雪铁龙C4L 雪铁龙和宝马什么关系

雪铁龙C4L 1.8L首保归来摊明细：省钱更省心

　　东风雪铁龙C4L是今年家轿市场关注度非常高的车型。C4L总共有三种动力配备：1.6THP、1.8L CVVT、1.6L CVVT。全系10款车型的组合也给消费者提供了丰富的选择。

　　C4L的三种车型各有千秋，适合不同的消费者选择。1.6THP“同级无敌手”的快，让其在涡轮增压领域赢得颇多赞誉，1.8L CVVT车型因为发动机有平顺动力输出和出色的油耗表现，更适合家用。再者，丰富而人性化的设计配置，舒适性帮助C4L迅速打开了高端家轿的市场，第一个月就卖出4000多辆。1.6L CVVT则为不追求T、有严格预算又追求品质的准车主。

　　C4L的主力车型1.8L CVVT交付快满月了，首保在即，算一算保养的账，看一看售后服务质量，很有必要。我们约上了首批车主王怿，和他一起到东风雪铁龙特约维修服务站首保，并了解到该车最新保养信息，供大家参考。

　　费用多少？小保养490元上下

　　在合资品牌里，东风雪铁龙的车保养成本比较亲民，并且口碑一直都非常好。和其他品牌不同，东风雪铁龙的车保养周期更长，算下来，单这一项就为车主们省了不少钱和时间。C4L的整车质保为两年或6万公里，首保7500公里，比一般品牌的里程数长近三分之一。次保15000公里，30000公里左右大保养。

待保养的C4L

　　王怿的这款C4L1.8L从5月提车到现在，还不到首保时间。不过他端午假期跑了不少地方，加上平时上下班开，目前行驶公里数5812公里。

　　其实，关于C4L1.8L车型的保养周期、保养项目及质量担保等信息，东风雪铁龙会通过新车出厂时随车携带的C4L《质量担保和保养手册》进行详细说明。王怿拿出了这本手册，里面包含了一次免费首保登记、首保项目、定期保养里程表、定期保养项目等详尽信息，让他对自己的爱车维修保养周期有了全面了解。

　　尽管已经有所了解，但4S店接待人员还是为我们做了详细介绍，并对一些节油、养护事项做了提醒，聊天过程中还说了一些开车技巧，让实际驾龄不长的王怿很受用。

　　由于目前1.8L CVVT车型正处上市火热交付期，实际可供参考的保养资料并不多。好在C4L 1.8L CVVT车型与先前上市的1.6THP、1.6L CVVT车型保养周期并没有太多差异。免费首保同样为7500Km，包含免费更换机油、机油滤清器、添加燃油添加剂、机舱油液检查添加等基本保养项目，而首保后每行驶7500Km为一个保养周期。

　　首保免费，后面的大小保养就涉及到费用了，也是我们关心的事。据维修接待人员初步估算，1.8L车型常规保养采用的是厂家指定的“东风雪铁龙轿车发动机专用油”长效半合成机油，加上原厂机油滤清器、工时费后，常规保养费用在490元左右，大保养在610元上下。相比同级别其他品牌车型每5000Km为一个保养周期的车型而言，保养周期里程数的拉长以及同级别车型中较低的保养费用，能为王怿和其他车主减少保养次数与支出，这些省下来的钱和时间，累积起来数目可观。

　　省心又省事 实拍售后服务保养

　　在详细了解1.8L车型的常规保养里程与费用后，对车辆常规保养的整个流程我们也向维修接待人员进行了了解。据维修接待人员介绍，该店实行“一站式管家”保养服务，车主只要把车钥匙交给接待人员，从接车、登记信息、检查车况、实施保养、清洁车辆等一系列工序都将有4S专人负责完成，车主只需在客户休息室休息等候车辆保养完工即可。为了让C4L的车主们心里更有数，我们尽可能呈现这次保养的过程，供大家参考。

　　当保养车辆抵达4S维修保养车间时，专业的维修接待人员就热情主动的前来迎接，带领我们前往客户休息室休息。随后开始为车辆座椅、方向盘、排挡杆、脚垫等易污处套上专用的保护套，并详细记录下车辆进店时的公里数、燃油存量等车辆信息，安排保养技师将车辆送入车间工位进行保养。

工作人员首先为车辆套上塑料保护套，包括方向盘、座椅、挡把、脚垫、抄里程

马上要进行保养的C4L

　　在维修车间里，保养技师首先检查车辆的灯光是否正常，并通过电脑诊断系统对车载电脑进行故障检测。随后开始换机油、换机滤、清洁空滤、检查车胎气压、检查并加注发动机舱各油液罐、清洁发动机舱等多项常规保养项目。

　　待所有保养工序完成并由专业质检员验收合格后，保养技师会将车辆移动至车间外进行车辆内外部免费清洁，随后由维修接待人员将清洗一新的车辆交付车主使用。

在休息室里就可以直接看到车间保养情况

　　按正常的保养流程下来，整个常规保养时间40分钟即可完成。期间，我们在客户休息室看看影片或是上网，也可以通过客户休息室与维修车间相隔的玻璃墙，全程观看爱车的保养经过，东风雪铁龙对每一台车的细心呵护全都能看在眼里。

　　通过了解我们可以总结出，作为适合城市家庭使用的高端家轿，较长的保养里程和较低的保养费用，使C4L1.8L车型与同级别车型相比，养车成本上更省钱。在整个保养过程中，东风雪铁龙4S工作人员所表现出的细致和周到，使得车主感受到就像在“家”一样体贴与省心，非常值得肯定。这也从另一个角度诠释出东风雪铁龙C4L1.8L车型是最“家”高端家轿。

