波仍能给人温暖；就好像全新奔驰GLA(参数|询价) 200（下文简称全新GLA或GLA）和它那台1.3T发动机。

　　前不久，我们已经对2020款GLA 200的试装车进行了性能测试，感兴趣的朋友可以点击下方的图片链接。

■ 驾驶感受

相信大家对这台代号M282的1.3T发动机并不陌生，它在奔驰GLB、A级等车型上都有搭载。这台发动机采用了超薄缸壁镀膜，并带有闭缸、直喷技术，最大喷油压力可达250Bar。参数方面，GLA 200最大功率为163马力/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1620-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。前不久我们针对GLA 200的试装车进行了加速测试，其0-100km/h的加速时间为9.01秒。

奔驰GLA 2020款 GLA 200

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价30.38万

　　基础排量摆在这，调校上就得多下功夫了。虽然绝对动力不算强，但它的调校风格还是挺讨喜的。小排量涡轮增压机型的涡轮压力值都不会太高，起压比较快，再加上积极的初段动力响应，这台GLA 200在市区中的表现并不差。另外，它的油门踏板设定非常线性稳定，驾驶员可以比较准确的控制发动机出力。

80km/h之后的加速能力值得一聊。通常来说，一台优秀的2.0T发动机不需要太大油门开度就能完成超车动作，而这台1.3T则需要全油门。转速拉到4000rpm以上，发动机噪音很明显，更不用说这种高负载状态对燃油经济性没有任何帮助。令人欣慰的是，奔驰的调校功力是不可否认的，变速箱的响应速度、降档逻辑和执行动作都比较快，脚下动作与实际出力比较同步。

GLA 200提供三种驾驶模式，分别为节能模式、舒适模式和运动模式，还可根据实际需求进行自定义设置。运动模式的逻辑非常好，它与传统意义上的”S挡“有着本质区别，不仅动力响应速度很快，在巡航时还能保持较低的转速，属于一定程度上可以弥补动力性且能够市区常用的驾驶模式。

尽管绝对动力平淡，但至少能做到顺畅连贯的出力。突然收油时没有拖拽感，猛然给油也不会窜动，动作比较渐进，算是个好消息。动力部分基本就是以上这些，放在1.5L及以下排量来说，这台1.3T的表现算是比较好的。但也必须明确，如果与竞争对手的2.0T发动机相比，这套动力总成真没什么吸引力。

GLA 200采用了前麦弗逊后多连杆形式的独立悬架结构，调校风格比较中性，整体印象还可以。铺装路面上的小起伏、颠簸基本都能化解，车身姿态也很平稳，过减速带时上坎和下坎都没有发现颤动感。另外，它的转向和车身灵活性要比GLB好一些，但重心还是挺高的，侧倾比较大。

■ 外观回顾

全新GLA(参数|询价)的轮廓有GLC的影子，形面的过度比较柔和，带来的光影表现很好，比例感也比老款车型好了许多。我们的实拍车型是山灰色，与车头的黑色、银色装饰件属于一个色系，看起来更有整体感，我认为是GLA最漂亮的颜色。

尾部的设计很有运动感，上挑的尾灯定了调，并很好地将视觉宽度加大。下方双边共两出的排气管装饰对于视觉效果起到了积极作用，不必纠结它是不是真排气管，对于GLA 200的消费群体来说，只要气质上到位就可以了。

■ 内饰回顾

如果把奔驰GLA和宝马X2、奥迪Q3放在一起，我相信大多数人都会被GLA的内饰吸引，这几乎是毋庸置疑的。奔驰对于豪华氛围的理解一直处于比较领先的状态，镀铬装饰件总能出现在最恰当的位置，即便没有互补色或撞色的加持，它也能独领风骚。一体式大屏的出现同样博人眼球，这主要得益于MBUX系统的UI界面设计，底色很显高级。

GLA的64色氛围灯是个比较吸引人的功能，在汽车之家口碑中也有很多用户给予了不错的评价。氛围灯夜晚的点亮效果挺有趣的，除了颜色丰富以外，还支持动态显示效果，车门板、前排地台和空调出风口可以显示不同的颜色，很有可玩性，同时也提升了车厢内的活力和氛围。

此次的试驾车选装了不少配置，其中就包含了MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，选装价格是4100元。在开启导航后，当遇到转弯时，屏幕会提前将实时路况画面显示在屏幕上，一方面可以提醒驾驶员即将转弯，其次还能更加准确地指引线路，在遇到多个路口时避免错过，是一个非常有趣的体验。

■ 总结

一个能打动人的设计必然是成功的，能做到这点的汽车品牌并没有想象的那么多，奔驰是当之无愧的，即便是GLA 200，也能比同级对手更加优雅。不过很可惜，我对它的外观和内饰并不感冒，反而更在意机械素质和动力表现，因此，我不会是奔驰的受众。当然，我知道和我持相同观点的大有人在。

然而，不是所有人都追求机械素质和动力表现的。对于一个商品来说，消费者的心理需求多种多样，一副漂亮的内饰和过硬的品牌才是GLA受众所看中的。GLA的卖点是生活方式和自我价值的认同感，这已经超越了产品本身。能把1.3T的紧凑型SUV卖到30万，确实挺疯狂的，也许这就是三叉星徽的魔力吧。