雪铁龙和宝马什么关系 雪铁龙和宝马一样的发动机

对标宝马X1！雪铁龙新一代动力系统了解一下

作为汽车文化发源地，欧洲用户异常挑剔，能让他们掏钱买的车，绝对不可能中庸。

欧洲没有所谓的品牌等级，在他们看来尺寸一样，就属于一类，比如奥迪Q2、马自达CX-3和丰田C-HR就差不多，大众CC（海外叫Arteon）对标的就是奥迪A5和宝马4系，标致508海外竞争对手是宝马3系和奥迪A4，这在国内看来根本不可能！PSA能在一众强敌的欧洲大本营继续开疆拓土，离不开优秀产品。

去年PSA集团在海外推出了一套全新的动力总成，这套动力率先应用在标致508上，外界对这套动力表现赞叹有加。年初国产508L正式上市，教授试驾过这款车后，真的被这款车的动力匹配惊艳到了，动力响应和换挡平顺性绝对是目前一流的水平，毫不谦虚的说，这套动力要是用在日系车上，已经能被捧上天了。

除了标致外，雪铁龙旗下车型也搭载新一代动力总成，这三套动力分别是400THP（1.8T） 8AT、360THP（1.6T） 6AT以及230THP（1.2T） 6DCT。新发动机全部满足国6B排放标准，不仅动力比之前的国5更好，而且燃油经济性也有明显提高。

新的1.8T发动机有18项升级，其中最引人注目的就是Valvetronic全可变气门升程技术，可能有些粉丝知道，PSA的THP发动机是与宝马联合研发的，所以Valvetronic技术与宝马相同。

说到可变气门升程，大家可能知道大名鼎鼎的VTEC，其实本田VTEC只有高低两段气门升程调节，但是Valvetronic可以全范围调节（0.4-7mm）。

全可变气门升程有什么用？首先气门开启大小可可以根据发动机负荷变化而调整，比如低负荷时气门升程小，这样就有利于空气形成滚流，而滚流强可以使混合气体雾化效果更好。另一个好处就是，节气门可以在部分工况下全开，因为通过气门升程就已经实现了进气量控制，节气门全开意味着泵气损失降低，因此配备Valvetronic技术的1.8T发动机，油耗下降了7%。

双涡道增压器（也有叫双涡管）同样出现在新发动机上，双涡道的原理就是把气门分组，减少排气之间的干涉。在双涡道的基础上，泄压阀升级成电控，电控精度更好因此涡轮响应速度更快。

新的1.2T三缸发动机也有不少亮点技术，比如解耦式平衡轴，大家都知道平衡轴是为了抵消二阶震动，但是曲轴直接驱动平衡轴，会把震动和噪音也传递给对方。所以设计师在平衡轴齿轮上采用了解耦设计，意思就是把驱动齿轮分为内外两部分，两个金属齿轮之间加入橡胶尼层，通过橡胶阻断震动和噪音。

寻车网

活动期间教授试驾了东风雪铁龙-天逸 ，试驾车为400THP尊享型，除了主动安全系统外，其余配置一应俱全。

先讲这台400THP尊享型的动力，国6排放的1.8T发动机，功率提高了5Kw，而扭矩提高了20N·m，工信部百公里综合油耗6.4L，比之前国5车型油耗低0.5L。动力提高了，油耗反而降低了，这在国6排放车型中并不多见 。

东风雪铁龙-天逸实际表现也没让人失望，首先是这台1.8T发动机动力响应好，一般的增压发动机动力或多或少有些迟滞，比如油门踩一点没反应，踩多了又显得突兀。天逸的油门响应已经可以比肩自吸，发动机1000rpm时涡轮就已经介入工作，而且变速箱齿比设定也特别注定低扭，这个动力响应好到快速轻踩油门直接响胎。

要知道这台车可是配了米其林Primacy 3ST，235/55 R18规格的轮胎，这条轮胎性能可是市面上一流水准，可见法国人把这套动力调校的多么活泼。

按照官方的说法，这套动力直接对标宝马X1，因为两者都用了爱信8AT变速箱。从加速度曲线看，雪铁龙这套动力除了10-28KM/H区间内，加速度略逊色X1外，其余范围都优于对方。

这里还要单独提一下爱信的8AT变速箱，即便是同一型号，不同厂商调校出的性能也是不一样的。快速丢掉油门滑行时，天逸的变速箱会自己切换至空挡滑行，整个过程动力衔接非常自然。而深踩油门急加速时，变速箱的升挡干脆利索，不同齿比之间的阶梯感得到一定保留，不会让人感到乏味。

开法系车怎能不聊底盘？天逸依旧是前麦弗逊后扭力梁式悬架，作为一款SUV，它的操控性能绝对要比大部分轿车好。

一般的SUV追求操控无非就是把悬架调的很硬，但是天逸并不是这样，它的悬架不算软，比如过减速带时悬架回弹很快，但是当你行驶在城市快速或者高速上，路面衔接处特别是高架桥之间的高度差，过滤的非常好。这套悬架把小幅度的振动过滤掉了，而中等幅度的振动过滤了一部分，在提高一定舒适性的情况下，操控和驾驶乐趣得到了保留。

欧洲车做NVH一直得心应手，天逸的噪音隔绝很好，急加速从车内听到的发动机运转声比较轻柔，高速上对胎噪的抑制也不错，如果风噪控制的再好一点那就很棒了。

雪铁龙新的动力总成，并没有因为国6而向驾驶性能妥协，撇开销量，天逸的动力总成依旧是"标杆级别"的存在，另外底盘也是一个加分项，整台车的驾驶体验很不错。

作为一个百年品牌，雪铁龙或许比多数消费者更懂得如何去维护一个品牌的文化，它的造车理念就是追求不凡，这也是雪铁龙深受欧洲消费者喜爱的原因。